Vairuotojas atvažiavo į techninės apžiūros stotį ir prispaudė akceleratorių taip, kaip paprašė kontrolierius. Iš išmetimo vamzdžio pasirodė tirštas mėlynas debesis. Variklis dirbo tyliai, jokia lemputė prietaisų skydelyje nedegė – o rezultatas vis tiek buvo neigiamas.
Dūmų spalva iš išmetimo – vienas paprasčiausių, bet dažniausiai ignoruojamų diagnostikos ženklų. Ir rudenį, kai techninės apžiūros stotys pilnos automobilių prieš žiemą, panašių istorijų tik daugėja.
Ką pasako kiekviena spalva
Ploni, trumpalaikiai balti dūmai iš ryto – dažniausiai tik kondensatas, kuris išnyksta variklio įšilimo metu. Tai normalu. Tačiau tiršti, nuolatiniai balti dūmai jau signalizuoja rimtesnę problemą – aušinimo skystis prasiskverbia pro pažeistą galvutės tarpinę ar įtrūkusį bloką ir patenka į degimo kamerą.
Mėlyna spalva beveik visada reiškia, kad į cilindrus patenka per daug tepimo alyvos – dažniausiai dėl susidėvėjusių stūmoklio žiedų, vožtuvų sandariklių arba pačios turbinos. Juodi dūmai rodo priešingą problemą – per turtingą kuro mišinį: dega per daug degalų ir per mažai oro, o kaltininkas gali būti EGR vožtuvas, purkštukai ar lambda zondas.
Kodėl į tai žiūri ne tik mechanikai, bet ir techninės apžiūros kontrolieriai
Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transekta“ atstovas Renaldas Gabartas pastebi, kad su taršos sistema susiję trūkumai – tarp dažniausiai nustatomų techninės apžiūros problemų, o padidėjęs dūmingumas dažnai išryškėja pirmas. Bet ar vienas dūmų kamuolys iš tikrųjų reiškia rimtą gedimą, ar tiesiog užsikimšusį oro filtrą?
Ne visada aišku iš karto. Kaip pastebėjo serviso „R2L“ meistras Stanislovas Jankovskij, į dirbtuves dažniausiai atvažiuoja dyzeliniai automobiliai, kuriems dūmingumas padidėja dėl EGR vožtuvo ar turbinos problemų – kartais užtenka pakeisti oro filtrą, kartais reikia rimtesnio remonto.
Klaida, kurią vis dar daro dalis vairuotojų
Kai kurie, išgirdę apie padidėjusį dūmingumą, ieško ne gedimo priežasties, o būdo ją apeiti – neva galima suprogramuoti variklio valdymo kompiuterį taip, kad dūmingumas sumažėtų dirbtinai. Automobilių perprogramavimo specialistas Irmantas Burinskas tai vadina mitu: realaus gedimo tai nepašalina, tik paslepia jį iki kito karto.
Kas bent kartą stovėjo eilėje prie techninės apžiūros stoties rudenį ir girdėjo kontrolieriaus žodžius „prašau, dar kartą“ – žino tą jausmą. Galima ignoruoti dūmus. Galima ir variklio tepalo niekada nesitikrinti.
Ką daryti pastebėjus dūmus
Pirmiausia – nepanikuoti, bet ir neatidėlioti. Patikrinkite alyvos lygį ir jos spalvą, aušinimo skysčio kiekį bei ar neseniai nekeitėte oro filtro. Jei dūmai atsirado po neseniai atliktos priežiūros, tikėtina, kad tai laikina – variklis tiesiog degina alyvos perteklių, patekusį per aptarnavimą.
Jei dūmai nuolatiniai, nesitraukia po kelių važiavimo minučių ar juntamas degėsių kvapas – tai jau ne kondensatas. Ir kartais užtenka pakeisti tik oro filtrą… o kartais – jau ne.
Prieš važiuojant į techninę apžiūrą verta skirti penkias minutes patikrinti tris dalykus be jokių įrankių: alyvos lygį matuoklėje, aušinimo skysčio spalvą ir kiekį bei tai, ar iš po variklio dangčio nesklinda pašalinis kvapas. Tai paprasčiausias būdas išvengti nemalonios staigmenos prie techninės apžiūros vartų.
