Mažesnis variklis – mažesnė rizika. Naudotas „Audi A1“ su vos litro trijų cilindrų 1.0 TFSI varikliu kelia mažiau rūpesčių nei to paties modelio versijos su ankstesniais 1.2 ar 1.4 TFSI varikliais, kurių silpnoji vieta – besitempianti paskirstymo grandinė. Tiesa, yra viena sąlyga: šis variklis nedovanoja aplaidumo keičiant tepalą. Rudenį ir žiemą, kai trumpos kelionės šaltu varikliu tampa kasdienybe, ši sąlyga dar svarbesnė.
Čekų portalas „Garáž.cz“ išbandė 2016 m. „Audi A1 Sportback“ su 70 kW (95 AG) varikliu ir mechanine penkių pavarų dėže. Automobilis buvo nuvažiavęs 112 000 km. Išvada palanki: tai stilingesnė alternatyva „Škoda Fabia“ ar „Seat Ibiza“ be didelės brangaus remonto rizikos. Tačiau prieš pervedant pinigus verta žinoti kelis niuansus.
Diržas vietoj grandinės
Litro TFSI priklauso EA211 variklių šeimai, kuri nuo 2014 m. lapkričio pakeitė senąją EA111. Esminis skirtumas – paskirstymo mechanizmą suka diržas, ne grandinė. Vokiečių portalo „Gebrauchtwagenberater“ duomenimis, EA111 šeimos 1.2 ir 1.4 TFSI varikliams būdinga išsitempusi grandinė, kuri gali peršokti per dantį ir sugadinti variklį, taip pat padidėjęs tepalo „apetitas“.
Pasak „Garáž.cz“, 1.0 TFSI diržas keičiamas kas 210 000 km, o originalus komplektas kainuoja apie 240 Eur (5 792 Čekijos kronos). Čia ir toliau kainos perskaičiuotos pagal spalio 7 d. ECB kursą – 24,427 kronos už eurą. Agregatų diržas kainuoja vos apie 34 Eur. Teste degalų sąnaudos siekė 5–5,5 l/100 km, o ramiai važiuojant kasdienis vidurkis nukrenta iki kiek daugiau nei 4 litrų. Greitkelyje variklio jėgos pritrūksta, todėl tiems, kurie dažnai važiuoja „Via Baltica“, verta ieškoti vėlesnio 1.4 TFSI, kuris taip pat turi diržą.
Tepalas – svarbiausia eilutė serviso knygelėje
Ar litro variklis tuomet nesunaikinamas? Ne visai. Dėl trumpų kelionių šaltu varikliu ir važinėjimo mieste tepalas skiedžiasi degalais, o variklyje kaupiasi anglies nuosėdos. Gamyklinis kintamas serviso intervalas (kodas QI6) leidžia tepalą keisti kas 2 metus arba 30 000 km, tačiau naudotiems automobiliams „Garáž.cz“ pataria šį terminą sutrumpinti perpus – iki metų arba 15 000 km.
Į variklį telpa 4 litrai SAE 5W-30 tepalo, atitinkančio VW 504.00 specifikaciją. Stabdžių skystis ir salono filtras keičiami kas dvejus metus, uždegimo žvakės – kas 4 metus arba 60 000 km. Oro filtro keitimo intervalas – 90 000 km, ir šaltinio vertinimu jis gali būti per ilgas.
Naudotas „Audi A1“: gedimai, kuriuos verta patikrinti
„Garáž.cz“ duomenimis, nemažai žinomų 1.0 TFSI trūkumų buvo šalinama serviso akcijų metu. Tai kuro siurblio valdymo blokas, dėl kurio galėjo užgesti variklis, ir retas aukšto slėgio kuro siurblio gedimas. Atskirai perkamas originalus aukšto slėgio siurblys kainuoja apie 500 Eur, todėl prieš perkant verta paprašyti oficialaus „Audi“ atstovo pagal VIN kodą patikrinti, ar visos akcijos atliktos.
Daugiau rūpesčių kelia elektronika. Šaltinis mini padangų slėgio stebėjimo sutrikimus dėl sugedusių ar užsiteršusių ratų sukimosi greičio jutiklių, vairo stiprintuvo programinės įrangos klaidą (kodai B2000 ir U1400), multimedijos sutrikimus, iš naujo susieti reikalaujantį raktelį ir akumuliatoriaus sukeltas elektros problemas. Prieš žiemą aktualiausias – prietaisų skydelio gedimas šaltyje, dėl kurio automobilis gali neužsivesti. Prieš perkant verta prijungti OBD skaitytuvą ir pažiūrėti, ar atmintyje nėra išsaugotų klaidų. Panašius trijų cilindrų litro variklius koncernas montuoja ir kituose modeliuose, todėl dalis šių patarimų tinka ir vertinant naudoto T-Cross silpnąsias vietas.
Kėbulo detalės kainuoja daugiau nei variklio
„Garáž.cz“ nurodo šias originalių dalių kainas Čekijoje:
- sankabos komplektas – apie 690 Eur;
- visi stabdžių diskai ir trinkelės – iki maždaug 530 Eur;
- priekinis amortizatorius – apie 190 Eur, galinis – apie 150 Eur;
- aušinimo skysčio siurblys su korpusu – apie 260 Eur, tepalo siurblys – apie 380 Eur;
- priekinis buferis – 530–900 Eur;
- variklio dangtis – apie 840 Eur.
Neoriginalus variklio dangtis kainuoja maždaug 205 Eur, t. y. daugiau nei keturis kartus pigiau. Priekinis sparnas: originalus – apie 310 Eur, neoriginalus – apie 80 Eur. Taigi net nedidelis susidūrimas stovėjimo aikštelėje gali kainuoti daugiau nei sankabos keitimas.
Kiek kainuoja pats automobilis
Testuotą 2016 m. automobilį Čekijoje prekeivis siūlo už maždaug 9 000 Eur. Šaltinio duomenimis, ten parduodama apie 50 „A1“. Pigiausi, iki 4 100 Eur, dažniausiai yra didelės ridos 1.6 TDI dyzeliai. Litro benzininiai kainuoja nuo maždaug 7 800 Eur, naujesnės kartos – nuo 10 200 Eur. Automatinės versijos parduodamos nuo maždaug 7 000 Eur, tačiau prieš jas renkantis verta žinoti, kurių automatinių dėžių geriau vengti.
Lietuvos pirkėjui šios kainos – orientyras, ne kainoraštis. Didžiausia rizika čia ne pats variklis, o neišsami serviso istorija, kurios senesniems automobiliams dažnai trūksta. Iš šaltinio išvardytų atsarginių dalių brangiausios yra kėbulo, ne variklio. Patikimam trijų cilindrų varikliui pirmiausia reikia ne brangių dalių, o dažniau keičiamo tepalo.
_front.JPG){kind=link}