Naujoji Lexus ES karta atsargiai kiša ūsus į aukščiausią klasę. Kėbulas pailgėjo 8 centimetrais, o vietos galinei sėdynei atsirado 77 milimetrais daugiau – tai jau nebe tik hibridinis Camry verslo klasės kostiume, o modelis, atvirai siekiantis pasivyti BMW i5 ir Audi A6 e-tron. Ar tai pavyksta? Beveik – bet vienas punktas kelionę atgal į vokiečių šešėlį daro sunkesnę, nei norėtųsi.
Dabar, kai didysis Lexus LS Europos rinkoje nebesiūlomas, ES tampa markės flagmanu keleiviniams sedanams. Tai jaučiasi nuo pirmos sekundės salone – ramybė, kurios iš Lexus visuomet tikimasi, čia pateikiama be kompromisų.
Dizainas nurimo, o variantų daugiau nei įprasta
Lexus dizaino kalba pastaraisiais metais mėgdavo nuvažiuoti į kraštutinumus, bet naujajame ES rasta patogi pusiausvyra tarp išraiškos ir ramybės. Modelis siūlomas trijų pavaros variantų: benzininio hibrido ES 300h su 201 AG, visiškai elektrinio ES 350e su 224 AG bei galingesnio ES 500e Direct 4 su dviem elektros varikliais, 343 AG ir visų ratų pavara.
Įdomiausia detalė – kainodara. Elektrinis ES 350e Nyderlanduose kainuoja nuo 64 995 eurų, o hibridas ES 300h – net 66 795 eurų, beveik tiek pat. Toks pasiskirstymas atspindi bendrą kryptį: gamintojai vis dažniau įkainoja elektromobilius agresyviau, nei įprasta buvo prieš kelerius metus.
Prabanga salone – kol neatsitrenki į vieną detalę
Prietaisų skydelis suprojektuotas švariai, valdymas nesudėtingas. Funkcijų mygtukai po centriniu ekranu beveik nematomi, kol įlipi – jie užsidega tik tada, kai automobilis paruoštas važiuoti. Lenktas 12,3 colio vairuotojo ekranas ir 14 colių centrinis monitorius atrodo ramiai, nors valdymas priprantamas greitai.
Norintiems pačios prezidentiškiausios versijos siūloma President Line komplektacija – 14 000 eurų brangesnė nei Luxury Line, su bambukinės apdailos elementais ir nuotaikos apšvietimu, siūlančiu 14 temų bei 50 spalvų variantų – net „Mark Levinson“ garsiakalbiai pagal pageidavimą įgauna spalvą.
Tačiau būtent čia slypi pirmasis nusivylimas. Galinėje dešinėje sėdynėje įrengta „relaksacinė“ kėdė su šildoma kojų atrama – funkcija, kurią įprastai sutinki tik aukščiausioje klasėje. Entuziastingai atsisėdę greitai supratome: net pastūmus priekinę keleivio sėdynę į priekį, vidutinio Vakarų Europos ūgio žmogui vietos kojoms ištiesti vis tiek nepakanka. Pilnai malonumu pasimėgauti gali tik žemesni nei 1,70 m ūgio keleiviai. Įprastoje galinėje sėdynėje (be President komplektacijos) erdvės pakanka visiems.
Vairavimo pojūtis – tikras Lexus, tik be varančiosios ašies įpročio
Elektrinio ES 350e pavaros agregatas dirba beveik negirdimai, vėjo ir padangų triukšmas beveik nepasiekia salono, o pakaba nelygumus lygina su pastebimu lengvumu. Net su standartine, ne adaptyvia pakaba, komfortas išlieka aukšto lygio – trumpi nelygumai ir skersiniai grioveliai filtruojami tvarkingai, o ant ilgų asfalto bangų automobilis lieka gerai valdomas.
Tai, kad Lexus naujajame ES pasirinko priekinių ratų pavarą kaip bazinį variantą, yra kryptis, nutolstanti nuo įprastos markės tradicijos. Ar tai reiškia prastesnes važiavimo savybes? Ne – 224 AG variklio galios pakanka 2,2 tonos sveriančiam sedanui, o jokių trukdančių pavaros reakcijų vairaračiu nejaučiama. Sportiškumo ES nesiūlo, bet, atsižvelgiant į jo prabangų charakterį, tai nėra trūkumas. Norintiems daugiau galios lieka galingesnis ES 500e Direct 4 su papildomu varikliu ant galinės ašies.
Vienintelė rimta silpnybė: krovimo galimybės
Ir vis dėlto pirmasis visiškai elektrinis ES turi vieną aiškų trūkumą, kurio nutylėti negalima. 72 kWh baterijos talpa, ridos rodiklis, aiškiai nesiekiantis 600 kilometrų, ir 150 kW nuolatinės srovės krovimo galia šiandien jau atsilieka nuo Europos standarto. Vokiečių konkurentai šiuo metu siūlo virš 700 kilometrų ridą ir daugiau nei 300 kW krovimo galią – ir sparčiai didina atotrūkį.
Skaičiai kalba aiškiau nei brošiūros: kol dizainas ir komfortas ES pusėje, technologinė krovimo lenktynė šiuo metu – ne.
Kaip tai atrodo Lietuvos rinkoje
Lexus Lietuva naująją ES kartą šiemet jau pristatė rinkai tiek hibridine, tiek elektrine versija, o kainos rinkoje panašios į Vakarų Europos lygį – oficialioje atstovybėje elektrinio ir hibridinio varianto kainos svyruoja apie 58 500–65 700 eurų priklausomai nuo komplektacijos, o įvedamosios ES 300h Limited Edition versijos siūlomos ir su reikšmingomis nuolaidomis. Lietuvos vairuotojui, kuriam kelionės į regionus dažnai reiškia ir žiemos sąlygas, krovimo greitis kelyje – ne mažiau svarbus nei salono komfortas.
Pirmasis įspūdis
Naujasis Lexus ES pirmuoju įspūdžiu žavi – moderniu dizainu, didesne erdve ir kruopščiu, aukštos kokybės interjeru. Elektrinio ES 350e ramus, atsipalaidavęs vairavimo pobūdis taip pat įtikina. Tačiau baterijos talpos ir krovimo kokybės srityje prabangos markė kol kas paslysta – ir būtent tai lems, ar pirkėjas rinksis jį, ar liks prie vokiškos konkurencijos.
