Kada paskutinį kartą, rinkdamiesi naudotą automobilį, klausėte ne apie markę, o apie variklį po variklio dangčiu? Naudoti japoniški krosoveriai turi patikimų automobilių reputaciją, todėl nemažai pirkėjų juos renkasi beveik nesvarstydami. Bet ta reputacija galioja ne kiekvienai versijai.
Artėjant žiemai, aukštesnis automobilis su visais varančiaisiais ratais atrodo logiškas pasirinkimas. Lenkų portalų „Wybór Kierowców“ ir „Auto Świat“ apžvalgose kartojasi ta pati mintis: tas pats modelis su vienu varikliu gali važiuoti ilgai ir ramiai, o su kitu – atvesti į brangų remontą. Žemiau – šešios kompaktinių japoniškų krosoverių kartos ir jų silpnosios vietos.
Dyzeliai, dėl kurių verta suklusti
„Mazda CX-5 I“ su 2.2 SkyActiv-D
Pirmosios kartos „Mazda CX-5“ dyzelinis variklis – ryškiausias pavyzdys. „Wybór Kierowców“ duomenimis, 2.2 SkyActiv-D varikliuose dyla skirstomojo veleno kumšteliai, o susidariusios metalo drožlės užkemša tepalo siurblio tinklelį. Tai ne smulkmena. Sutrikus tepimui, rizikuojama visu varikliu. Rizikingiausi laikomi 2012–2013 m. automobiliai, nors atsargumo reikia ir vėlesniems, nes minimas ir paskirstymo grandinės išsitempimas.
Ar tai reiškia, kad šio modelio reikia vengti? Ne. Benzininis 2.0 Skyactiv-G apibūdinamas kaip labai patvarus, tad čia sprendimą lemia degalų tipas, o ne pats modelis.
„Subaru Forester IV“ su dyzeliniu bokseriu
Ketvirtosios kartos „Subaru Forester“ dyzeliniai bokseriai jau atsikratė ankstesnių alkūninio mechanizmo bėdų. Tačiau kietųjų dalelių filtro (DPF) užsikimšimai, dvimasio smagračio ir sankabos gedimai niekur nedingo. Jei automobilis daugiausia važinėja trumpus atstumus mieste, filtras nespėja išsivalyti. Tada sąskaita servise auga greičiau nei rida.
„Nissan Qashqai“: dvi kartos, skirtingos bėdos
Pirmoji karta (2007–2013 m.)
Seniausi egzemplioriai jau artėja prie 20 metų, todėl benzininiai 1.6 ir 2.0 varikliai neretai prateka ir naudoja tepalą. Dyzelinis 1.5 dCi turi užfiksuotų įdėklų užsitrynimo ir net bloko įtrūkimo atvejų, tad „Wybór Kierowców“ pataria ieškoti egzemplioriaus su dokumentuotu variklio keitimu. „Auto Świat“, vertinęs modelį kartu su mechanikais, papildomai įspėja dėl 2.0 benzininės versijos su CVT pavarų dėže po didesnės ridos – jos remontas brangus. Senesniems automobiliams būdinga ir važiuoklės korozija.
Antroji karta
Čia daugiausia kritikos tenka silpnesniam benzininiam 1.2 DIG-T. Sugedus įtempikliui, išsitempia paskirstymo grandinė, varikliui būdingas ir tepalo naudojimas. Įdomu tai, kad bazinis dyzelinis 1.5 dCi šioje kartoje laikomas mažai gendančiu, jei tepalas keistas laiku. Tas pats modelis – visiškai priešinga logika nei pirmojoje kartoje.
Pavarų dėžė ir elektronika
„Mitsubishi Outlander III“
Trečiosios kartos „Mitsubishi Outlander“ silpnoji vieta – bepakopė CVT pavarų dėžė, kurios remonto imasi nedaug servisų. Įkraunamųjų hibridų (PHEV) versijose pasitaiko, kad sistema per dažnai verčia dirbti vidaus degimo variklį. Pirkdami PHEV, paklauskite, kaip automobilis buvo įkraunamas ir kiek važiuota vien elektra.
„Honda CR-V IV“
Ketvirtosios kartos „Honda CR-V“ savininkai daugiausia skundžiasi tepalo naudojimu, elektros sistemos gedimais ir stringančia multimedijos sistema. Elektronika labiau erzina nei gąsdina. Tepalo lygį šiame automobilyje vis dėlto reikia sekti nuolat.
Ką patikrinti perkant naudotą japonišką krosoverį
Skelbime – „prižiūrėtas, garažinis“. Po variklio dangčiu kartais – visai kita istorija. Kai automobilis atvežtas iš užsienio, aptarnavimo istorija neretai būna fragmentiška, todėl prieš sumokant verta skirti valandą patikrai:
- Variklio kodas ir degalų tipas – riziką vertinkite pagal juos, o ne pagal markę.
- Šaltas užvedimas: grandinės barškėjimas pirmosiomis sekundėmis – rimtas signalas, ypač 1.2 DIG-T ir 2.2 SkyActiv-D atveju.
- Tepalo lygis matuoklyje: jei dyzelinio variklio tepalo lygis aukštesnis už žymą, į tepalą gali patekti dyzelino.
- CVT elgsena bandomojo važiavimo metu: trūkčiojimas, kaukimas ar delsimas spaudžiant akceleratorių.
- Aptarnavimo dokumentai su tepalo keitimo datomis ir rida.
Daugumoje aptartų atvejų rizika susijusi ne su visu modeliu, o su konkrečiu varikliu ar pavarų dėže. Todėl tas pats „Nissan Qashqai“ gali būti ir ramus kasdienis automobilis, ir nuolatinis serviso klientas – viskas priklauso nuo to, kas po variklio dangčiu.
