Naujas „Range Rover“ – prabangos simbolis. Per penkerius metus jis netenka daugiau nei 60 % kainos. Antrajam savininkui tai atrodo kaip proga.
Naudoti prabangūs visureigiai Lietuvos pirkėjus vilioja būtent tuo: už gerokai mažesnę sumą nei naujo automobilio kaina galima gauti didelį, galingą ir gausiai įrengtą automobilį. Artėjant žiemai keturių varomųjų ratų visureigis atrodo dar protingesnis pirkinys. Tačiau greitas vertės kritimas retai būna atsitiktinis. Rinka paprastai žino, ko bijo.
Kurie visureigiai nuvertėja greičiausiai
Automobilių istorijos tikrinimo bendrovė „carVertical“, įkurta Lietuvoje, palygino 2020 m. modelių naujų automobilių kainas su dabartinėmis jų rinkos kainomis. Tyrimą birželį aprašė vokiečių portalas „t-online“. Europos mastu sąrašo viršūnėje atsidūrė prabangūs visureigiai:
- „Jaguar I-Pace“ – 73,1 % vertės;
- „Range Rover“ – 70,1 %;
- „Audi e-tron“ – 60,9 %.
Tarp jų įsiterpė tik vienas kitokio tipo automobilis – elektrinis hečbekas „Nissan Leaf“ (62,4 %). Perskaičiavus, „Range Rover“ savininkui po penkerių metų lieka 29,9 % pradinės kainos, t. y. mažiau nei trečdalis. Elektrinio „Jaguar I-Pace“ atveju lieka vos 26,9 %, maždaug ketvirtadalis. Vokietijos rinkoje tas pats modelis nuvertėjo kiek mažiau, 65,7 %, tačiau ir ten užėmė pirmą vietą.
JAV rinkoje – ta pati tendencija
„iSeeCars“ 2026 m. tyrime išanalizuota apie 950 tūkst. penkerių metų senumo automobilių, parduotų nuo 2025 m. kovo iki 2026 m. vasario. Vidutinis automobilis per penkerius metus ten neteko 41,8 % vertės. Didžiųjų prabangių visureigių rezultatai gerokai prastesni: „Infiniti QX80“ prarado 62,8 %, „Range Rover“ – 61,7 %, „Tesla Model X“ – 61,2 %. Palyginimui, „Toyota RAV4“ – tik 25,2 %.
Taigi „Range Rover“ ir JAV rinkoje netenka beveik pusantro karto daugiau vertės nei vidutinis automobilis. Tyrimą aprašiusiame leidinyje „TFLcar“ minimos kelios priežastys: silpnesnė paklausa ir naujos modelių kartos, kurios numuša senesnių versijų kainas. Prabangius elektromobilius dažnai imama lizingu, todėl į antrinę rinką jie grįžta gerokai atpigę. Bet ar toks nuvertėjimas pirkėjui yra blogas ženklas?
Kodėl pigiai nupirktas prabangus visureigis gali brangiai kainuoti
Pačiam pirkėjui greitas vertės kritimas yra privalumas, nes didžiausią nuostolį jau patyrė pirmasis savininkas. Bėda kita. Automobilio kaina krenta, o jo priežiūra lieka tokia pati kaip naujo prabangaus modelio: originalios dalys, specializuota diagnostika, didelių matmenų padangos ir stabdžiai.
Didžiųjų prabangių visureigių įrangoje dažna pneumatinė pakaba, daugybė elektroninių valdymo blokų ir sudėtingos pagalbinės sistemos. Kol galioja garantija, už jų gedimus moka gamintojas. Penkerių metų automobiliui gamyklinė garantija paprastai jau būna pasibaigusi, todėl sąskaitos atitenka naujam savininkui. „Range Rover“ kaina per penkerius metus Europoje sumažėjo daugiau nei tris kartus. Pneumatinės pakabos remonto kaina nuo to nesumažėjo.
Elektriniams modeliams, tokiems kaip „Jaguar I-Pace“ ar „Audi e-tron“, svarbiausias klausimas – baterija. Aukštos įtampos baterijai „Jaguar“ ir „Audi“ taiko atskirą 8 metų arba 160 000 km (kas anksčiau) garantiją gamybos defektams, todėl penkerių metų automobilis su nedidele rida dar gali būti jos saugomas, tačiau jos keitimas be garantijos būtų vienos didžiausių galimų remonto išlaidų, o jos būklės neįmanoma įvertinti vien apžiūrint kėbulą ir saloną.
Naudoti prabangūs visureigiai: ką patikrinti prieš perkant
Didelė dalis tokių pasiūlymų Lietuvos skelbimuose – automobiliai, atvežti iš Vokietijos ir kitų ES šalių. Prieš pervesdami pinigus, patikrinkite VIN istoriją: ridos įrašus, eismo įvykius, ar automobilis nebuvo pripažintas visiškai sugadintu. Paprašykite serviso istorijos iš oficialaus atstovo. Jei joje yra spragų, tai rimta priežastis derėtis arba ieškoti kito egzemplioriaus.
Ne mažiau svarbi diagnostika tos markės automobilius išmanančiame servise. Patikrinti reikia pakabą, elektronikos klaidų kodus, pavarų dėžę ir visų varomųjų ratų pavaros sistemą. Elektromobiliui verta gauti baterijos būklės (SoH) ataskaitą. Pardavėjas atsisako vežti automobilį į patikrą? Tada atsakymas jau aiškus.
Įvertinkite ir registracijos išlaidas. Lietuvoje registruojant lengvąjį automobilį, kurio CO2 emisija viršija 130 g/km, mokamas registracijos (taršos) mokestis, o jo dydis priklauso nuo CO2 kiekio ir degalų rūšies. Didelio benzininio ar dyzelinio visureigio atveju ši suma gali būti juntama.
Pigių prabangių visureigių daugės
Lizingo sutartims besibaigiant, į antrinę rinką tikėtinai grįš vis daugiau prabangių elektrinių visureigių, o naujos kartos toliau spaus senesnių versijų kainas žemyn. Pirkėjams tai – didesnis pasirinkimas ir stipresnė pozicija derybose. Kartu daugės ir automobilių, kurių patraukli kaina atspindi ne tik madą, bet ir realias eksploatacijos rizikas.
Per artimiausius kelerius metus laimės tie, kurie pirmiausia sumokės už nepriklausomą patikrą ir tik tada – už automobilį.
