Daugiau nei 320 000 km (200 000 mylių) su gamykliniu varikliu ir pavarų dėže – tokią ridą, „Jalopnik“ duomenimis, gerai prižiūrėtas naudotas „Hyundai Tucson“ pasiekia neretai. Naujoje apžvalgoje leidinys šį kompaktišką krosoverį vadina vienu patikimiausių savo klasėje antrinėje rinkoje. Tačiau ten pat išvardija gamybos metus, kuriuos pirkėjui geriau apeiti.
Bėdos sukasi apie dvi pavarų dėžes ir du variklius, o bendrame sąraše dar minimos padidėjusios alyvos sąnaudos bei oro kondicionavimo sistemos gedimai. Gamyklinis defektas į ridą nežiūri. Todėl ir mažai nuvažiavęs automobilis iš rizikingos laidos lieka rizikingas.
„Tucson“ ar ix35 – ką pasako pavadinimas skelbime
Prieš žiūrint į metų sąrašą, verta žinoti vieną niuansą. 2010–2015 m. antrosios kartos modelis Europoje buvo parduodamas ix35 vardu, o Šiaurės Amerikoje liko „Tucson“; Europoje šis pavadinimas grįžo tik 2015 m., kartu su trečiąja karta. Taigi 2012-ųjų „Tucson“ Lietuvos skelbime dažniausiai reiškia automobilį, atkeliavusį iš už Atlanto. Būtent tokiems egzemplioriams aktualiausi ir „Jalopnik“ perspėjimai, nes leidinys rašo JAV rinkai.
Pavarų dėžės – dvi laidos, kurias tikrinti atidžiausiai
2010–2015 m. su šešių pakopų automatine dėže
Šių metų automobilių savininkai skundžiasi trūkčiojančiu pavarų perjungimu, uždelsta reakcija ir staigiu galios praradimu. Kai kuriais atvejais dėžė pereina į avarinį režimą ir užstringa vienoje pavaroje – „Jalopnik“ teigimu, kartais net nebeleidžia įjungti stovėjimo padėties. Gal ir smulkmena per bandomąjį važiavimą. Kol tai nenutinka sankryžos viduryje.
2016–2018 m. su 1,6 l turbo varikliu ir DCT dėže
„Jalopnik“ cituojamo „CarComplaints“ vertinimu, gerokai rimtesnės problemos kamuoja 175 AG galios 1,6 l turbo variklio ir septynių pakopų dviejų sankabų (DCT) dėžės derinį. Delsimas paspaudus akceleratorių, trūkčiojimas pajudant iš vietos, neįsijungianti reikiama pavara. Remontas – brangus. Lietuvos automobilių importo įmonės „Wheelstreet“ apžvalgoje pridedama, kad tokia dėžė labiausiai trūkčioja mažu greičiu ir esant šaltam varikliui, o dalį atvejų išsprendžia gamyklinis programinės įrangos atnaujinimas.
Variklis, dėl kurio verta patikrinti VIN
Rizikingiausiais variklio požiūriu „Jalopnik“ laiko 2012, 2016 ir 2017 modelio metus. 2012-ųjų automobiliuose su Theta II benzininiu varikliu dėl gamybos defekto gali sugesti švaistiklių guoliai, o tai baigiasi užstrigusiu varikliu ar net gaisru. „Wheelstreet“ vertinimu, ši bėda daugiausia aktuali Šiaurės Amerikos rinkos automobiliams ir Lietuvoje pasitaiko retai. Bet ar verta tuo raminti save, jei automobilis atvežtas būtent iš ten?
Tokio egzemplioriaus atšaukimo kampanijas galima patikrinti pagal VIN JAV eismo saugos administracijos NHTSA svetainėje. Ketvirtoji karta, gaminama nuo 2020 m., laikoma gerokai patikimesne, nors ir jos 2,5 l Smartstream variklis gali naudoti per daug alyvos, pasitaiko ir nesandarių degalų purkštukų. Europoje ši karta pristatyta su 1,6 l benzininiais (įskaitant hibridinius) ir 1,6 l dyzeliniais varikliais, tad 2,5 l versija Lietuvoje irgi dažniausiai būna atvežta.
Išlaikymas pigesnis už klasės vidurkį
Aptarnavimas, „Jalopnik“ duomenimis, kainuoja mažiau nei klasės vidurkis. „CarEdge“ skaičiuoja, kad planinė priežiūra ir remontas per pirmuosius dešimt metų atsieina apie 8 560 JAV dolerių. Pirmaisiais metais sąskaitos siekia apie 349 dolerius, dešimtaisiais – jau apie 1 283, taigi išauga daugiau nei tris su puse karto. Lietuvos servisų kainos skirsis, bet kryptis aiški: perkant dešimtmetį automobilį, brangesnė išlaidų dalis tenka naujajam savininkui.
Ką patikrinti prieš perkant naudotą „Hyundai Tucson“
Spalio rytai tam tinka puikiai: šaltas variklis ir šalta dėžė greičiau išduoda tai, ką sušilęs automobilis paslepia. Prieš sandorį verta:
- paprašyti, kad automobilis prieš apžiūrą nebūtų užvestas, ir išklausyti šaltą paleidimą;
- bandomąjį važiavimą pradėti mažu greičiu – kamštyje ar aikštelėje – ir stebėti, ar dėžė netrūkčioja;
- pagal VIN patikrinti atšaukimo kampanijas ir paklausti, ar DCT dėžei atliktas programinės įrangos atnaujinimas;
- pasitikrinti alyvos lygį ir paklausti, kaip dažnai jos tenka papildyti;
- įjungti kondicionierių net vėsią dieną.
Mūsų nuomone, 2012-ųjų iš už Atlanto atvežtą „Tucson“ ar 2016–2018 m. versiją su DCT dėže verta rinktis tik turint dokumentuotą serviso istoriją. Tas pats kėbulas, panaši rida ir kaina skelbime dar nieko nepasako: didžiausią remonto riziką, „Jalopnik“ duomenimis, lemia gamybos metai ir pavarų dėžės tipas.
