Kiek iš tikrųjų per mėnesį kainuoja naudotas „Kia Niro“, kai prie pirkimo kainos pridedate degalus, draudimą, priežiūrą ir vertės kritimą? Tokį skaičiavimą atliko Nyderlandų automobilininkų klubas ANWB, šią savaitę pirmą kartą išrinkęs metų naudotą automobilį. Laimėjo ne naujausias modelis, o 2016–2022 m. gaminta pirmoji „Kia Niro“ karta. Finale ji aplenkė „Dacia Duster“ ir „Mazda CX-5“.
Lietuvos antrinėje rinkoje šis modelis gerai žinomas. Naudotų automobilių prekiautojo „Wheelstreet“ apžvalgoje pirmosios kartos „Niro“ rinkos kainos nurodomos maždaug nuo 14 000 iki 25 000 Eur. Tačiau titulas nereiškia, kad kiekvienas skelbime rastas egzempliorius yra geras pirkinys.
Išlaikymo skaičiavimas: skirtumas mažesnis, nei atrodo
ANWB eksperto Menno Neetesono skaičiavimas apima penkerius metus ir 10 000 km ridą per metus. Į sumą įtraukti vertės kritimas, degalai, priežiūra, draudimas ir mokesčiai. Hibridinis „Niro“ per mėnesį kainuoja 526 Eur, „Dacia Duster“ – 535 Eur, „Mazda CX-5“ – 561 Eur.
Per penkerius metus skirtumas su „Duster“ susidaro 540 Eur, su „CX-5“ – 2 100 Eur. Degalų sąnaudos skiriasi kur kas labiau: ANWB nurodo, kad realiai „Niro“ sunaudoja 5,3 l/100 km, o palyginime naudotas „Duster“ – 7,7 l/100 km. Kasmet nuvažiuojant 10 000 km, tai apie 240 litrų degalų per metus. Vadinasi, kitose išlaidų eilutėse „Niro“ kainuoja daugiau, kitaip bendras skirtumas būtų gerokai didesnis.
Ar šie skaičiai tinka Lietuvai? Tik iš dalies. ANWB pavyzdyje – 2019 m. liepos „Niro“ su 85 000 km rida, pirktas už 18 900 Eur, o konkurentai – kitų metų ir su kitokia rida. Pats klubas pabrėžia, kad tai pavyzdiniai skaičiavimai, o ne įrodymas, kad bet kuris „Niro“ išlaikomas pigiau nei bet kuris „Duster“. Mokesčiai ir draudimas Lietuvoje kitokie, todėl sumos nepersikels, bet sąnaudų skirtumas išliks.
Kodėl laimėjo ne naujausia karta
Komisija neišskyrė vienos savybės. Lėmė derinys: patikimumas, prieinama kaina, erdvė ir komfortas. ANWB kelių pagalbos mechanikai šį modelį vertina kaip labai patikimą, o vertinant atsižvelgta ir į saugą, priežiūros kainą, pasiūlą rinkoje bei vertės išlaikymą.
„Niro“ buvo gaminamas kaip įprastas hibridas, įkraunamas hibridas ir elektromobilis. Tiems, kurie tempia priekabą, verta žinoti apribojimą: hibridinio „Niro“ leidžiama priekabos su stabdžiais masė – 1 300 kg, „Duster“ – 1 500 kg, „CX-5“ – 1 800 kg.
Garantija: dešimt metų – ne kiekvienam
„Perleidžiama dešimties metų garantija – svarbus privalumas“, – rašoma ANWB komisijos išvadose. Standartinė „Kia“ garantija yra 7 metai arba 150 000 km, ir gamintojo duomenimis ji galioja visose ES šalyse pagal vietines sąlygas. Nyderlanduose ją galima pratęsti iki 10 metų, bet tik jei automobilis prižiūrėtas laiku, tai patvirtinta dokumentais, o priežiūra atlikta oficialaus „Kia“ atstovo servise. Be to, kiekvienas pratęsimas galioja tik iki kito numatyto aptarnavimo.
Ar tokia tvarka taikoma Lietuvoje, reikia pasitikrinti pas oficialų „Kia“ atstovą. Svarbiausia – pirmosios registracijos data. ANWB pavyzdyje minimo 2019 m. liepos automobilio standartinė septynerių metų garantija baigėsi 2026 m. liepą. 2022 m. egzemplioriams ji galioja iki 2029 m., jei rida neviršija 150 000 km.
Ką patikrinti perkant naudotą „Kia Niro“
Bandomasis važiavimas užmiesčio greitkeliu daug ko neparodys. Reikia miesto spūsties. Kas yra pirkęs automobilį su „visa istorija“ tik žodžiu, tas žino, kodėl verta prašyti dokumentų.
- Pavarų dėžė. Hibride ir įkraunamame hibride sumontuota šešių pakopų dviejų sankabų dėžė. Prekiautojai perspėja, kad ji jautri lėtam eismui su nuolatiniu sustojimu ir pajudėjimu, o užsienio savininkų skunduose dažniausiai minimas trūkčiojimas pajudant iš vietos.
- Atšaukimo kampanijos. JAV paskelbtas atšaukimas apima 2017–2022 m. hibridus ir 2018–2022 m. įkraunamus hibridus: į hidraulinės sankabos pavaros plokštę gali patekti skysčio, todėl kyla gaisro pavojus. Ar konkretus automobilis Europoje patenka į panašią kampaniją, pagal VIN patikrins „Kia“ atstovas.
- Priežiūros istorija. Be dokumentais patvirtintų aptarnavimų garantijos likučiu greičiausiai nepavyks pasinaudoti.
- Įkraunamas hibridas ir elektromobilis. Būtina įvertinti aukštos įtampos baterijos būklę ir įkrovimo sistemą. Ankstesniame įkraunamo hibrido teste ANWB fiksavo galimus kondicionieriaus kondensatoriaus gedimus, tam tikromis sąlygomis išsikraunantį akumuliatorių ir kartais strigantį įkrovimo laidą.
Lengvas trūkčiojimas bandomojo važiavimo metu gali atrodyti kaip smulkmena, kol servise nepaprašo sumokėti už sankabą.
Pirmosios kartos „Niro“ vertę lems ne titulas
Antroji „Niro“ karta gaminama nuo 2022 m., o šių metų gegužę Europoje pristatyta atnaujinta jos versija. Pirmoji karta sensta, o titulas gali trumpam padidinti paklausą. Per artimiausius trejus metus gamyklinė garantija baigsis ir paskutiniams 2022 m. egzemplioriams. Tada skelbimų kainas vis labiau lems ne apdovanojimai ir ne garantijos pažadai, o konkretaus automobilio serviso knygelė ir pavarų dėžės būklė.
