Nuo 2027 m. sausio 1-osios Ukrainoje įsigalioja naujas Euro 6 standartas sunkvežimiams, autobusams ir specialiajai technikai – be jo transporto priemonių tiesiog nebus galima nei registruoti, nei įforminti muitinėje. Pokytis palies ne tik vietos vežėjus, bet ir visus, kurie krovinius per Ukrainą gabena reguliariai, įskaitant nemažai Lietuvos transporto įmonių.
Kas tiksliai keičiasi nuo 2027 metų
Pagal asociacijos „AsMAP Ukraina“ paskelbtą informaciją, naujas reikalavimas apims platų transporto priemonių ratą – nuo sunkvežimių ir puspriekabių iki autobusų bei specialiosios technikos. Pirmoji registracija ir muitinis įforminimas Ukrainoje bus leidžiami tik toms transporto priemonėms, kurios atitiks Euro 6 normas. Tarptautiniai vežėjai, dalyvaujantys EKMT (Europos bendrosios transporto rinkos) konkursuose dėl leidimų, taip pat privalės įrodyti, kad jų parkas atitinka naująjį standartą. Infocar žinių agentūros duomenimis, panašūs apribojimai pastaraisiais metais palaipsniui buvo įvedami ir kitose taršos normų srityse, tačiau sunkiajam transportui tai bus pirmas tokio masto reikalavimas.
Kodėl sunkusis transportas vėluoja beveik dešimtmečiu
Euro 6 standartas Europoje galioja jau nuo 2015 metų – jis riboja azoto oksidų ir kietųjų dalelių kiekį išmetamosiose dujose. Ukraina lengviesiems automobiliams ir mažesnėms komercinėms transporto priemonėms Euro 6 reikalavimą įvedė dar 2018-aisiais. Tad kodėl sunkvežimiams ir autobusams tos pačios normos prireikė beveik dešimtmečiu vėliau? Atsakymas – flotilės atnaujinimo kaina. Sunkiojo transporto parkas keičiasi kur kas lėčiau nei lengvųjų automobilių rinka, o pastarųjų metų įvykiai šalyje reformą tik atitolino. Briuselis ribą nustatė 2015-aisiais. Kijevas prie jos priartėjo tik dabar. Europos Sąjunga savo sunkiajam transportui jau rengia dar griežtesnį Euro 7 standartą, tad Ukrainos sprendimas 2027-aisiais tik priartina šalį prie bendros europinės krypties.
Ką tai reiškia Lietuvos vežėjams
Lietuvos transporto įmonės, reguliariai vežančios krovinius į Ukrainą ar tranzitu per ją, šią naujieną turėtų įsidėmėti jau dabar. Jei įmonė planuoja registruoti ar perleisti techniką Ukrainoje arba dalyvauti EKMT leidimų konkursuose po 2027 m., senesnio standarto sunkvežimiai tam nebetiks. Rizikuoja ir tie, kas šiandien svarsto pirkti naudotą komercinę techniką su žemesnės kartos varikliu – po kelerių metų tokia investicija gali tiesiog nebeatsipirkti. O ar verta rizikuoti pirkti seną sunkvežimį žinant, kad taisyklės jau keičiasi? Ir tai – dar ne visos pasekmės, kurių reikėtų tikėtis artimiausiais metais. Redakcijos vertinimu, ženklas aiškus – Ukrainos kaimynystės regionas pamažu suvienodina taršos reikalavimus su likusia Europa, o Lietuvos vežėjams belieka prisitaikyti greičiau, nei kai kas tikėjosi.
Ką daryti transporto įmonėms jau dabar
Iki 2027 m. lieka pakankamai laiko pasiruošti, tačiau flotilės atnaujinimas – ne vienos savaitės sprendimas. Verta jau dabar peržiūrėti, kurie sunkvežimiai ir autobusai atitinka Euro 6 reikalavimus, o kurie po kelerių metų taps balastu tarptautiniuose maršrutuose. Praktiškai tai reiškia patikrinti registracijos liudijimuose nurodytą variklio kartą, o kilus abejonėms – pasitarti su gamintojo atstovybe ar techninės apžiūros centru. Panašių pokyčių reikėtų tikėtis ir kitose regiono šalyse, kurios anksčiau ar vėliau prisijungs prie tų pačių aplinkosaugos taisyklių.
