Naudota „Toyota Avensis T27“ turi beveik nesugadinamo automobilio reputaciją. Tačiau po tuo pačiu variklio dangčiu gali slėptis labai skirtingi varikliai: vieni beveik nekelia rūpesčių, o kitas gali palikti su galvutės remontu ir sąskaita, kuri suvalgo visą pirkimo metu sutaupytą sumą.
Gamyba baigėsi 2018 m. rugpjūtį, tad jauniausiems egzemplioriams jau aštuoneri, o seniausiems – beveik aštuoniolika. Ankstyviems dyzeliams taikyta „Toyota“ pratęstos garantijos programa seniai pasibaigė, todėl visa rizika dabar tenka pirkėjui. Lietuvos importuotojų skelbiamos kainos prasideda maždaug nuo 5 000 Eur. Už tokią sumą galima gauti ir gerai prižiūrėtą benzininį automobilį, ir dyzelį su paslėpta bėda.
Benzininiai Valvematic: ramiausias pasirinkimas
Benzininių variklių yra trys: 1.6 (132 AG), 1.8 (147 AG) ir 2.0 (152 AG). Visi turi Valvematic sistemą, kuri tolygiai keičia įsiurbimo vožtuvų eigą, o paskirstymo mechanizmą suka grandinė, ne diržas. Vokiečių portalas gebrauchtwagenberater.de, rėmęsis TÜV ataskaitomis ir ADAC gedimų statistika, tipinių šių variklių silpnųjų vietų neišskiria. Mini tik alyvos prasisunkimą jauniausiuose automobiliuose.
Lenkų variklių enciklopedija autocentrum.pl 2.0 Valvematic silpnąja vieta laiko vandens pompą. Ji gali pradėti tekėti ar ūžti, o nukritus aušinimo skysčio lygiui variklis perkaista ir gali neišlaikyti galvutės tarpinė. Gamintojas rekomenduoja 0W-20 alyvą – tirštesnė skatina nuodegų kaupimąsi.
O dujų įranga?
Ta pati enciklopedija 2.0 Valvematic vertina kaip gerai tinkantį dujoms, o vožtuvų tarpelius jame reguliuoja hidrauliniai kompensatoriai. Jos duomenimis, toks „Toyota Avensis“ realiai retai sunaudoja mažiau nei 10 l/100 km, tad dujos čia atsiperka greičiau. Viską lemia montavimas: pigiai sumontuota ir nesureguliuota įranga ilgainiui kainuos daugiau, nei leis sutaupyti.
2.2 D-4D: „Toyota Avensis T27“ variklis, kurio geriau vengti
2.2 D-4D (2AD) buvo siūlomas su 150 AG ir 177 AG galia (D-CAT versija). Jo bėda gerai žinoma: ant stūmoklių kaupiasi nuodegos, didėja alyvos sąnaudos, o galiausiai variklis perkaista ir pradeda leisti galvutės tarpinė. Toyota serviso biuletenyje, kurį cituoja savininkų klubas toyotaownersclub.com, pratęsta garantija taikyta 1AD ir 2AD varikliams, pagamintiems nuo 2005 m. balandžio iki 2009 m. vasario, jei alyvos sąnaudos viršijo 0,5 l 1 000 km.
T27 gaminta nuo 2008 m. pabaigos, todėl patys ankstyviausi egzemplioriai patenka į tą laikotarpį. Vėliau pagamintų variklių konstrukcija pakeista, ir tarpinės gedimo tikimybė sumažėjo. Bet ar to pakanka? Vokiečių suvestinė 2.2 versijai mini ir plaukinius galvutės įtrūkimus, o D-CAT – papildomo, penktojo purkštuko gedimus.
Savininkų forumuose dažnai kartojamas patarimas – ieškoti automobilio su dokumentuotu galvutės ar viso variklio keitimu arba bent su visa serviso istorija. Keli šimtai eurų pigiau skelbime – ir galvutės remontas po pusmečio. Redakcijos vertinimu, 2.2 D-4D be tokių dokumentų yra loterija, kurioje vienintelis tikras laimėjimas – žemesnė kaina pirkimo dieną.
2.0 D-4D ir „BMW“ kilmės dyzeliai
2.0 D-4D (1AD, 126 AG) priklauso tai pačiai šeimai, tad ir jo senesniuose egzemplioriuose galvutės tarpinė gali neišlaikyti. Savininkai jį laiko mažiau rizikingu nei 2.2, tačiau istorija su reguliariai keičiama alyva čia ypač vertinga. Visiems dyzeliams su didele rida būdingos tos pačios išlaidos: purkštukai, kietųjų dalelių filtras, turbina, EGR vožtuvas ir dvimasis smagratis.
Po 2015 m. atnaujinimo atsirado „BMW“ kilmės 1.6 D-4D (112 AG) ir 2.0 D-4D (143 AG) varikliai. Rimtų jų gedimų, įskaitant paskirstymo grandinės išsitempimą, vokiečių suvestinė nemini. Vis dėlto jiems taikytos dvi atšaukimo akcijos: dėl EGR aušintuvo nuotėkio (pagaminti 2015 m. balandį–2018 m. gegužę) ir dėl nesandarių turbinos išvado varžtų 2.0 dyzeliuose (2015–2017 m.).
Kuo skiriasi 2012 ir 2015 m. atnaujinimai
Pirmasis atnaujinimas 2011–2012 m. sandūroje buvo kosmetinis – pakeista priekio ir galo išvaizda. Salono apdailos kokybė dažniausiai kritikuojama būtent ankstesniuose automobiliuose. Pavarų svirties vibracijas ir garsus „Toyota“ taisė serviso akcija, apie kurią savininkai nebuvo aktyviai informuoti, tad dalis automobilių gali būti netaisyti.
2015 m. atnaujinimas kur kas gilesnis. „What Car?“ jį vadino plačiausiu „Toyota“ modelio atnaujinimu per gyvavimo ciklą: nauji LED žibintai priekyje ir gale, kitas buferis bei variklio dangtis, 40 mm ilgesnis kėbulas, naujas salonas ir perdirbta važiuoklė.
Ką patikrinti apžiūroje
Prieš sumokant verta skirti valandą servisui, ypač jei perkate dyzelį:
- aušinimo skysčio lygį ir burbuliukus išsiplėtimo bakelyje užvedus variklį;
- alyvos sąnaudas – daugiau nei 0,5 l 1 000 km pati „Toyota“ laikė problema;
- dyzelių purkštukus, kietųjų dalelių filtrą, EGR vožtuvą, turbiną ir dvimasį smagratį;
- benzininių vandens pompos nuotėkį ir tuščiosios eigos tolygumą;
- atšaukimo akcijas pagal VIN kodą: be minėtų dyzelių, jos taikytos ir dėl galimai įstringančio akceleratoriaus pedalo bei galinių trauklių priveržimo (pagaminti 2008 m. lapkritį–2011 m. sausį).
Per artimiausius kelerius metus gerai prižiūrėtų benzininių T27 pasiūla tik mažės, o ankstyvieji dyzeliai greičiausiai liks pigiausi – ir ne be priežasties. Šiandien rinkdamiesi 1.8 Valvematic su dokumentuota istorija ar vėlyvą „BMW“ dyzelį, po kelerių metų turėsite automobilį, kurį dar bus nesunku parduoti.
