Geriausias įprastas benzininis „Opel Corsa F” variklis yra 1.2 Turbo 100 AG, tačiau tik su žinoma serviso istorija. Rinkoje dominuojančiuose egzemplioriuose šis variklis turi diržą, dirbantį alyvoje. Patikimą grandinės pavarą gauna tik hibridinės versijos – Hybrid 100/110 arba 136/145 AG. Senesnio benzininio varianto be sąskaitų, patvirtinančių tinkamą alyvą ir diržo kontrolę, pirkti nevertėtų. 1.5 dyzelis taip pat turi savo silpnąją vietą – trumpą grandinę, jungiančią skirstymo velenus. Vairuotojui, turinčiam kur įsikrauti namuose, racionaliausiu pasirinkimu gali tapti elektrinė versija.
Kokį „Corsa F” variklį rinktis
Variantas | Kam tinka | Didžiausias privalumas | Pagrindinė rizika |
|---|---|---|---|
1.2 Turbo 100 AG (senesnės kartos, diržas alyvoje) | Pirkėjams, priimantiems griežtą serviso priežiūrą | 205 Nm, geras greičio ir kainos santykis | Diržo degradacija, alyvos slėgio kritimas, padidėjęs alyvos sunaudojimas |
1.2 75 AG | Ramiam miesto važiavimui | Paprastesnė konstrukcija, nėra turbinos | Tas pats diržas alyvoje, silpni pagreičio rodikliai |
1.2 Turbo 130 AG EAT8 | Vairuotojams, norintiems greičio ir automato | 8,7 s iki 100 km/h, klasikinis automatas | Diržas senesnėje šeimoje, brangesnė priežiūra |
Hybrid 100/110 AG | Dažnam miesto važiavimui | Grandininė pavara, mažas degalų sunaudojimas | eDCT6 pavarų dėžė dar mažai pažįstama po didelės ridos |
Hybrid 136/145 AG | Norintiems greitesnio miesto automobilio | 230 Nm, geras pagreitis | Aukštesnė kaina |
1.5 dyzelis 102 AG | Reguliariems tolimiems maršrutams (20–25 tūkst. km/metus) | 250 Nm, apie 4,5 l/100 km ramiu režimu | Grandinė tarp velenų, DPF ir SCR sistemos |
Corsa-e 136 AG | Įkrovimui namuose, miestui | Paprastas variklis, geras pagreitis | Akumuliatoriaus būklė, borto kroviklis, elektronika |
Corsa Electric 156 AG | Kaip aukščiau, bet dažnesniems tolimesniems važiavimams | Didesnis realus nuvažiuojamas atstumas | Aukštesnė pirkimo kaina |
1.2 Turbo 100 AG su „šlapiu” diržu: geriausias kompromisas, bet tik su sąskaitomis
Šis variklis turi diržą, dirbantį variklio alyvoje. Netinkama alyvos norma, pratęsti keitimo intervalai, benzino patekimas į alyvą per trumpus miesto važiavimus ir natūralus senėjimas gali sukelti diržo brinkimą bei atsisluoksniavimą – tuomet dalelės patenka į tepimo sistemą ir gali užkimšti alyvos siurblio sietelį. Pasekmė – per žemas alyvos slėgis, pavojus guoliams, velenams ir turbokompresoriui. Kai kuriuose varikliuose pastebimas ir padidėjęs alyvos sunaudojimas.
Gamintojas oficialiai pripažino problemos mastą ir siūlo specialią apsaugos programą ankstesnėms PureTech kartoms, kompensuojančią dalių bei darbo kaštus iki 10 metų arba 180 000 km, jei laikomasi nustatytų sąlygų – laiku atlikta priežiūra, tinkama alyva ir dokumentai.
Kaip patikrinti senesnį 1.2 prieš perkant
- Reikalaukite sąskaitų, o ne tik antspaudų – juose turi būti data, rida ir naudotos alyvos specifikacija
- Patikrinkite serviso planą pagal VIN kodą – galioja konkrečiam automobiliui aktualus planas, o ne bendra lentelė iš interneto
- Apžiūrėkite diržą per alyvos pildymo angą, bet vien apžiūros neužtenka – ji neparodo viso diržo ar sietelio būklės
- Užsakykite alyvos slėgio matavimą ir diagnostiką
- Patikrinkite alyvos sunaudojimą – įtartinai žemas lygis, ką tik plautas variklio skyrius ar mėlyni dūmai turėtų nutraukti pirkimo pokalbį
1.2 Turbo 130 AG ir EAT8: greitesnė „Corsa”, didesnė rizika
130 AG versija išvysto 230 Nm ir įsibėgėja iki 100 km/h per 8,7 s, standartiškai derinama su aštuonių pavarų „Aisin” automatu su momento keitikliu. Tai priklauso tai pačiai senesnei šeimai su diržu alyvoje, todėl kartu su pačiu automatu verta patikrinti perjungimą P–R–D šaltam ir šiltam varikliui, delsimą įjungiant pavarą, drebėjimą pradedant važiuoti bei tepalo nuotėkius.
Hybrid varikliai su grandine: geriausias pasirinkimas
Naujausia 1.2 karta išlaikė tris cilindrus, bet gavo grandininę pavarą. Hibridinėje sistemoje variklis dirba su 48 V instaliacija, kintamos geometrijos turbokompresoriumi ir sudvigubinta sankaba paremta eDCT6 pavarų dėže. 21 kW (apie 28 AG) elektros variklis integruotas į pavarų dėžę, padeda pradedant važiuoti ir atgamina energiją. Svarbu: rinkoje pasitaiko skelbimų, priskiriančių grandininę pavarą ir paprastoms, nehibridinėms 1.2 Turbo 100 AG versijoms – be gamyklinio patvirtinimo pagal VIN kodą to negalima laikyti savaime suprantamu dalyku.
1.5 dyzelis: taupus, bet su dviem skirtingais skirstymo mechanizmo tipais
Keturių cilindrų DV5 dyzelis išvysto 250 Nm ir gerai tinka ilgiems maršrutams – ramesnio važiavimo metu sunaudoja apie 4,5 l/100 km. Pagrindinę pavarą varo diržas, o du velenus galvutėje jungia trumpa, senesnėje versijoje 7 mm grandinė, kuri gali pailgėti, triukšmauti ar kraštutiniu atveju trūkti. Gamintojas ilgesnei šio variklio grupei (pagamintiems nuo 2017 m. spalio iki 2023 m. sausio) numato apsaugos programą iki 10 metų arba 240 000 km, taip pat sąlyginę – su terminuota priežiūra, tinkama alyva ir dokumentais.
Corsa-e ir Corsa Electric: be diržo ir grandinės
Elektrinė versija atsisako turbokompresoriaus, skirstymo mechanizmo, sankabos, DPF, EGR ir SCR sistemų. Prieš perkant verta atlikti akumuliatoriaus būklės (SoH) ataskaitą, patikrinti AC ir DC įkrovimą, kištuko fiksaciją, šildymą, kondicionierių ir 12V akumuliatorių. Trakcinio akumuliatoriaus garantija paprastai siekia 8 metus arba 160 000 km su 70 proc. talpos riba, tačiau ją verta patvirtinti konkrečiam VIN kodui.
Gamintojo apsaugos programos
Programa | Problema | Maksimali apsauga | Sąlygos |
|---|---|---|---|
Ankstesnės PureTech 1.0/1.2 kartos | Per didelis alyvos sunaudojimas ir/arba priešlaikinė diržo degradacija | Iki 10 metų arba 180 000 km | Būtina serviso priežiūra pagal gamintojo reikalavimus |
1.5 dyzelis/BlueHDi DV5 | Priešlaikinis trumpos velenų grandinės susidėvėjimas | Iki 10 metų arba 240 000 km | Pagamintiems 2017.10–2023.01, reikalinga patvirtinta alyva ir laiku atlikta priežiūra |
Kurią „Corsa F” rinktumėmės patys
Universaliam naudojimui, esant didesniam biudžetui, rinktumėmės Hybrid 100/110 AG su patvirtinta grandine – derina pakankamą galingumą su taupumu mieste. Pigesnis variantas – nehibridinė 1.2 Turbo 100 AG su diržu alyvoje, tačiau tik su pilnu sąskaitų komplektu ir patvirtinta skirstymo mechanizmo kontrole. Miestui, turint kur įsikrauti namuose, verta pirmiausia apsvarstyti Corsa-e 136 AG – jos kaina naudotų automobilių rinkoje dažnai kompensuoja mažesnį nuvažiuojamą atstumą. Tolimiems maršrutams 1.5 dyzelis tebėra geras pasirinkimas, tačiau tik su patikrinta kampanijos VIN būkle. Mažiausiai įtikina 1.2 75 AG variantas – nėra turbinos, bet diržas alyvoje išlieka, o silpni pagreičio rodikliai riboja naudingumą.
