27 iš 100 – tiek žmonių Lietuvoje praktikos egzaminą „Regitroje“ išlaiko iš pirmo karto. Kaimyninėje Lenkijoje situacija panaši, todėl ministerija nusprendė egzaminų sistemą pertvarkyti iš esmės – ir viena iš permainų gali nustebinti tuos, kas mano, jog Lietuvos tvarka jau seniausiai pasenusi.
Ką siūlo Lenkijos susisiekimo ministerija
Lenkijos infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas patvirtino: ministerija nori panaikinti privalomą B ir B1 kategorijų egzamino dalį manevrų aikštelėje. Vietoje to kandidatas iškart po įsėdimo į automobilį važiuotų į miestą – atkrenta, tarp kita ko, ir apsisukimo lanku pratimas, kurio realiame eisme praktiškai nereikia atlikti.
Motociklų (A, A1, A2) ir sunkesnio transporto (C, D) kategorijoms aikštelės užduotys liktų nepakitusios – pokytis susijęs tik su lengvųjų automobilių kategorija.
Antra didelė permaina – teorijos klausimų bazė. Šiuo metu ji viršija 3 000 klausimų, o po reformos turėtų sumažėti iki maždaug 1 500. Trečia – išlaikytas teorijos egzaminas Lenkijoje šiandien galioja neribotą laiką, bet po pertvarkos jo galiojimas bus apribotas 24 mėnesiais. Ketvirta – visų kategorijų praktikos egzaminai, taip pat vairavimo mokyklų vidiniai egzaminai, bus filmuojami ir įrašai saugomi 90 dienų.
Kodėl tai atrodys pažįstama Lietuvos vairuotojui
Ar Lenkijos reforma reiškia, kad jos egzaminų sistema taps modernesnė už Lietuvos? Atsakymas nevienareikšmis – priklauso nuo konkretaus punkto.
Vaizdo įrašymas Lietuvoje jau veikia. Praktinis vairavimo egzaminas „Regitroje“ filmuojamas, o egzaminuotojas ir automobilis parenkami atsitiktiniu būdu – tai, ką Lenkija tik dabar planuoja įvesti visoms kategorijoms, Lietuvoje jau seniai standartinė praktika.
Su teorijos egzamino galiojimu situacija priešinga – čia Lietuva griežtesnė. Lenkijoje šiandien išlaikyta teorija galioja neribotą laiką, o po reformos – 24 mėnesius. Lietuvoje išlaikytas teorijos egzaminas galioja tik vienerius metus – jei per tą laiką nepavyksta išlaikyti praktikos, teorijos egzaminą tenka laikyti iš naujo.
O štai su manevrų aikštele kryptys skiriasi. Lietuvoje B kategorijos egzaminas vis dar prasideda būtent aikštelėje – kandidatas privalo atlikti penkis pratimus, tarp jų įsibėgėjimą ir tikslų sustojimą prie STOP linijos bei automobilio pastatymą į stovėjimo vietą. Tik sėkmingai atlikus šiuos pratimus leidžiama važiuoti į miestą. Lenkija šios dalies norėtų atsisakyti – Lietuva kol kas jos laikosi.
Skiriasi ir teorijos klausimų bazės apimtis. Lenkijoje ji šiuo metu viršija 3 000 klausimų ir bus mažinama iki apie 1 500. Lietuvos B kategorijos teorijos egzaminą sudaro 30 klausimų iš konkrečios, gerokai mažesnės bazės – čia dydžio problemos, su kuria kovoja Lenkija, tiesiog nėra, nors pačių klausimų sudėtingumas savo ruožtu kelia kitokių diskusijų.
Kodėl aikštelės etapas apskritai atsirado
Manevrų aikštelėje tikrinami veiksmai, kurių realiame eisme pasitaiko retai, bet kurie parodo bazinį automobilio valdymo tikslumą – tikslus sustojimas, automobilio pastatymas į vietą, važiavimas atbulomis. Lenkijos ministerija mano, kad realiame eisme atliekami manevrai geriau parodo, ar kandidatas pasirengęs realioms situacijoms, nei izoliuotas pratimas uždaroje teritorijoje.
Argumentas turi logikos, tačiau ne be trūkumų – aikštelės etapas taip pat leidžia įvertinti pagrindinius įgūdžius saugioje aplinkoje, prieš kandidatui patenkant į tikrą eismo srautą su kitais dalyviais. Būtent todėl tokios diskusijos vyksta ne tik Lenkijoje. Lietuvoje panašus klausimas – ar aikštelės etapas vis dar reikalingas tokia forma, kokia yra šiandien – kol kas viešai nekeliamas, bet reformos kaimyninėse šalyse dažnai tampa pirmuoju signalu, kad tema anksčiau ar vėliau pasieks ir vietos diskusijas.
Kada permainos gali įsigalioti
Klimczakas radijo stotyje RMF sakė norintis, kad naujos taisyklės pradėtų galioti jau kitais metais. Įstatymo projektas parengtas, tarpžinybinės konsultacijos su išorės organizacijomis jau įvyko, dabar pastabos renkamos į galutinę dokumento versiją, kuri keliaus į Ministrų Tarybą.
Jei įstatymą pavyks priimti dar 2026 m., naujos egzaminavimo taisyklės Lenkijoje galėtų įsigalioti 2027 m. Kol kas tai lieka planas – ne patvirtintas faktas.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojui
Tiesioginio poveikio Lietuvai ši reforma neturi – „Regitros“ egzaminavimo tvarka priklauso nuo Lietuvos susisiekimo ministerijos, ne Lenkijos. Tačiau panašios diskusijos anksčiau ar vėliau pasiekia ir kaimynines šalis, ypač kai kalbama apie ES lygmens vairuotojų egzaminavimo suderinimą.
Verta priminti ir esamas Lietuvos egzaminų sąlygas, kad kontekstas būtų aiškesnis. Teorijos egzaminas „Regitroje“ kainuoja 10 eurų nepriklausomai nuo kategorijos, praktikos egzaminas su „Regitros“ automobiliu (B kategorija) – 41,26 euro, o pakartotinio bandymo kaina nesiskiria – nuolaidų už nesėkmę nenumatyta. Prie to reikia pridėti vairavimo mokyklos kursą, kuris populiariausiose Lietuvos mokyklose kainuoja nuo 500 iki 600 eurų.
Kol Lenkija svarsto atsisakyti aikštelės etapo, Lietuvoje jis vis dar lieka pirmasis rimtas išbandymas kiekvienam būsimam vairuotojui – ir, sprendžiant iš žemo pirmo bandymo išlaikymo rodiklio, ne pats lengviausias. Ar tai reiškia, kad Lietuvos sistema per griežta? Ne būtinai… greičiau tai rodo, kad kiekviena šalis pati ieško balanso tarp saugumo ir egzamino prieinamumo – ir tas balansas retai sutampa tarp kaimyninių valstybių.
