Kiniškas dyzelinis pikapas Paryžiaus automobilių parodoje atrodė lyg svečias iš kitos epochos. Vokiečių gamintojai dyzelį vis garsiau nurašo, o kinų „Beijing Auto Works“ (BAW) jį stato į pačią naujo modelio širdį. Raudonas metalikinis „BAW 212 P01“ stovėjo paruoštas ilgoms ekspedicijoms – ant rėmo, su ištisiniais tiltais ir palapine virš krovinių platformos.
Vokietijos leidinys „Focus“, remdamasis „Motor1“ informacija, situaciją apibūdino be užuolankų: vokiečiai dyzelį nurašo, Kinija jį grąžina. Pikapas atnaujintas, tačiau kampuotų formų niekas neišlygino. Ir tai sąmoningas pasirinkimas.
Rėmas, tiltai ir aštuonios pavaros
Variklis ir pavara
Po variklio dangčiu – 2,3 litro dyzelinis variklis, išvystantis 138 kW ir 500 Nm sukimo momento. Jį papildo aštuonių pavarų ZF automatinė dėžė, o visų ratų pavara jungiama pagal poreikį per „BorgWarner“ skirstymo dėžę. Galinio tilto diferencialas blokuojamas, priekinio ir tarpašinio blokavimo nėra. Priekyje ir gale – ištisiniai tiltai su penkių svirčių pakaba, visuose ratuose – ventiliuojami diskiniai stabdžiai.
„Motor1“ duomenimis, gamintojas deklaruoja 9,4 l/100 km mišriojo ciklo sąnaudas. Per metus nuvažiavus 20 000 km, tai būtų apie 1 880 litrų dyzelino. Nemažai, bet rėminiam darbiniam automobiliui toks skaičius nestebina.
Bekelės geometrija
Pikapas ilgas – 5 469 mm, ratų bazė siekia 3 488 mm. Bekelėje svarbesni kiti skaičiai:
- prošvaisa – 251 mm tuščio ir 238 mm pakrauto automobilio;
- įvažiavimo kampas – daugiau nei 42°, tačiau su vilkimo įranga sumažėja iki 22°;
- išvažiavimo kampas – daugiau nei 26°;
- brastos gylis – iki 850 mm.
Ilga bazė suteikia stabilumo, bet nukenčia rampos kampas: 20,4° tuščio ir vos 16,9° pakrauto automobilio. Per aukštą kalvos keterą teks rinktis liniją atidžiau nei vairuojant trumpą visureigį.
Dešimt režimų ir namai ant krovinių platformos
Elektronikos čia ne mažiau nei mechanikos. Vairuotojas gali rinktis iš daugiausia dešimties važiavimo režimų – nuo standartinio ir ekonomiško iki sniego, smėlio, purvo, uolų ar brastos. Yra ir lėto ropojimo funkcija „Crawl Control“, ir „Tank Turn“, leidžianti apsisukti beveik vietoje. 360° kamerų sistema rodo net „permatomą“ vaizdą po automobiliu.
Salone – 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ir 12,3 colio centrinis ekranas su „CarPlay“, abi priekinės sėdynės šildomos ir vėdinamos. Labiausiai akį traukia krovinių platforma: 1 555 × 1 520 × 490 mm, padengta purškiama danga, o virš jos – kietas stogas su integruota palapine. Ji išskleidžiama per kelias sekundes, todėl miegama virš žemės, atokiau nuo vėjo ir lietaus. Šonuose įrengti skyriai ir bėgeliai įrangai tvirtinti.
Kiniškas dyzelinis pikapas prieš rinkos srovę
Skaičiai paaiškina, kodėl „Focus“ antraštė skamba provokuojančiai. ACEA duomenimis, pirmąjį 2026 m. pusmetį dyzeliniai automobiliai sudarė 7,5 % naujų lengvųjų automobilių registracijų ES, o prieš metus – 9,4 %. Registracijų sumažėjo 16,5 %. Lengvųjų komercinių automobilių segmente vaizdas kitas – ten dyzelis, tos pačios ACEA statistikos duomenimis, vis dar sudaro absoliučią daugumą.
Ar tai reiškia, kad dyzelis grįžta? Greičiau – kad jis niekur nebuvo dingęs ten, kur reikia traukos, rėmo ir didelio nuvažiuojamo atstumo be sustojimų. Kas bent kartą ieškojo įkrovimo stotelės miško keliuke – tas supranta. Ekspediciniam pikapui, kuris turi vežti krovinį, palapinę ir dar tempti priekabą, 500 Nm iš dyzelinio variklio kol kas yra paprasčiausias sprendimas.
Kaina ir Lietuva – daugiau klausimų nei atsakymų
Pikapą Europos rinkai jau paskelbė Vokietijos importuotojas „IndiMO“, tačiau tikslios pardavimų pradžios nėra. „Focus“ teigimu, kaip ir kada į Vokietiją atkeliaus būtent kempingo versija, kol kas neaišku. Kaina irgi neskelbiama, nors orientyrą duoda „BAW 212“ visureigis: Vokietijoje dyzelinė jo versija kainuoja 41 850 €, benzininė – 38 995 €. Taigi dyzelinė versija brangesnė 2 855 €.
Ieškojome informacijos apie oficialius BAW pardavimus Lietuvoje – viešai skelbiamų duomenų neradome. Kol kas toks pikapas čia galėtų atsirasti nebent per importą iš kitų ES šalių. Rėminių pikapų pirkėjų Lietuvoje nedaug, bet jie ištikimi: ūkininkai, medžiotojai, miškininkai ir keliautojai, kuriems dyzelinis „Toyota Hilux“ ar „Ford Ranger“ yra savaime suprantamas pasirinkimas.
Jei kinų gamintojams pavyks tokį pikapą pasiūlyti pigiau nei įsitvirtinusiems konkurentams, dyzelis darbinių ir ekspedicinių automobilių segmente gali išsilaikyti ilgiau, nei rodo bendros rinkos tendencijos. Ar taip bus, lems kaina, kuri paaiškės tik modeliui pasiekus Vokietijos salonus.
