Sagtis spragtelėjo, lemputė užgeso. Automobiliui to užtenka, nors petinė juosta gali būti permesta už nugaros. Infraraudonasis saugos diržas, kurį pristatė saugos sistemų gamintoja ZF Lifetec, sukurtas tam, kad šis triukas nebeveiktų: salono kamera matys ne sagtį, o tai, kaip diržas iš tikrųjų eina per kūną.
Bendrovės pranešime spaudai nurodoma, kad serijinę tokių diržų gamybą planuota pradėti 2026 m. rugpjūtį. Diržai skirti visoms sėdimoms vietoms, įskaitant galines. Kurie automobilių gamintojai juos naudos, kol kas neatskleidžiama.
Ką kamera mato audinyje
Iš pirmo žvilgsnio – įprasta diržo juosta. Skirtumas slypi siūluose: audinys austas iš kelių rūšių siūlų, kurie skirtingai atspindi ir sugeria infraraudonuosius spindulius. Kameros vaizde diržas tampa aiškiai atpažįstamu raštu, todėl sistema gali sekti visą jo eigą – nuo peties per krūtinę iki klubo.
Dabartinės sistemos čia dažnai pasiduoda. Sagties jutiklis praneša tik tiek, kad liežuvėlis įkištas, bet nieko nesako apie tai, ar diržas iš tikrųjų apsaugos. Įprasta spalvoto vaizdo (RGB) kamera turi kitą bėdą: tamsus diržas ant tamsios striukės ar prietemoje jai tiesiog susilieja su fonu. Gamintojo teigimu, infraraudonasis raštas matomas nepriklausomai nuo apšvietimo ir drabužių spalvos.
„Mūsų naujasis diržas leidžia infraraudonųjų spindulių kameroms tiksliau nustatyti, ar keleivis optimaliai apsaugotas“, – pranešime cituojamas ZF Lifetec tyrimų ir plėtros viceprezidentas Haraldas Lutzas.
Kodėl Euro NCAP nebeužtenka užsegtos sagties
Postūmį davė saugos vertintojai. Euro NCAP vairuotojo ir keleivių stebėsenos protokole nebepakanka užfiksuoti, ar diržas užsegtas. Sistema turi įvertinti, ar jis užsegtas teisingai, o aptikusi pažeidimą – perspėti garsu ar vaizdu. Vaizdinis signalas turi šviesti tol, kol diržas neužsegtas arba užsegtas netinkamai.
Pagal vairuotojo stebėsenos sistemų tiekėjos Smart Eye apžvalgą, vertinami trys netinkamo naudojimo atvejai:
- užsegta tik sagtis, o pats diržas žmogaus nejuosia;
- juosmens juosta ant klubų, o petinė – už nugaros;
- visas diržas permestas už nugaros.
Peržiūrėjome patį Euro NCAP protokolą ir radome detalę, kurios gamintojo pranešime nėra. Kol kas netinkamas prisisegimas vertinamas tik vairuotojo vietoje, o kitas sėdimas vietas planuojama įtraukti galbūt tik 2029 metais. Už galines sėdynes šiandien taškai skiriami tik už tai, ar automobilis apskritai aptinka jose sėdinčius keleivius.
Tad kam diržas su infraraudonuoju raštu ant galinės sėdynės, jei jo dar niekas nevertina? Sunku nepastebėti, kad technologija čia lenkia reikalavimus: tiekėjas ruošiasi taisyklėms, kurių dar nėra, ir tikisi, kad gamintojai pirks dalis keleriems metams į priekį.
Kamera salone jau yra – dabar ji matys ir diržą
Nuo 2026 m. liepos 7 d. visuose naujuose ES parduodamuose automobiliuose privaloma pažangioji vairuotojo dėmesio nukreipimo perspėjimo sistema (ADDW). Ji turi atpažinti, kada vairuotojas nežiūri į kelią, todėl paprastai veikia per į vairuotoją nukreiptą kamerą.
Būtent tą kamerą ZF Lifetec siūlo išnaudoti dar vienai užduočiai. Gamintojo logika paprasta: jei kamera mato diržo raštą, papildomo jutiklio nereikia – užtenka kitaip austo audinio ir atitinkamos programinės įrangos.
Lietuvoje problema – ne techninė
Policijos duomenimis, per savaitę trukusią ROADPOL kontrolės akciją 2025 m. kovą nustatyti 419 atvejų, kai vairuotojai ar keleiviai važiavo neprisisegę. Susisiekimo ministerijos paskelbtoje Valstybinės eismo saugumo komisijos medžiagoje nurodoma, kad 2025 m. sausio–lapkričio mėnesiais 9 % sužeistų keleivių nebuvo prisisegę saugos diržo arba nesėdėjo specialiose kėdutėse.
KET reikalauja važiuoti prisisegus saugos diržą (išskyrus taisyklėse numatytas išimtis), o už šios pareigos nevykdymą pagal ANK gresia administracinė bauda – ne tik vairuotojui, bet ir suaugusiam keleiviui. Kas yra permetęs diržą už nugaros, kad tik nutiltų signalas, – tas žino.
Fizika čia negailestinga. Susidūrimas 50 km/val. greičiu – tai maždaug 13,9 m/s, o tokį greitį kūnas pasiektų krisdamas iš beveik 10 metrų, apytiksliai trijų aukštų namo aukščio. Kai petinė juosta už nugaros, krūtinės ir galvos niekas nesulaiko, todėl visa apkrova tenka juosmens juostai. Sagtis apgauna signalą. Inercijos – ne.
Kada infraraudonasis saugos diržas pasieks Lietuvos kelius
Konkrečių modelių kol kas nėra. ZF Lifetec audinį viešai demonstruos 2026 m. gruodžio 8–10 d. Manheime vyksiančioje konferencijoje AIRBAG 2026, o automobilių gamintojai savo tiekėjų dažniausiai neskelbia. Išvada Lietuvos pirkėjams paprasta: tokio diržo neįdiegsi programiniu atnaujinimu, jis atkeliaus tik su naujais automobiliais.
Vokietijoje privalomas saugos diržų naudojimas įvestas 1976 m. sausį. Po pusės amžiaus automobilis mokosi patikrinti ne tik tai, ar diržas užsegtas, bet ir ar jis apskritai ką nors saugo.
