„Imk dyzelį – tokiam dideliam sedanui benzinas netinka.“ Tokį patarimą išgirsta beveik kiekvienas, kuris dairosi naudoto „Renault Talisman“. Teisingas jis tik iš dalies. Kai kurių dyzelinių variantų geriau nesirinkti, o benzininių bėdas dažnai lemia ne variklis, o pavarų dėžė.
Europoje „Talisman“ gamyba baigėsi 2022 m. vasarį, tad šį rudenį net jauniausiems egzemplioriams jau daugiau nei ketveri metai, o seniausiems – apie dešimt. Tokio amžiaus automobilyje variklio ir dėžės derinys lemia jau ne dinamiką, o remonto sąskaitas.
Vienuolika versijų ir viena svarbi taisyklė
Sedanas ir universalas „Grandtour“ buvo gaminami 2015–2022 m., o 2020 m. atnaujinti. Benzininiai varikliai: 1,6 TCe (150 ir 200 AG), 1,8 TCe (225 AG) ir nuo 2019 m. – kartu su „Mercedes-Benz“ sukurtas 1,3 TCe (160 AG). Dyzeliniai: 1,5 dCi (110 AG), 1,6 dCi (130 ir 160 AG), vėliau 1,7 Blue dCi (120 ir 150 AG) ir 2,0 Blue dCi (160 ir 200 AG).
Visi benzininiai „Talisman“ turi tik dvisankabę septynių pakopų EDC dėžę. Mechaninė dėžė siūlyta tik su silpnesniais dyzeliais. Galingiausi dyzeliniai, įskaitant 2,0 Blue dCi, rinkoje sutinkami su šešių pakopų EDC. Taigi pirkdami benzininį ar galingą dyzelinį „Talisman“, kartu perkate ir automatinę dėžę su visa jos istorija.
Benzininiai: tylūs, bet su išlygomis
1,6 TCe – populiariausias ir prieštaringiausias
Lenkų portalas „Autokult“ šiam varikliui priskiria padidėjusias alyvos sąnaudas, o „Motopass“ autorius tvirtina, kad variklis problemų nekelia. Kuris teisus? Greičiausiai abu, nes daug lemia priežiūra. Prieš pirkdami patikrinkite alyvos lygį ir paklauskite savininko, kaip dažnai jos tekdavo papildyti tarp keitimų.
1,8 TCe ir 1,3 TCe
1,8 TCe yra greičiausias, tačiau gamintas vos dvejus metus (2018–2020): pasak „Motopass“, jis didino gamintojo vidutinę CO2 emisiją. „Otomoto“ perspėja, kad dėl retumo jam sunkiau gauti detalių. Kelyje 225 AG – malonumas, degalinėje – kiek mažiau. „AutoCentrum“ savininkų duomenimis, sedanas su šiuo varikliu vidutiniškai sudegina apie 8,4 l/100 km, o su 1,6 dCi (130 AG) – apie 5,5 l. Per 20 000 km metinę ridą susidaro maždaug 580 litrų skirtumas.
Iš benzininių palankiausiai vertinamas 1,3 TCe. „Otomoto“ ir „Motopass“ jį laiko vykusiu varikliu, o jo galios pakanka net dideliam kėbului.
Dyzeliniai: vienas favoritas ir keli spąstai
Peržiūrėjome tris lenkų automobilių portalų apžvalgas. Dėl benzininių variklių jos nesutaria, o dėl 2,0 Blue dCi nuomonė vienoda. „Autokult“ jį vadina patikimu variantu, „Otomoto“ – geriausiu pasirinkimu, „Motopass“ – varikliu, kuris tarnaus ilgiausiai. Blue dCi varikliai naudoja AdBlue, todėl atlikdami diagnostiką patikrinkite ir šios sistemos klaidas.
Kiti dyzeliniai turi išlygų. 1,5 dCi tokiam sedanui silpnokas, bet jį pigu remontuoti. Apie 1,6 dCi „Autokult“ rašo, kad paskirstymo mechanizmą tenka keisti per anksti. 1,7 Blue dCi gamintas trumpai, todėl detalių paieška gali užtrukti. Portalo „Wybór Kierowców“ duomenimis, purkštukų ar DPF gedimai fiksuojami tik pavieniuose egzemplioriuose.
Bet ar dyzelis apsimoka, jei per metus nuvažiuojate vos 10 000 km, daugiausia mieste? Trumpos kelionės kietųjų dalelių filtrui (DPF) nepalankios. Be to, iš užsienio atsivežtam automobiliui Lietuvoje taikomas registracijos mokestis, kai CO2 emisija viršija 130 g/km. Dyzeliniams automobiliams tarifai didesni nei tokios pat emisijos benzininiams.
Patikrinimas, be kurio geriau nepirkti
Didžiausia rizika yra dvisankabė EDC dėžė, nesvarbu, kokiu kuru varomas automobilis. „Autokult“ duomenimis, nuvažiavus apie 200 000 km pasitaiko jos gedimų arba tenka brangiai keisti sankabas. „Otomoto“ pažymi, kad EDC mažiau paplitusi nei „Volkswagen“ grupės DSG, todėl ir detalių mažiau. Dėžės kapitalinis remontas kainuoja apie 5–6 tūkst. zlotų (maždaug 1 200–1 400 €).
Bandomojo važiavimo metu atkreipkite dėmesį į:
- trūkčiojimą pajudant ir lėtai važiuojant kamštyje;
- delsimą perjungiant iš D į R;
- vibraciją įsibėgėjant;
- serviso diagnostikos išrašą apie sankabų nusidėvėjimą.
Antras dalykas – elektronika. Multimedijos sistema dažniausiai stringa pirmųjų dvejų gamybos metų automobiliuose, o akumuliatorius kartais išsikrauna be aiškios priežasties. Kai kurie dalykai automobilyje veikia, kol neveikia – ir tada kainuoja. 2020 m. atnaujinti automobiliai turi naują prietaisų skydelį ir gerokai geresnę multimediją.
Kainos ir logiškiausias derinys
Lenkijos rinkoje prižiūrėtas „Talisman“ kainuoja nuo maždaug 40 tūkst. zlotų (apie 9 400 €). „Autokult“ nuomone, už gerą egzempliorių optimalu mokėti 50–60 tūkst. zlotų. Rinkitės automobilį su aiškia istorija, geriausia iš vieno savininko.
Iš benzininių saugiausias pasirinkimas yra 1,3 TCe, ypač jei per metus nuvažiuojate nedaug. Daug važiuojantiems logiškiausias 2,0 Blue dCi, o riboto biudžeto pirkėjams – 1,5 dCi. Vienintelis variklis, dėl kurio sutaria visos trys apžvalgos, yra 2,0 Blue dCi. Visa kita lemia konkretaus automobilio istorija.
