900 eurų – tiek vidutiniškai kainuoja dvimasio smagračio keitimas senstančiame dyzeliniame automobilyje. Tai dalis tarp variklio ir sankabos, slopinanti vibracijas, bet kai kurie gamintojai jos tiesiog nenaudojo silpnesnės galios dyzeliniuose varikliuose. Pirkėjui tai gali reikšti kelių šimtų eurų skirtumą sąskaitoje, kurios nepavyks išvengti, jei apie tai nežinosite iš anksto.
Problema ne tik pinigai. Kai dalis genda, vairuotojas dažniausiai sužino apie tai jau servise – su sąskaita rankose. Bet yra variklių, kurių konstrukcija šios rizikos iš principo neturi arba ji gerokai mažesnė. Toliau – kurie dyzeliniai varikliai apsieina be dvimasio smagračio, kodėl taip yra, ir ką verta patikrinti prieš perkant naudotą automobilį.
Kas yra dvimasis smagratis ir kodėl jis toks brangus
Dvimasis smagratis atlieka tą pačią funkciją kaip įprastas standus smagratis – perduoda sukimo momentą iš variklio į sankabą – tačiau jis padalytas į dvi dalis su spyruoklėmis ir slopintuvu tarp jų. Toks sprendimas sumažina vibracijas ir triukšmą, kurie dyzeliniuose varikliuose dėl didesnio sukimo momento žemose apsukose yra stipresni nei benzininiuose.
Problema – kaina. Pati dalis Lietuvos autodalių parduotuvėse kainuoja nuo kelių šimtų iki beveik tūkstančio eurų, priklausomai nuo gamintojo ir modelio. Prie to pridėjus darbą – dažniausiai nuo 150 eurų, nes tenka nuimti pavarų dėžę – bendra sąskaita senesniame automobilyje gali peržengti tūkstantį eurų, ypač jei kartu keičiama ir sankaba. Daugeliui naudoto automobilio pirkėjų tai – netikėčiausia remonto eilutė per visą automobilio eksploataciją.
Pirmieji požymiai, kad dvimasis smagratis pradeda dėvėtis – metalinis barškėjimas tuščiąja eiga, kuris dingsta paspaudus sankabos pedalą, bei vibracijos per pavarų svirtį važiuojant mažu greičiu. Ignoruojant šiuos požymius, rizikuojama ne tik pačiu smagračiu, bet ir brangesniu remontu – pažeidus sankabą ar net pavarų dėžės movą.
Kodėl kai kurie dyzeliniai jo neturi
Ne kiekvienam varikliui dvimasis smagratis būtinas. Silpnesnės galios versijose – dažniausiai iki 90–105 AG – variklio vibracijos yra santykinai nedidelės, todėl gamintojai ilgą laiką rinkosi paprastesnį ir pigesnį standų smagratį. Galingesnėse ar vėlesnėse to paties variklio modifikacijose, kur sukimo momentas didesnis, standartu tapo būtent dvimasis sprendimas.
Ne mažiau svarbus ir pavarų dėžės tipas: rankinės dėžės automobiliuose standaus smagračio pasitaiko dažniau, o dvigubos sankabos automatai (DSG, DCT) beveik visada komplektuojami su dvimasiu – jiems jis būtinas dėl paties mechanizmo veikimo principo.
Bet ar tai reiškia, kad kiekvienas tos pačios serijos variklis vienodas? Ne. Tas pats variklio kodas skirtinguose modeliuose, gamybos metais ar net rinkose gali turėti skirtingą smagratį. Vienintelis patikimas būdas tai sužinoti prieš perkant – patikrinti konkretų automobilį pagal VIN kodą dalių kataloge arba paklausti autoserviso, o ne pasikliauti bendra informacija internete.
Varikliai ir modeliai, kurių verta ieškoti
Remiantis Lenkijos leidinio „magazynauto.pl“ apžvalga, keletas dyzelinių variklių šeimų skirtingose markėse dažnai pasitaiko be dvimasio smagračio arba su juo tik dalyje versijų:
- „Volkswagen“ grupės (VW, „Škoda“, „Seat“, „Audi“) 1.4 ir 1.6 TDI PD versijos dažniausiai su standžiu smagračiu; naujesni 1.6 TDI common rail variantai (90–105 AG) – kai kurie taip pat.
- „Peugeot“ ir „Citroën“ 1.4 HDi (68–70 AG), dalis 1.6 HDi (75–110 AG) mažesniuose modeliuose bei 2.0 HDi 90 AG su 8 vožtuvais.
- „Ford“ 1.5 TDCi modeliuose „Ford B-Max“, „Ford EcoSport“ ir „Ford Courier“; tuo tarpu „Ford Focus III“ ir „Ford Fiesta VII“ dažniausiai jau su dvimasiu.
- „Fiat“ 1.3 MultiJet modeliuose „Fiat Panda“, „Fiat Punto“, „Fiat 500“ ir „Fiat Tipo II“ – kartais be jo, bet būtina tikrinti konkretų automobilį.
- „Hyundai“ ir „Kia“ 1.6 CRDi (D4FB variklis, tik su mechanine dėže) bei 1.1 CRDi modeliuose „Hyundai i10“, „Hyundai i20“, „Kia Rio“ ir „Kia Picanto“.
- „Toyota“ 1.4 D-4D modeliuose „Toyota Auris“, „Toyota Corolla“ ir „Toyota Yaris“; „Toyota Urban Cruiser“ jau su dvimasiu smagračiu.
- „Mitsubishi“ 2.5 DI-D modeliuose „Mitsubishi L200“ ir „Mitsubishi Pajero Sport II“ – daugelis versijų be dvimasio smagračio.
Paminėtina ir „Renault“ 1.5 dCi – senesnėse versijose naudotas elastinis smagratis, tarpinis sprendimas tarp standaus ir dvimasio, kurio remontas paprastai pigesnis už visą dvimasio komplektą.
Lietuvos rinkos kontekstas
Lietuvoje dyzeliniai automobiliai naudotų automobilių rinkoje vis dar dominuoja, nors jų dalis mažėja. Remiantis viešai skelbiamais rinkos duomenimis, 2026 m. sausio–birželio mėn. dyzelinių automobilių dalis naudotų automobilių rinkoje sudarė apie 60 proc., palyginti su 64,9 proc. 2025 m. tuo pačiu laikotarpiu. Vadinasi, dauguma importuojamų ar perkamų naudotų automobilių Lietuvoje vis dar – dyzeliniai, o kartu su jais į rinką patenka ir variklių, kuriuose dvimasio smagračio klausimas aktualus kiekvienam pirkėjui asmeniškai.
Lietuvos autoservisų meistrai pastebi, kad pirkėjai apie smagračio tipą pagalvoja dažniausiai tik tada, kai automobilis jau pradeda vibruoti prie šviesoforo arba sunkiai pajuda iš vietos. Galima į tai nekreipti dėmesio perkant. Galima ir nepasidomėti VIN kodu – kol neatvažiuoji į servisą su sąskaita rankose.
Redakcijos vertinimu, kelių minučių patikra prieš perkant automobilį atsiperka kelis kartus greičiau nei vėliau sprendžiama problema.
Trūkumai, kuriuos reikia žinoti
Standus smagratis nereiškia, kad automobilis be jokių kompromisų. Dyzeliniai varikliai be dvimasio smagračio dažnai sunkiau pajuda iš vietos, o žemose apsukose juntamos ryškesnės vibracijos – ypač šaltu oru, kol variklis dar nepasiekęs darbinės temperatūros. Skubant ar netiksliai dirbant sankaba, toks variklis lengviau užgęsta. Didesnė apkrova tenka ir pačiai sankabai bei pavarų dėžei, nes jos turi slopinti vibracijas, kurias kitu atveju sugertų dvimasis mechanizmas.
Klasikiniai hidrotransformatoriniai automatai paprastai taip pat apsieina be dvimasio smagračio, nes vibracijas slopina pats skysčio mechanizmas. O štai dvigubos sankabos dėžėse (DSG, DCT) jis būtinas beveik visada – tai verta atsiminti, jei renkatės tarp dviejų to paties modelio versijų.
Ką tai reiškia perkant automobilį šį rudenį
Ruduo – tradicinis naudotų automobilių pirkimo metas prieš žiemą, kai vairuotojai dažniau keičia automobilį ar renkasi antrą, patikimesnį variantą šaltajam sezonui. Jei žiūrite į naudotą dyzelinį automobilį, paprašykite pardavėjo ar serviso patikrinti variklio komplektaciją pagal VIN kodą – tai užtrunka kelias minutes, bet leidžia iš karto žinoti, ar teks atsidėti pinigų galimam remontui. Žinant, kad konkretus variklis dažniausiai be dvimasio smagračio, pirkėjas gali drąsiau derėtis dėl kainos arba bent jau nesibaiminti netikėtos remonto sąskaitos per artimiausius metus.
Per kelerius artimiausius metus dyzelinių modelių su standžiu smagračiu rinkoje tik mažės – kartu su pačiu dyzelinių pasiūlos traukimusi prieš hibridus ir elektromobilius. Kol jų dar yra naudotų automobilių rinkoje – verta mokėti juos atpažinti.
