„Toyota 2.0 D-4D“ variklis sukelia forumuose daugiau ginčų nei dauguma japoniškų dyzelių. Priežastis? Jis montuotas į „Avensis“ ir „RAV4“ modelius, gaminamus po 2015 metų, tačiau jo šaknys – ne Japonijoje, o Bavarijoje: tai „BMW N47“ šeimos agregatas, Toyotos pervadintas kodu 2WW-FTV. Naudoto automobilio pirkėjui tai reiškia visiškai kitokį požiūrį į gedimus, remontą ir kainą nei įprastas Toyotos dyzelinis variklis.
Variklis, kurio kilmė nustebina
2012 metais Toyota ir BMW susitarė dalintis technologijomis – vokiečių koncernas tiekė dyzelinius agregatus japonų modeliams, mainais gaudamas prieigą prie hibridinės sistemos. Vienas rezultatas – 2.0 litro turbodyzelis, žinomas kaip 2WW-FTV. BMW specifikacijoje jis siekia 143 AG (105 kW) galios ir 320 Nm sukimo momento, tačiau pačioje Toyotoje dažniau pasitaiko švelnesnė versija – apie 124 AG ir 310 Nm. Variklis atsidūrė „Avensis III“ facelifto (nuo 2015 m.) ir „RAV4 IV“ modeliuose, pakeisdamas senesnį, grynai japonišką 1AD-FTV agregatą.
Skirtumas nėra kosmetinis. Kartu su BMW kilme variklis perėmė ir BMW būdingas silpnąsias vietas – tokias, kurių „grynakraujiai“ Toyotos dyzeliai anksčiau praktiškai nepažino.
Paskirstymo grandinė – privalumas su spąstais
Vietoj diržo naudojama grandinė, kuri teoriškai turėtų tarnauti visą variklio gyvavimo laiką, nereikalaudama periodinio keitimo kaip diržinėse konstrukcijose. Tai ilgą laiką buvo laikoma vienu iš Toyotos dyzelių privalumų. Bet ar grandinė iš tikrųjų privalumas, jei jos įtempiklis nelaiko apkrovos?
„BMW N47“ šeima garsėja silpnais grandinės įtempikliais – ribotu patvarumu ir, nepastebėjus laiku, grandinės šokinėjimu. Pirmasis požymis dažniausiai pasireiškia šaltu startu: iš variklio skyriaus pasigirsta trumpas žvangėjimas, kuris su kiekviena žiema darosi ryškesnis. Ignoruojant šį garsą, pasekmė gali būti ne eilinis remontas, o visiškas variklio sugadinimas.
Dažniausios gedimų vietos
Be grandinės, šis agregatas turi ir kitų bėdų, būdingų BMW dyzeliams, pritaikytiems Toyotos kėbulams:
- Kietųjų dalelių filtras (DPF) greitai užsikemša trumpais miesto reisais važiuojant
- EGR vožtuvas linkęs strigti arba visiškai nebeveikti
- EGR šilumokaitis, prakiuręs, gali leisti aušalui patekti į variklio alyvą – esant tam neatsekta pakankamai ilgai, kyla ir degimo rizika
- Purkštukai netiksliai dozuoja kurą, o pažeisti – gali kenkti stūmokliams
- Dvimasis smagratis sparčiai dyla mechaninės pavarų dėžės versijose
- Turbokompresorius dažnai genda po 150–170 tūkst. km ribos
Mechanikai pažymi, kad didžioji dalis šių problemų nėra atsitiktinės – jos tiesiogiai kildintinos iš BMW variklio dizaino, o ne iš Toyotos tradicijos.
Degalų sąnaudos ir priežiūros kaina
Gamintojo skelbiamos sąnaudos mišriu ciklu – apie 5–6 l/100 km, o tai kompaktiškam universaliam sedanui yra visiškai konkurencingas rodiklis. Tiesa, važiuojant greitkeliais didesniu greičiu, sąnaudos gali pakilti iki 8 l/100 km – aerodinaminė varža šiame segmente veikia stipriau, nei tikėtųsi dyzelio savininkas.
Variklis reikalauja specifinės alyvos – 0W-30, 5W-30 arba 5W-40 su BMW LL04 sertifikatu, apie 5 litrų tūrio, keičiant kas 10 000–15 000 km. Ir čia prasideda nemalonus kontrastas: pirkimo kaina naudotų automobilių rinkos skelbimuose gali būti žavingai maža, kol neprisimenate, kiek kainuoja originalios BMW atsarginės dalys ir specializuota diagnostika. Remontas šiam varikliui dažnai kainuoja daugiau nei europietiškiems konkurentams – o tai daro jį rizikingu pasirinkimu antrinėje rinkoje.
Kaip šis variklis vertinamas Lietuvos naudotų automobilių rinkoje
Pagal šiuo metu autoplius.lt ir skelbiu.lt skelbiamas kainas, 2015 m. laidos „Toyota Avensis“ su 2.0 D-4D varikliu Lietuvoje parduodama už 3 000–8 500 eurų, atsižvelgiant į ridą ir techninę būklę. Tai sąlyginai pigi alternatyva senesniems, grynai japoniškiems dyzeliams – bet kaina savaime nepasako, ar variklis buvo prižiūrėtas pagal BMW reikalavimus, ar eksploatuotas kaip paprastas Toyotos agregatas.
Prieš pirkimą verta patikrinti kelis dalykus:
- Ar yra serviso istorija, rodanti reguliarius alyvos keitimus su tinkamu BMW LL04 produktu
- Kaip variklis skamba šaltu startu – žvangėjimas gali signalizuoti apie grandinės įtempiklį
- Ar keistas EGR šilumokaitis arba bent patikrintas jo sandarumas
- Kokiu režimu automobilis naudotas – trumpi miesto reisai greičiau užkemša DPF filtrą
Lietuvos klimate, kur žiemą dominuoja dažni šalti startai, grandinės įtempiklio būklė tampa dar svarbesniu kriterijumi nei šiltesnėse Europos šalyse.
Verta vertinti variklį, o ne vien ženklą ant variklio dangčio
Redakcijos vertinimu, šis atvejis parodo, kad markių ribos automobilių pramonėje seniai išnyko – pirkėjui verta vertinti konkretų agregatą, ne tik logotipą priekyje. Geros serviso istorijos ir reguliarios priežiūros atveju 2WW-FTV gali tarnauti be didesnių bėdų ilgus metus, ypač važiuojant daug greitkeliais. Bet pirkti jį aklai, pasitikint tik Toyotos reputacija, – rizika, kurios kaina paaiškėja paprastai tik tada, kai jau būna vėlu.
