Naudoto automobilio pirkimas visada yra balansas tarp kainos, komplektacijos ir rizikos. Kai kurie modeliai, kurie Lietuvos skelbimų portaluose atrodo patraukliai dėl kainos ir dizaino, slepia konstrukcines problemas, galinčias ištuštinti piniginę jau per pirmus mėnesius. Mechanikai ir automobilių ekspertai išskiria septynis tokius modelius, kurių techninę būklę prieš perkant verta tikrinti ypač atidžiai — arba iš viso jų vengti.
Ford Focus III (2011–2018)
Pagrindinė problema — robotizuota pavarų dėžė PowerShift ir 1.0 litro EcoBoost variklis. Trečiasis Focus išlieka populiarus dėl stilingo dizaino ir geros valdysenos, tačiau versijos su „sausos” jungties PowerShift dėže (DPS6) virto tikru galvos skausmu savininkams — dėžė trūkčioja spūstyse, greitai dėvi sankabą ir jau iki 100 000 km gali pareikalauti brangaus remonto. Atsargiai reikėtų vertinti ir bazinį 1.0 EcoBoost variklį, kurio paskirstymo diržas veikia alyvos vonelėje — jam suirus, užsikemša alyvos siurblio čiulptukas ir kyla variklio alyvos bado rizika.
Volkswagen Passat B6 / Golf VI (1.8/2.0 TSI su DSG7)
Vokiškas komfortas ir salono kokybė vilioja, tačiau benzininiai EA888 (1 ir 2 kartos) varikliai pagarsėjo dideliu alyvos suvartojimu dėl nesėkmingos stūmoklio žiedų konstrukcijos — suvartojimas gali siekti litrą alyvos kas 1000 km. Prie to prisideda anksti ištįstanti skirstymo grandinė ir 7 pavarų „sausas” robotas DSG (DQ200), kurio mechatronikas mieste dažnai genda.
Nissan Qashqai I / X-Trail II (su Jatco variatoriumi)
Populiarūs krosoveriai vilioja aukštu klirensu ir praktiškumu, tačiau Jatco variatoriai (ypač JF011E ir JF015E) reikalauja idealios priežiūros. Jei ankstesnis savininkas alyvą keitė rečiau nei kas 40 000–50 000 km arba mėgo agresyvų startą bei buksavimą sniege, variatorius pradės ūžti, o jo detalės susidėvės jau iki 150 000 km. Transmisijos remontas ar keitimas gali kainuoti ketvirtadalį viso automobilio vertės.
BMW 3 serija E90 / F30 (varikliai N47 ir N20)
Dyzelinis 2.0 litro N47 variklis pagarsėjęs tuo, kad jo skirstymo grandinė įrengta variklio gale, prie salono pertvaros — jai pakeisti tenka visiškai išimti variklį, o pati grandinė gali trūkti jau ties 150 000 km. Benzininis N20 (2.0 Turbo) kenčia nuo ankstyvo alyvos siurblio pavaros nusidėvėjimo ir skirstymo grandinės ištįsimo, kas be laiku atlikto remonto gali baigtis variklio užstrigimu.
Hyundai Sonata / Kia Optima (varikliai Theta II 2.0 ir 2.4)
D klasės sedanai iš Korėjos vilioja turtinga komplektacija ir prieinama kaina, tačiau atmosferiniai Theta II šeimos varikliai (G4KD, G4KE) dėl trūkstamų stūmoklius aušinančių purkštukų linkę į cilindrų sienelių įbrėžimus. Pirmasis simptomas — beldimas šaltam varikliui ir sparčiai augantis alyvos suvartojimas. Remontas reikalauja sudėtingo bloko įhilzavimo.
Peugeot 308 I / Citroen C4 I (variklis 1.6 EP6 / Prince)
Prancūziški hečbekai traukia žema naudoto automobilio kaina, tačiau tiek atmosferinė, tiek turbo 1.6 EP6 („Prince”) variklio versija atneša nemažai rūpesčių: skirstymo grandinės ištįsimas jau nuo 50 000–70 000 km, nuolatiniai alyvos ir aušinimo skysčio nuotėkiai, greitai susidėvintys alyvos nugriebimo gaubteliai ir gendantys fazių keitikliai. Kartu su pasenusiu 4 pavarų automatu AL4/AT8 šis automobilis tampa dažnu serviso svečiu.
Audi A6 C6 (2004–2011)
A6 C6 ir šiandien atrodo solidžiai, tačiau egzemplioriai su atmosferiniu 3.2 FSI varikliu turi aliuminio-silicio dangą cilindruose (Alusil), kuri laikui bėgant apsitraukia įbrėžimais. Pilno pavaros versijos reikalauja brangios pakabos priežiūros, o priekinio pavaros varianto Multitronic variatorius pasižymi trumpu transmisijos resursu ir brangiomis atsarginėmis dalimis.
Ką daryti, jei vis tiek norisi tokio automobilio
Ar tai reiškia, kad šių modelių apskritai reikėtų vengti? Ne visai — daugumą jų pirkti verta tik esant dviem sąlygoms: patvirtintam nedideliam ridos ir patikimesnei komplektacijai modelio linijoje. Pavyzdžiui, Focus III geriau rinktis su mechanine pavarų dėže, o Passat B6 — su paprastu ir patikimu 1.9/2.0 TDI dyzeliniu varikliu. Kitais atvejais protingiau apsvarstyti mažiau įnoringas alternatyvas.
Redakcijos vertinimu, prieš perkant bet kurį iš šių modelių Lietuvoje verta reikalauti pilnos serviso istorijos ir atlikti nepriklausomą diagnostiką — ypač patikrinti transmisijos alyvos būklę ir skirstymo grandinės įtempimą, nes būtent šie mazgai dažniausiai lemia, ar pirkinys taps sėkmingas, ar brangiu galvos skausmu.
