Brangiausia „Lexus“ dalis dažniausiai slypi ne po variklio dangčiu. „Lexus“ ir „Toyota“ varikliai daugumoje sedanų, krosoverių ir visureigių yra tie patys blokai, o skirtumą kuria derinimas, garso izoliacija, pakaba ir salono medžiagos. Prabangus ženklelis ant grotelių dar nereiškia kitokios technikos.
Lietuvos pirkėjui tai ne teorija. Mažiausias „Lexus“ krosoveris ir kompaktiškas „Toyota“ krosoveris remiasi tuo pačiu 1,5 litro trijų cilindrų hibridu, tačiau jų pradines kainas skiria beveik 10 tūkst. eurų. O išskirtinių „Lexus“ variklių sąrašas toks trumpas, kad šiemet iš jo dingo paskutinis V8.
Penki varikliai, kuriais dalijasi abi markės
Automobilių portalas „Carscoops“ lapkričio viduryje išvardijo variklius, kurie sukasi ir „Toyota“, ir „Lexus“ modeliuose. Leidinio išvada paprasta: ar varikliai skiriasi, priklauso nuo to, į kurį „Lexus“ žiūrite. Dauguma sedanų, krosoverių ir visureigių naudoja tas pačias pagrindines jėgaines kaip jų „Toyota“ atitikmenys.
- 2,5 l keturių cilindrų hibridas – „Toyota RAV4“, „Toyota Camry“, „Lexus NX 350h“ ir „Lexus ES 350h“;
- 2,4 l turbininis keturių cilindrų variklis – „Toyota Grand Highlander“, „Lexus TX 350“ ir kiti;
- 3,4 l V6 su dviem turbinomis – „Toyota Tundra“, „Toyota Sequoia“, „Lexus GX“ ir „Lexus LX“;
- 3,5 l atmosferinis V6 – „Toyota Highlander“, „Toyota Sienna“, „Lexus IS“, „Lexus ES“ ir „Lexus RX“;
- 1,6 l turbininis trijų cilindrų variklis – „Toyota GR Corolla“, „Toyota GR Yaris“ ir „Lexus LBX Morizo RR“.
Dalis sąrašo atspindi Šiaurės Amerikos rinką. „Toyota Tundra“, „Toyota Sequoia“ ir „Toyota Grand Highlander“ Europoje oficialiai neparduodami, todėl 2,4 l turbininį variklį čia pažinsite pirmiausia iš „Lexus RX 500h“, kuriame jis dirba kartu su dviem elektros varikliais ir keturių ratų pavara. Su „Lexus LBX Morizo RR“ situacija atvirkštinė. Šiaurės Amerikoje jis neparduodamas, o pardavimo Europoje planų nepatvirtinta, nors „GR Yaris“ su tuo pačiu 1,6 l varikliu Europos salonuose siūlomas.
Tas pats blokas, kitokia galia
Jei variklis tas pats, kodėl skiriasi techniniai duomenys? „Carscoops“ atsakymas – valdymo bloko kalibravimas. Kiekviena markė ir net kiekvienas modelis gali turėti savo nustatymus, todėl to paties variklio galia skirtinguose automobiliuose nevienoda. Europoje tokių dvynių porų net daugiau, nei rodo amerikietiškas sąrašas.
„Lexus LBX“ ir „Toyota Yaris Cross“
Abu krosoveriai remiasi ta pačia TNGA-B platforma ir naudoja 1,5 l trijų cilindrų hibridinį variklį M15A-FXE. Vis dėlto „Lexus“ jį papildė balansiniu velenu, kuris slopina trijų cilindrų varikliui būdingas vibracijas, o hibridinei sistemai skyrė didesnę bateriją ir didesnį elektros variklį. Britų „Parkers“ duomenimis, LBX išvysto 136 AG, o „Toyota“ versijos – 116 arba 130 AG.
Kainose skirtumas kur kas didesnis. „Lexus“ Lietuvos svetainėje „Lexus LBX Elegant“ kaina nurodoma nuo 34 400 eurų (pasiūlymas galioja iki 2026 m. gruodžio 31 d. arba kol bus akcijos automobilių). „Toyota Yaris Cross“ hibridas „Toyota“ svetainėje kainuoja nuo 24 500 eurų, o jo galia nurodoma 130 AG. Atėmus vieną kainą iš kitos, pradinių versijų skirtumas siekia 9 900 eurų, o pagal britų rinkos duomenis galios skirtumas – vos 6 AG.
Ar 9 900 eurų sumokami už šešis arklio galios vienetus? Ne – už juos mokama mažiausia.
„Lexus UX“ ir „Toyota Corolla“
„Lexus UX 300h“ naudoja 2,0 l hibridinį variklį M20A-FXS. Tą patį bloką „Toyota“ montuoja į „Corolla“ ir „C-HR“ hibridus. Po 2024 m. atnaujinimo „Lexus“ nurodo 199 AG UX 300h sistemos galią, o „Toyota“ modeliuose ji priklauso nuo kartos ir versijos.
„Lexus NX“, „Lexus ES“ ir „Toyota RAV4“
2,5 l keturių cilindrų hibridas – bene plačiausiai abiejų markių naudojamas variklis. JAV rinkos specifikacijose „Lexus NX 350h“ sistemos galia nurodoma 240 AG, „Toyota RAV4“ hibrido – 226 arba 236 AG. Dar ryškesnis pavyzdys – naujos kartos „Lexus ES“. Europai paskelbtos dvi hibridinės versijos su tuo pačiu 2,5 l varikliu: Vakarų Europoje siūlomas ES 300h išvysto apie 201 AG, o Rytų Europos rinkoms numatytas ES 350h – apie 247 AG. Variklis tas pats, kėbulas tas pats, o galios skirtumas – 46 AG.
Už ką iš tiesų mokate „Lexus“ salone
„Carscoops“ skirtumus tarp markių įvardija trumpai: geresnė garso izoliacija, kokybiškesnės medžiagos ir savitas pakabos derinimas. Leidinio teigimu, tai pagerina kelionę ir vairuotojui, ir keleiviams. LBX atveju prie to prisideda ir minėtas balansinis velenas, kurio „Toyota“ versijoje nėra.
Tai ne priekaištas „Lexus“. Tai pasirinkimas, leidžiantis abiem markėms remtis tais pačiais mazgais, o skirtis ten, kur pirkėjas tai jaučia kasdien – salone, pakaboje ir tylume. Redakcijos vertinimu, jei automobilį renkatės pirmiausia dėl variklio ir sąnaudų, „Toyota“ salone tą patį pagrindą gausite pigiau, o „Lexus“ verta rinktis dėl komforto ir apdailos, ne dėl kitokios technikos po dangčiu.
Lyginant pasiūlymus, verta atidžiai perskaityti ir ilgos gamintojo garantijos sąlygas, nes kainoraštyje jų nematyti.
Varikliai, kurių „Toyota“ neturėjo
Išimčių yra, bet jos jau tapo istorija. Pirmoji – 4,8 l atmosferinis V10, sukurtas kartu su „Yamaha“ superautomobiliui „Lexus LFA“. Variklius rinko rankomis Japonijoje, o kiekvieną iš 500 vienetų, pasak „Carscoops“, surinko ir patvirtino vienas inžinierius. LFA seniai nebegaminamas.
Antroji – 5,0 l atmosferinis V8 2UR-GSE, naudotas „IS F“, „RC F“, „GS F“ ir „LC 500“ modeliuose. Europoje LC ir RC iš pardavimų išbraukti dar anksčiau, o „Lexus“ atstovas patvirtino, kad „LC 500“ gamyba baigiama po 2026 modelio metų. Kartu su juo iš markės gamos dingo paskutinis V8. Iki 2025 m. gruodžio, „Lexus“ duomenimis, parduota kiek daugiau nei 15 tūkst. LC.
Dabar vaidmenys apsivertė. Naujausią išskirtinį V8 – 4,0 l, su dviem turbinomis ir hibridine sistema – gavo ne „Lexus“, o „Toyota GR GT“ superautomobilis. LFA įpėdinis, „Carscoops“ duomenimis, bus elektrinis.
Bendri „Lexus“ ir „Toyota“ varikliai perkant naudotą
Naudotų automobilių rinkoje bendras variklis turi praktinę naudą. Perkant iš JAV atvežtą „Lexus RX“, „Lexus ES“ ar „Lexus IS“ su 3,5 l V6, verta žinoti, kad tos pačios šeimos variklis dirba ir „Toyota Highlander“ bei „Toyota Sienna“ modeliuose, todėl su juo susiduria ne vien „Lexus“ specialistai. Kurie „Toyota“ blokai turi paskirstymo grandinę ir kur jų silpnosios vietos, aprašyta „Toyota“ variklių su grandine sąraše.
Tik „tas pats variklis“ nereiškia, kad sutampa kiekviena detalė. Valdymo bloko kalibravimas, hibridinės sistemos komponentai ir papildomi mazgai, tokie kaip LBX balansinis velenas, gali skirtis. Todėl prieš užsakant dalis tikslų variklio kodą verta nustatyti pagal VIN, o registracijos liudijime pasitikrinti darbinį tūrį ir galią. Didelės ridos automobilyje svarbiau ne variklio kilmė, o konkreti karta ir priežiūros istorija. Plačiau – patikimiausios „Lexus“ kartos.
Iš visų „Carscoops“ išvardytų variklių išskirtinai „Lexus“ buvo tik du – V10 ir V8. Abiejų gamyba baigta arba baigiama, todėl naujo „Lexus“ pirkėjas po variklio dangčiu beveik visada ras techniką, kurią pažįsta ir „Toyota“ savininkai.
