17,8 proc. prieš 0 proc. Toks yra skirtumas tarp tikimybės, kad automobilis pasieks 400 000 km ribą, priklausomai nuo to, kokią markę pasirinksite. Naujausias „GoBankingRates“ paskelbtas reitingas, remiantis iSeeCars duomenimis, parodo ne tik lyderius, bet ir markes, kurioms toks pasiekimas praktiškai neįmanomas.
Keturios markės, kurios važiuoja toliausiai
Vidutinis automobilis turi vos 4,8 proc. tikimybę įveikti 250 000 mylių (apie 402 000 km) ribą. Keturios markės šį rodiklį smarkiai lenkia – ir visos jos japoniškos kilmės.
Toyota užima pirmą vietą su 17,8 proc. tikimybe – tai beveik 3,7 karto daugiau nei rinkos vidurkis. Antroje vietoje – Lexus su 12,8 proc., trečioje – Honda su 10,8 proc., o ketvirtoje – Acura su 7,2 procento. Šios keturios markės buvo vienintelės visame tyrime, viršijusios vidutinę tikimybę pasiekti tokį didelį ridos rodiklį.
Bendras vardiklis tarp visų keturių – konservatyvi inžinerija. Toyota grupės markės (Toyota ir Lexus) tradiciškai vengia pernelyg agresyvių technologinių sprendimų vien dėl naujoviškumo, o Honda ir jos prabangos padalinys Acura ilgą laiką rėmėsi netiesioginiu degalų įpurškimu ir mechaniniu paprastumu – sprendimais, kurie palieka mažiau vietos potencialiems gedimams nei sudėtingesnė tiesioginio įpurškimo ar turbokompresijos elektronika.
Lietuvos vairuotojui iš šių keturių realiai aktualios trys – Toyota, Lexus ir Honda. Acura – Honda prabangos padalinys – Europoje, taip pat ir Lietuvoje, oficialiai neparduodama, todėl šios markės automobilių naudotų automobilių rinkoje praktiškai nerasite.
Kita kraštutinė pusė – markės, kurios šio slenksčio nepasiekia
Tyrimas įvardijo ir priešingą galą. Maserati, MINI ir Jaguar automobiliams tikimybė pasiekti 250 000 mylių ribą įvertinta lygiai 0 procentų. Land Rover rezultatas šiek tiek geresnis, bet vis tiek nykstamai mažas – vos 0,1 procento. Tai žemiausi rezultatai tarp visų tyrime dalyvavusių markių.
Ar tai reiškia, kad kiekvienas MINI ar Jaguar automobilis neišvengiamai suges gerokai anksčiau? Ne. Tai statistinė tikimybė, priklausanti nuo konkretaus modelio, priežiūros ir eksploatacijos sąlygų – ne garantija kiekvienam individualiam egzemplioriui. Tačiau tokie skaičiai retai atsiranda atsitiktinai – jie dažniausiai atspindi markės bendrą inžinerinę filosofiją: kompaktiškesnis variklio skyrius, sudėtingesnė elektronika ir premium segmentui būdingas dizaino prioritetas patikimumo sąskaita.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
Toyota populiarumas Lietuvoje ir taip aukštas – tiek naujų, tiek naudotų automobilių segmente, ir šis tyrimas tik patvirtina, ką daugelis vairuotojų jau žino iš patirties. Honda Lietuvoje mažiau paplitusi, tačiau, sprendžiant iš duomenų, pirkėjams, ieškantiems ilgaamžio naudoto automobilio, verta ją apsvarstyti rimčiau, nei įprasta – ypač „Accord“ ir „CR-V“ modelius su atmosferiniais varikliais, kurių kainos naudotų automobilių rinkoje dažnai mažesnės nei konkurentų.
Lexus – Toyota prabangos padalinys – įrodo, kad prabanga ir ilgaamžiškumas nebūtinai vienas kitą atmeta. Dauguma Lexus modelių remiasi ta pačia patikima technine platforma kaip ir Toyota, tad pirkėjas, norintis daugiau komforto ir įrangos neaukojant patikimumo, čia randa retą kompromisą.
Kita vertus, MINI, Jaguar ir Land Rover Lietuvoje nėra nišiniai pasirinkimai – jie sutinkami naudotų automobilių skelbimuose gana dažnai, ypač MINI, populiarus kaip kompaktiškas miesto automobilis. Šis reitingas nereiškia, kad tokias markes reikia iš principo vengti, tačiau primena: pirkėjas turėtų iš anksto priimti, kad remonto tikimybė ir sąnaudos, palyginti su Toyota ar Honda, statistiškai bus didesnės, o dalys ir specializuoti servisai – brangesni.
Ką reikia atsiminti perkant pagal tokį reitingą
Verta nepamiršti ir metodologijos ribų. Tyrimas matuoja tikimybę visai markei, apibendrindamas dešimtis skirtingų modelių, variklių ir gamybos metų. Tai reiškia, kad net markės viduje rezultatai stipriai skiriasi – vienas Toyota modelis su konkrečiu varikliu gali būti gerokai patikimesnis už kitą tos pačios markės modelį. Panašiai ir su MINI ar Land Rover: yra modelių ir kartų, kurios statistiką traukia žemyn stipriau nei kitos.
Svarbiausia išvada ta pati, kaip ir su bet kuriuo panašiu reitingu: statistika rodo kryptį, bet ne kiekvieno konkretaus automobilio likimą. Gerai prižiūrėtas MINI gali pralenkti apleistą Toyota – tačiau tikimybių žaidime, kaip rodo šie skaičiai, japoniškos markės startuoja su gerokai didesniu pranašumu. Prieš perkant naudotą automobilį, nesvarbu, kurios markės, praverčia ta pati taisyklė: patikrinti ne bendrą statistiką, o konkretaus egzemplioriaus serviso istoriją.
