Nuo 2027 m. kovo 16 d. dalis Lenkijos A4 greitkelio taps nemokama – bet ne visiems. Baigiasi trisdešimt metų trukusi koncesija, pagal kurią vairuotojai tarp Katovicų ir Krakuvos mokėjo privačiai bendrovei. Tiesa, atsikratyti bokštelių nereiškia, kad šia atkarpa visi važiuos veltui.
Trisdešimties metų koncesija baigiasi
61 kilometro ilgio A4 greitkelio ruožas tarp Katovicų ir Krakuvos nuo 1997 m. buvo valdomas bendrovės „Stalexport“. Sutartis su valstybe baigiasi 2027 m. kovo 15 d., o nuo kitos dienos atkarpą perima valstybinė Generalinė nacionalinių kelių ir greitkelių direkcija (GDDKiA). Kartu su valdymu pereina ir sprendimas, kurio vairuotojai Silezijoje ir Mažojoje Lenkijoje laukė metų metus – mokėjimo bokštelių panaikinimas.
Ir čia slypi ironija: valdžia tris dešimtmečius leido privačiai bendrovei rinkti mokestį už kelią, kuris buvo statomas iš viešų lėšų. Dabar, kai koncesija baigiasi savaime, tai pateikiama kaip didelė dovana vairuotojams.
Kam mokesčiai iš tiesų išnyks
Nemokamai šia atkarpa galės važiuoti lengvieji automobiliai, motociklai ir kitos transporto priemonės, kurių bendra leistina masė neviršija 3,5 tonos. Sunkesnės transporto priemonės – vilkikai, autobusai, krovininiai automobiliai – mokesčių nepamatuos. GDDKiA toliau rinks rinkliavą iš sunkiasvorio transporto, nes finansuoti kelio priežiūrą vien iš valstybės biudžeto Lenkija nesiruošia.
Taigi lengviesiems automobiliams – šventė. Krovinių vežėjams – diena kaip visos kitos.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams ir vežėjams
Lenkija pagal eksportuojamų prekių apimtis ir dažnį nuolat lieka viena svarbiausių Lietuvos vežėjų tranzito šalių, o maršrutas per Silezijos regioną – vienas populiariausių keliaujant į pietų Europą. Lietuviams, keliaujantiems automobiliu atostogoms į Krakuvą, Zakopanę ar tolimesnę Slovakiją, A4 ruožo mokesčių atsisakymas reiškia realų sutaupymą – nereikės stoti prie bokštelio ir ieškoti smulkių ar kortelės.
Lietuvos vairuotojams tai nėra visiškai nauja patirtis – savo šalyje jie jau seniai pripratę važiuoti greitkeliais be mokėjimo punktų lengvaisiais automobiliais. Lenkijos vairuotojai šį komfortą pajus tik 2027-aisiais. Vežėjams, kurių sunkvežimiai sudaro didelę dalį Lietuvos–Lenkijos–pietų Europos srauto, pokytis praktiškai nejuntamas – jų mokesčiai niekur nedingsta, keičiasi tik gavėjas: vietoj „Stalexport“ sąskaitas tvarkys valstybinė sistema.
Trečia juosta turėtų sumažinti spūstis
GDDKiA kartu su mokesčių atsisakymu planuoja ir greitkelio plėtrą – trečios eismo juostos įrengimą trijose atkarpose:
- Brzęczkowice–Byczyna
- Byczyna–Dulowa
- Dulowa–Balice
A4 tarp Katovicų ir Krakuvos jau dabar laikomas vienu intensyviausiai naudojamų Lenkijos greitkelių, o projektuotas jis buvo kur kas mažesniam srautui. Patys mokėjimo bokšteliai piko valandomis sukeldavo papildomas spūstis – dalis vairuotojų rinkosi aplinkinius vietinius kelius, kad išvengtų mokesčio, o tai kėlė papildomų saugumo klausimų mažesniuose miesteliuose. Bet ar vien bokštelių panaikinimas ir viena papildoma juosta išsprendžia dešimtmečius augusį srautą tarp dviejų didžiausių pietų Lenkijos miestų? Greičiausiai – tik iš dalies.
Redakcijos vertinimu, sprendimas atsisakyti mokesčių atėjo ne dėl valdžios iniciatyvos, o dėl paprasto sutarties galiojimo pabaigos – ir tai verčia susimąstyti, kiek ilgai panašūs koncesijų modeliai iš principo turėtų egzistuoti Europos keliuose.
