Rugpjūtį Lenkijoje parduota 3 347 naudoti elektromobiliai – 28 proc. daugiau nei prieš metus. Panašus augimas fiksuojamas visus metus, o kartu su juo kyla ir naudotų elektromobilių kainos visoje Europoje. Lietuvos pirkėjams tai signalas, kad palanki proga įsigyti naudotą elektromobilį gali trukti trumpiau, nei tikėtasi.
Naudotų elektromobilių rinka auga sparčiai
2024 metais Lenkijoje parduota 23 997 naudoti elektromobiliai, o 2025 metais – jau 30 303. Tai 26,3 proc. augimas per vienus metus. Tendencija nesustojo ir šiemet: rugpjūčio duomenys rodo 3 347 pardavimus, palyginti su 2 602 praėjusiais metais tą patį mėnesį. Ir tai – tik pradžia.
Vis dėlto elektromobiliai tebėra nišinė rinkos dalis. Rugpjūtį iš 245 338 parduotų naudotų automobilių jie sudarė vos 1,36 proc. Skaičiai auga, bet bazė, nuo kurios skaičiuojama, tebėra maža.
Panaši tendencija matoma ir kitose Vidurio Europos rinkose – naudotų elektromobilių skelbimų skaičius auga sparčiau nei naudotų vidaus degimo variklio automobilių, nors absoliutūs skaičiai kol kas gerokai mažesni. Elektromobilis naudotų automobilių rinkoje palaipsniui tampa nebe retenybe, o viena iš standartinių pasirinkimo galimybių.
Kodėl Europoje kyla naudotų elektromobilių kainos
Didmeninės naudotų elektromobilių kainos Europoje birželį pradėjo kilti ir nuo tada nesustojo. Pagal AAA AUTO Barometro ir AUTO1 Group rugsėjo indekso duomenis, kainos jau 20,6 proc. aukštesnės nei sausį ir 13,8 proc. aukštesnės nei prieš metus.
Bet ar tai reiškia, kad naudotas elektromobilis tapo brangesnis pirkinys nei prieš metus? Ne visai – kyla didmeninė kaina, tai yra ta, kurią už automobilį moka prekybininkai. Mažmeninėje rinkoje pokytis pasiekia pirkėjus su atidėjimu, dažnai per kelis mėnesius.
Priežastys kelios: nauja elektromobilių paklausa senka lėčiau, nei tikėtasi, finansavimo sutartimis įsigytų automobilių srautas į antrinę rinką ribotas, o dalis prekybininkų tiesiog laukia aukštesnės kainos, kol paklausa prieš žiemą atgyja.
Dar vienas faktorius – Vokietijos ir Prancūzijos lizingo bendrovės susigrąžina elektromobilius po trejų–ketverių metų naudojimo, ir šis srautas į antrinę rinką pastaruoju metu suretėjo. Mažiau grąžinamų automobilių reiškia mažiau pasiūlos, o mažesnė pasiūla stumia kainą aukštyn – net jei bendra paklausa nekyla taip sparčiai, kaip tikėtasi.
Įtakos turi ir tai, kad naujų elektromobilių kainos pastaruosius metus nekrito taip sparčiai, kaip tikėjosi analitikai. Jei naujas modelis nebrangsta, naudotas automobilis automatiškai tampa santykinai patrauklesnis pirkiniu – o tai didina paklausą ir antrinėje rinkoje, kartu stumdamas kainas aukštyn.
Kiek kainuoja naudoti elektromobiliai šiandien
Spalio pradžioje Lenkijos skelbimų portaluose naudotų elektromobilių kainos atrodė taip:
- „Renault Zoe“ 41 kWh, 2017 m. – apie 8 800 €
- „Dacia Spring“, 2023 m. – apie 8 900 €
- „Nissan Leaf“ 40 kWh, 2018 m. – apie 12 150 €
- „Peugeot e-208“, 2021 m. – apie 13 550 €
- „Tesla Model 3“, 2020 m. – apie 22 250 €
Skirtumas tarp pigiausio ir brangiausio modelio sąraše – daugiau nei dvigubas. Baterijos talpa, rida ir gamybos metai tebėra svarbiausi kainą lemiantys veiksniai, net jei bendra rinkos kryptis – aukštyn.
Palyginimui – naudotų automobilių su vidaus degimo varikliu kainos per tą patį laikotarpį keitėsi gerokai mažiau. Elektromobilių rinka tiesiog pereina savo vystymosi etapą greičiau: po kelerius metus trukusio kainų kritimo natūralu, kad seka korekcija į viršų, kai pasiūla laikinai susitraukia.
Ką šie pokyčiai reiškia Lietuvos pirkėjams
Lietuvos rinka šiuo metu rodo priešingą kryptį – pagal portalo duomenis, naudoto elektromobilio kaina per metus krito apie 13 proc. Tai reiškia, kad Lietuvos pirkėjai kol kas tebėra geresnėje padėtyje nei kaimynai vakaruose.
Papildomą paramą teikia ir valstybė: fiziniams asmenims, įsigyjantiems ne senesnį nei 4 metų naudotą elektromobilį, APVA moka iki 2 500 € subsidiją. Programa veikia iki 2026 m. gruodžio 31 d. arba kol baigsis skirtos lėšos – kuris terminas ateina pirmiau.
Lietuvoje viešų įkrovimo stotelių tinklas per pastaruosius dvejus metus išaugo kelis kartus, o tai mažina vieną pagrindinių priežasčių, dėl kurių pirkėjai anksčiau atsisakydavo naudoto elektromobilio – baimę, kad jį tiesiog nebus kur įkrauti. Kartu su krentančia kaina ir APVA subsidija, tai sudaro palankesnes sąlygas nei bet kada anksčiau.
Į ką atkreipti dėmesį renkantis naudotą elektromobilį
Prieš pirkimą verta patikrinti kelis dalykus, kurie dažnai nulemia, ar sandoris bus sėkmingas:
- baterijos būklės ataskaita (SoH) – ne vien nuvažiuotas atstumas
- ar galioja gamintojo garantija baterijai ir ar ji perduodama naujam savininkui
- įkrovimo greitis ir suderinamumas su Lietuvoje įprastomis įkrovimo stotelėmis
- ar automobilis atitinka APVA subsidijos amžiaus ribą (iki 4 metų)
Redakcijos vertinimu, kol Europoje didmeninės kainos kyla, o Lietuvoje jos dar krenta, langas įsigyti naudotą elektromobilį palankia kaina tebėra pravertas. Bet jis nebus atviras amžinai: didmeninis brangimas į mažmeninę rinką paprastai persikelia per kelis mėnesius.
Analitikai dar kalba apie elektromobilių pertekliaus riziką antrinėje rinkoje. Kainų grafikai jau rodo kitą istoriją.
Per kitus kelis mėnesius šis pokytis turėtų pasiekti ir Lietuvos skelbimų portalus. Klausimas tik, kiek laiko liko iki to momento.
