_front_-_Autowizja.jpg){kind=link}
Jei planuojate pirkti naują „BMW X5“, vieną sprendimą konfigūratoriuje verta priimti šaltu protu – ir tai ne variklis. Penktos kartos visureigis, gamintojo žymimas G65, jau išbandytas keliuose. Pirmieji įspūdžiai griauna įprastą markės įvaizdį: automobilis važiuoja stebėtinai minkštai, o daugiausia priekaištų sulaukia salono detalė, kurią pamatysite vos atsisėdę.
Laikas tam svarbus. Vokietijoje jau paskelbtos pirmosios kainos, benzininės ir dyzelinės versijos prekyboje turėtų pasirodyti 2026 m. lapkričio pabaigoje, o įkraunami hibridai ir elektrinis „BMW iX5“ – 2027 m. pradžioje.
Minkštumas, kuris BMW atveju skamba netikėtai
Vokiečių žurnalas „auto motor und sport“ pirmajame bandyme vairavo „BMW X5 40 xDrive“. Po variklio dangčiu – trijų litrų eilinis šešių cilindrų benzininis variklis su 48 V lengvąja hibridine sistema. Jo galia – 400 AG (294 kW), o elektros variklis prideda dar 18 AG ir 200 Nm. Leidinio duomenimis, naujas turbokompresorius galią padidino 20 AG. Tačiau pagrindinė bandymo išvada – ne apie dinamiką. Bandytojo žodžiais, X5 rieda be jokios įtampos ir „BMW mastu tiesiog pūkiškai“.
Bazinėje versijoje montuojamos plieninės spyruoklės su adaptyviais amortizatoriais. Pneumatinė pakaba – pirmoji opcijų pakopa, o bandytas automobilis dar turėjo ir galinių ratų vairavimą. Papildomai galima užsisakyti 48 V aktyvią šoninio posvyrio stabilizavimo sistemą. Variklis dirba kultūringai ir taupiai, garsiau prabyla tik esant didelei apkrovai, o aštuonių pakopų ZF automatinė pavarų dėžė perjungia sklandžiai.
Ar markei, dešimtmečius pardavinėjusiai vairavimo malonumą, tikrai reikėjo tokio posūkio? Daugeliui X5 savininkų tai šeimos ir ilgų kelionių automobilis su 655–1850 l bagažine, ne trasos įrankis. Tokiam automobiliui komfortas svarbesnis nei sekundės trasoje.
Vairas, kurio bandytojas užsakyti nepataria
Salone – naujoji operacinė sistema OS X, sukurta „Android Open Source“ pagrindu, ir per visą priekinio stiklo plotį projektuojamas ekranas. Leidinys šį sprendimą vertina palankiai: pirmą kartą apie jį išgirdus kyla klausimas „Ką?“, o pavažiavus – „Oho!“. Informacija gerai įskaitoma, meniu logiškas.
Kritikos sulaukė vairas. Keturių stipinų variantas bandytojui pasirodė per daug ekstravagantiškas, „beveik citroeniškas“. Jo patarimas paprastas – užtenka dviejų stipinų vairo. Panašiai įvertintos ir elektra atidaromos durys. Jas galima atverti balsu, mygtuku arba jutikliais ant durų sparnelių („winglets“), tačiau bandytojui būtų pakakę įprastų rankenų.
Elektrinis iX5 – sunkesnis, bet nuvažiuoja iki 845 km
Antrasis bandytas variantas – elektrinis „BMW iX5 60 xDrive“ su 800 V architektūra. Priekyje sumontuotas asinchroninis, gale – sinchroninis variklis su išoriniu žadinimu. Bendra galia siekia 578 AG, sukimo momentas – 805 Nm. Neto 141 kWh talpos baterija pagal WLTP leidžia nuvažiuoti iki 845 km, o didžiausia 460 kW įkrovimo galia trumpina sustojimus kelionėje.
Už tai tenka sumokėti svoriu. Elektrinė versija beveik puse tonos sunkesnė už benzininę, todėl važiuoja kiek masyviau, nors, leidinio vertinimu, dar tvirčiau ir galingiau. Ji gali vilkti iki 3 t sveriančią priekabą ir turi dvikryptį įkrovimą. Dizainu naujasis X5 artimas „Neue Klasse“ krypčiai, kurią BMW plėtoja ir naujame elektriniame sedane i3, o 2027 m. markės gamą papildys ir elektrinis kupė visureigis iX4.
Naujo „BMW X5“ kainos ir mokesčiai
Portalas „automobile.at“ skelbia Vokietijos rinkos kainas: dyzelinis „BMW X5 40d xDrive“ (313 AG) kainuoja nuo 95 750 Eur, benzininis 40 xDrive (400 AG) – nuo 99 750 Eur. Skirtumas – 4 000 Eur ir 87 AG. Šią matematiką kiekvienas spręs pagal savo ridą. Įkraunamų hibridų (489 ir 612 AG sistemos galios) ir iX5 kainos dar nepaskelbtos, nors, to paties šaltinio duomenimis, jų užsakymai Vokietijoje priimami nuo spalio 8 d. Viešai skelbtų Lietuvos kainų kol kas nėra.
Renkantis versiją verta įvertinti ir registracijos mokestį. „Regitros“ duomenimis, jis taikomas M1 ir N1 klasės automobiliams, kurių CO₂ emisija viršija 130 g/km. Dyzelinio X5 40d norminės sąnaudos – 7,0–7,3 l/100 km. Litras dyzelino sudegdamas išskiria apie 2,64 kg CO₂, tad tai atitinka maždaug 185–193 g/km – gerokai virš ribos. Elektrinis iX5 važiuodamas CO₂ neišmeta, todėl ši riba jam nepasiekiama.
Redakcijos vertinimu, minkštesnė važiuoklė – drąsiausias ir, ko gero, protingiausias šios kartos sprendimas, o didžiausia rizika slypi opcijų sąraše. Keturių stipinų vairas ir elektra atidaromos durys kasdienio patogumo neprideda, tad prieš pasirašant užsakymą verta išbandyti pneumatinę pakabą, su kuria važiavo bandytas automobilis, ir šaltai pasverti, ar elektrinė versija su savo svoriu tinka jūsų maršrutams.