Europos automobilių rinkai artėja vienas svarbiausių pastarųjų metų reguliavimo pokyčių. Naujoji „Euro 7“ norma lengviesiems automobiliams bus pradėta taikyti jau 2026 m. lapkričio 29 d. Tiesa, pirmasis etapas palies ne visus tuo metu parduodamus automobilius – reikalavimai pirmiausia bus taikomi naujai tvirtinamiems automobilių tipams.
Vairuotojams „Euro 7“ gali skambėti kaip dar viena išmetamųjų dujų norma, pakeisianti dabartinę „Euro 6“. Tačiau šį kartą pokyčių mastas gerokai platesnis. Naujos taisyklės apims ne tik tai, kas išmetama pro išmetimo vamzdį, bet ir stabdžių bei padangų daleles, automobilio sistemų ilgaamžiškumą ir net elektromobilių bei įkraunamų hibridų baterijų būklę.
Kada pradės galioti „Euro 7“?
ADAC skelbia, kad naujiems M1 kategorijos lengvųjų automobilių tipams „Euro 7“ reikalavimai bus taikomi nuo 2026 m. lapkričio 29 dienos. Visų naujai registruojamų lengvųjų automobilių atveju kitas svarbus terminas bus 2027 m. lapkričio 29-oji.
Tai reiškia, kad lapkričio pabaigoje Europos keliuose staiga netaps nelegalūs dabartiniai „Euro 6“ automobiliai. Pereinamasis laikotarpis numatytas etapais, todėl jau eksploatuojamų automobilių savininkams vien dėl „Euro 7“ savo transporto priemonės keisti nereikės.
Šis skirtumas ypač svarbus naudotų automobilių pirkėjams. Naujoji norma nėra draudimas važinėti senesniais automobiliais, nors atskiruose Europos miestuose galiojančios mažos taršos zonos gali nustatyti savo įvažiavimo reikalavimus.
Keisis ne vien reikalavimai išmetamosioms dujoms
Vienas įdomiausių „Euro 7“ aspektų yra tai, kad reguliavimas pirmą kartą taip plačiai žvelgia į viso automobilio taršą. Vidaus degimo variklis nėra vienintelis kietųjų dalelių šaltinis. Jos atsiranda ir dėvintis stabdžiams bei padangoms.
Todėl „Euro 7“ numato stabdžių dalelių ribojimą, o ateityje bus nustatomos ir padangų dėvėjimosi ribos. Tai aktualu ir elektromobiliams, kurie neturi išmetimo vamzdžio, tačiau vis tiek naudoja padangas ir mechaninius stabdžius.
Elektromobiliuose regeneracinis stabdymas dalį darbo leidžia atlikti elektros varikliui, todėl tradiciniai stabdžiai gali būti naudojami rečiau. Vis dėlto pati transporto priemonė nuo ne išmetimo sistemos sukuriamų dalelių problemos visiškai neišnyksta.
Atsiranda reikalavimai elektromobilių baterijoms
Vairuotojams bene įdomiausia naujovė – pirmą kartą nustatomi minimalūs elektromobilių ir įkraunamų hibridų traukos baterijų ilgaamžiškumo kriterijai.
ADAC pateikiamoje „Euro 7“ reikalavimų apžvalgoje nurodoma, kad po penkerių metų arba 100 000 km baterijos talpa neturėtų būti mažesnė nei 80 proc. pradinės vertės. Po aštuonerių metų arba 160 000 km numatytas 72 proc. slenkstis.
Tai svarbus pokytis ne tik naujų, bet ilgainiui ir naudotų elektromobilių rinkai. Baterijos būklė yra vienas svarbiausių naudoto elektromobilio vertės parametrų, tačiau iki šiol skirtingi gamintojai jos ilgaamžiškumą ir garantijas vertino pagal savo taisykles.
Automobiliui numatytas aplinkos pasas
Dar viena naujovė – aplinkosauginis transporto priemonės pasas, angliškai vadinamas „Environmental Vehicle Passport“. Gamintojas turės jį parengti kiekvienam reikalavimus atitinkančiam automobiliui ir pateikti pirkėjui.
Toks dokumentas turėtų suteikti daugiau standartizuotos informacijos apie konkrečios transporto priemonės aplinkosaugines charakteristikas. Ilgainiui tai gali būti naudinga ir antrinėje rinkoje, kur pirkėjams tenka vertinti ne vien ridą, techninę būklę ar serviso istoriją.
Reikalavimai turės galioti ilgiau
„Euro 7“ daugiau dėmesio skiria ir tam, kaip automobilio sistemos veikia po daugelio eksploatacijos metų. Gamintojai turės įrodyti nustatytų sistemų ir parametrų atitiktį per 160 000 km arba aštuonerius metus. Papildomai apibrėžiamas ir išplėstas laikotarpis iki 200 000 km arba dešimties metų.
Tai keičia pačią reguliavimo logiką: automobilis turi atitikti reikalavimus ne tik tada, kai naujas išvažiuoja iš salono, bet jo charakteristikos vertinamos ir ilgesniame eksploatacijos cikle.
Ką visa tai reiškia Lietuvos vairuotojui?
Lietuva yra ES bendrosios rinkos dalis, todėl „Euro 7“ reikalavimai aktualūs ir mūsų šalyje parduodamiems naujiems automobiliams. Tačiau svarbu atskirti ES tipo patvirtinimo taisykles nuo nacionalinių eksploatavimo, techninės apžiūros ar mažos taršos zonų reikalavimų.
Naudoto automobilio savininkui 2026 m. lapkričio 29-oji savaime nereiškia, kad jo turimas „Euro 5“ ar „Euro 6“ automobilis nebegalės dalyvauti eisme. Didžiausias tiesioginis poveikis iš pradžių teks gamintojams ir visiškai naujų modelių kūrėjams.
Tačiau ilgalaikė kryptis aiški: vertinama bus ne tik tai, kiek teršalų išmeta variklis. Vis daugiau reikšmės turės stabdžių ir padangų dalelės, komponentų ilgaamžiškumas bei elektrifikuotų automobilių baterijų būklė. Todėl „Euro 7“ yra kur kas platesnis pokytis nei vien dar vienas skaičius po žodžio „Euro“.