Jei ieškote pigaus ir taupaus dyzelio, naudotas „Volkswagen Golf V“ 1.9 TDI skelbimuose atrodo kaip saugus pasirinkimas. Tačiau šio variklio reputacija buvo uždirbta prieš du dešimtmečius, o jūs perkate konkretų egzempliorių su konkrečia, dažnai nežinoma istorija. Spalį, kai artėja pirmieji šalčiai, turite ir geriausią patikros įrankį – šaltą užvedimą ryte.
Ką toks automobilis gali parodyti, gerai iliustruoja serbų leidinio „Auto Republika“ žurnalisto Zorano Tomasovićiaus testas. Tris savaites Dalmatijoje, netoli Šibeniko, jis važinėjo ne nuomotu, o iš vietinio gyventojo pasiskolintu penktos kartos Golf, kurio odometras rodė apie 280 000 km. Tikra rida – neaiški.
Ką parodė tūkstantis kilometrų Kroatijoje
Variklis – 105 AG ir 250 Nm sukimo momento. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja maždaug per 11 sekundžių, didžiausias greitis – apie 187 km/h. Žemų apsukų traukos kasdieniam važiavimui pakanka, tik šaltas variklis gana triukšmingas.
Įdomiausia – sąnaudos. Šiam varikliui įprastai nurodoma apie 5–6 l/100 km, tačiau per beveik 1 000 km, beveik visą laiką su įjungtu kondicionieriumi, žurnalistas užfiksavo šiek tiek daugiau nei 4 l/100 km. Pavaras jis jungdavo nepasiekęs 2 000 sūkių per minutę, o važiuodavo dažniausiai lėčiau nei 100 km/h. Esant maždaug 4 l/100 km, per tūkstantį kilometrų sunaudojama apie 40 litrų, tad iš 55 litrų bako turėtų likti apie 15 litrų – šiek tiek daugiau nei ketvirtadalis. Tai sutampa su autoriaus pastebėjimu, kad kuro rodyklė liko virš ketvirtadalio.
Ar tai reiškia, kad automobilis sveikas? Nebūtinai.
Barškesys ir pusė litro alyvos
Tas pats Golf turėjo ir mažiau malonią pusę. Iš variklio sklido barškesys, o per viešnagę teko įpilti apie pusę litro alyvos. Savininkas į tai atsakė dviem žodžiais: „Samo vozi“, arba „Tiesiog važiuok“. Savininko akimis, problemos nėra. Mechaniko – jau yra.
Atostogoms pasiskolintam automobiliui toks požiūris dar tinka. Pirkėjui – ne, nes barškesys ir alyvos sąnaudos yra du simptomai, kuriuos reikia išsiaiškinti prieš pasirašant sutartį, o ne po to.
Penki Golf V 1.9 TDI mazgai, kurie dėvisi pirmiausia
„Auto Republika“ išvardija tipinius šio variklio silpnuosius taškus: turbiną, EGR vožtuvą, sankabą, smagratį ir įpurškimo sistemą. Lietuviško portalo „Wheelstreet“ apžvalgoje BXE ir BKC versijoms nurodoma dar viena, pati pavojingiausia rizika.
- Alkūninio veleno pagrindinių guolių įdėklai. 105 AG BXE ir BKC versijose dokumentuota atvejų, kai įdėklai pasisuka. Tada variklis lieka be normalaus tepimo, o toliau laukia kapitalinis remontas. Rizika didesnė, kai rida didelė, o alyva keičiama pavėluotai.
- Purkštukai-siurbliai (PD sistema). Juos spaudžia skirstomojo veleno kumšteliai, todėl esant didelei ridai dėvisi ir purkštukai, ir kumšteliai. Požymiai – sunkesnis šaltas užvedimas, netolygus darbas, didesnės sąnaudos.
- EGR vožtuvas. Apauga suodžiais ir stringa: tuščioji eiga tampa netolygi, krinta galia, užsidega gedimo lemputė. Valymas paprastai nebrangus, keitimas kainuoja nuo maždaug 100 eurų.
- Sankaba ir dvimasis smagratis. Barškesys užvedant bei gesinant ar vibracija sankabos srityje rodo, kad artėja kelis šimtus eurų kainuojantis smagračio keitimas.
- Turbina. Senstanti turbina dažniausiai išsiduoda švilpimu, dūmais ir galios trūkumu įsibėgėjant.
Ką patikrinti prieš perkant Lietuvoje
Pirmas žingsnis – nemokama „Regitros“ patikra. Joje matyti techninių apžiūrų Lietuvoje istorija ir ridos rodmuo kiekvienos apžiūros metu. Jei tarp dviejų įrašų rida sumažėjo, tai aiškus signalas. Įvežtam automobiliui šios istorijos neužtenka, nes ji neapima laikotarpio iki registracijos Lietuvoje, todėl tenka rinktis mokamas istorijos ataskaitas.
Antras žingsnis – dokumentai. Šiam varikliui labai svarbu laiku keisti paskirstymo diržą, nes nutrūkęs diržas sulanksto vožtuvus. Jei nėra dokumentų, kad diržas, įtempikliai ir vandens siurblys buvo pakeisti, viso komplekto kainą verta įskaičiuoti į pirkimo sumą. Tas pats galioja alyvai: PD varikliams reikia VW 505.01 standarto alyvos, o netinkama alyva spartina kumštelių dėvėjimąsi.
Trečias žingsnis – pats variklis. Paprašykite pardavėjo nešildyti automobilio prieš jums atvykstant. Šaltas užvedimas parodys purkštukų būklę, smagračio barškesį ir dūmus geriau nei bet koks pokalbis. Kas yra pirkęs „jau pašildytą“ automobilį – tas žino.
Paprastas, bet ne amžinas
Tomasovićiaus verdiktas: Golf V 1.9 TDI nėra nei tyliausias, nei greičiausias, nei moderniausias, bet paprastas, nuspėjamas, patogus ir taupus. Tai automobilis, kuris nuveža ten, kur važiuojate, ir gali tarnauti daugelį metų, jei buvo prižiūrimas. Reputacija čia yra tik pažadas.
Rinkoje tokių automobilių dar netrūksta. Prancūzų skelbimų portale „Leboncoin“ šių metų rugpjūtį 2006 m. Golf V 1.9 TDI su 271 000 km rida siūlytas už 4 990 eurų, o skelbime nurodyta, kad pridedama istorijos ataskaita. Būtent tokio dokumento verta reikalauti ir Lietuvoje. „Wheelstreet“ duomenimis, tvarkingi šio variklio egzemplioriai įveikia 500 tūkst. km ir daugiau, tačiau tik tie, kurių savininkai nesivadovavo principu „tiesiog važiuok“.
