Pirmadienio rytas, Savanorių prospektas. Už kelių šimtų metrų šviesoforas užsidega raudonai, ranka pati perjungia pavarą į neutralią, o automobilis tyliai rieda iki stop linijos. Atrodo, kad taupote kurą. Kelionės kompiuteris tuo metu rodo, kad variklis vis dar degina degalus, nors palikus įjungtą pavarą rodmuo galėjo nukristi iki nulio.
Riedėjimas neutralia pavara yra vienas atkakliausių degalų taupymo mitų. Daugelis iš mūsų šį įprotį perėmė iš tėvų, vairavusių karbiuratorinius automobilius, ir tais laikais jis turėjo daugiau prasmės. Šiuolaikiniame automobilyje su elektroniniu įpurškimu viskas veikia beveik atvirkščiai, nors išimčių yra. O kai benzino litras spalio viduryje kainuoja beveik du eurus, verta žinoti, kur jų nesudeginti veltui.
Ką variklis daro, kai atleidžiate akceleratorių
Nyderlandų automobilių portalas „Autobahn“ primena paprastą dalyką. Kai važiuojate su įjungta pavara ir atleidžiate akceleratoriaus pedalą, variklio valdymo blokas gali visiškai nutraukti degalų įpurškimą. Variklį tada suka ratai per pavarų dėžę, o ne degimas cilindruose. Riedant 70 km/val. greičiu ketvirta ar penkta pavara, momentinių sąnaudų rodmuo kompiuteryje gali nukristi iki 0,0 l/100 km.
Sąlygos dvi. Variklis turi būti įšilęs, o sūkiai turi viršyti tam tikrą ribą, kuri kiekvienam automobiliui skiriasi. Kai sūkiai nukrenta beveik iki tuščiosios eigos, įpurškimas atsinaujina, kad variklis neužgestų. Rudens rytais, kol variklis dar neįšilęs, ši funkcija gali ir neįsijungti, tad per pirmuosius kilometrus nulio kompiuteryje greičiausiai nepamatysite.
Kiek kainuoja riedėjimas neutralia pavara
Perjungus į neutralią, variklis atjungiamas nuo ratų ir turi suktis pats. Tam reikia kuro. Vokietijos automobilių klubo ADAC duomenimis, tuščiąja eiga veikiantis variklis sunaudoja apie 0,5–1 litrą per valandą. Skamba nedaug: 0,5 l/val. yra maždaug 8 ml per minutę, o 1 l/val. – apie 17 ml.
Paprastas skaičiavimas. Tarkime, per darbo dieną pravažiuojate 20 šviesoforų ir prie kiekvieno apie 20 sekundžių riedate neutralia pavara, nors tą laiką galėjote riedėti su įjungta pavara ir nutrauktu įpurškimu. Per dieną susidaro beveik 7 minutės tuščiosios eigos, tai yra apie 55–110 ml kuro. Per 250 darbo dienų susikaupia maždaug 14–28 litrai. Lietuvos energetikos agentūros spalio 15 d. duomenimis, vidutinė benzino kaina siekė 1,94 euro už litrą, tad per metus šis įprotis kainuoja apie 27–54 eurus.
Kada neutrali pavara vis dėlto laimi
Ar, vadinasi, neutrali pavara visada pralaimi? Ne visai. Su įjungta pavara variklis stabdo automobilį, todėl šis nurieda trumpesnį atstumą. „Autobahn“ pastebi, kad ilgame lygiame kelyje, kai raudona šviesa matoma iš toli, automobilis neutralia pavara gali nuriedėti gerokai toliau, ir akceleratoriaus nebereikės spausti dar kartą. Tokiu atveju bendros sąnaudos gali būti net mažesnės.
Lemia ne pati pavara, o atstumas. Jei su pavara automobilis sulėtėja per anksti ir tenka vėl įsibėgėti, sutaupytas nulis dingsta per kelias sekundes. Ir, žinoma, šviesoforas į žalią persijungia būtent tada, kai automobilis jau beveik sustojo. Dar vienas dalykas: neutralia pavara riedantis automobilis neturi variklio stabdymo, tad situacijai staiga pasikeitus vairuotojas turi mažiau atsargos.
Automatinės dėžės ir hibridai turi savo logiką
Patarimai mechaninei pavarų dėžei tinka ne visiems šiuolaikiniams automobiliams. Dalis automatinių dėžių turi vadinamąją burės funkciją: atleidus akceleratorių, transmisija pati atjungia variklį nuo ratų. Vienuose automobiliuose variklis tada veikia tuščiąja eiga, kituose visiškai išsijungia.
Vienas pirmųjų tokių sprendimų buvo „Volkswagen Passat“ su 1,4 l TSI varikliu ir septynių pavarų DSG dėže. Gamintojas tuomet skelbė, kad vairuojant numatant situaciją galima sutaupyti 0,5 l/100 km ir daugiau. Lengvai paspaudus stabdžių pedalą ar perjungus į S ar M režimą, dėžė iškart vėl sujungia pavarą. Su tokiu automobiliu neutralios rankiniu būdu jungti nereikia – elektronika šį sprendimą priima pati.
Hibridai ir elektromobiliai lėtėdami dar ir atgauna energiją, o kai kurie hibridai visiškai išjungia vidaus degimo variklį, kai jo nereikia. Tokiuose automobiliuose geriausia leisti sistemai dirbti pačiai.
Kaip artėti prie raudono šviesoforo su mechanine dėže
Vairuojantiems mechaninę dėžę užtenka kelių įpročių, kurie neprailgina kelionės nė sekunde:
- Pamatę raudoną šviesą iš toli, atleiskite akceleratorių ir leiskite automobiliui lėtėti su įjungta pavara.
- Sankabą spauskite tik tada, kai sūkiai tampa per maži arba automobilis beveik sustoja – taip variklis neužges ir nepradės trūkčioti.
- Ilgame lygiame ruože, kai iki šviesoforo dar toli, įvertinkite, ar su pavara nesustosite per anksti.
- Stebėkite momentinių sąnaudų rodmenį – jis parodys, iki kokių sūkių jūsų variklis neįpurškia kuro.
Variklio stabdymas turi ir šalutinę naudą: mažiau dyla stabdžių kaladėlės. Tačiau taupymas neturi trukdyti kitiems eismo dalyviams. Riedėti per lėtai, kai už nugaros rikiuojasi eilė, ar užgesinti variklį sankryžoje yra blogesnis sprendimas nei keli sudeginti mililitrai.
Rytoj pakeliui į darbą išbandykite patys: prie pirmo raudono šviesoforo palikite įjungtą pavarą ir žiūrėkite į kelionės kompiuterį. Užtruks vieną kelionę, o seną įprotį patikrinsite skaičiais, ne nuojauta.
