Šį rudenį į Europos rinką atkeliauja „Kia EV3 GT“ – sportiškiausia kompaktiško elektrinio krosoverio versija su dviem elektros varikliais ir 292 AG. Lietuvos „Kia“ kainoraštyje jos kol kas nėra. Taigi laiko apsispręsti dar yra, ir verta jį išnaudoti, nes raidės GT žada daugiau, nei automobilis iš tikrųjų duoda.
Vokiečių „Focus“ testo verdiktas trumpas: išvaizda sportiška, bet tikro „smūgio“ pritrūksta. Kiti testuotojai vertina švelniau, tačiau skaičiai paaiškina, iš kur kyla tokia išvada. Ypač kai šalia stovi pigesnis keturiais ratais varomas EV3.
Kiek galios prideda raidės GT
GT varo du elektros varikliai: priekinis – 145 kW, galinis – 70 kW. Bendra galia siekia 215 kW (292 AG), sukimo momentas – 468 Nm. „Vau-Max“ duomenimis, įprastas keturiais ratais varomas EV3 turi 195 kW (265 AG) ir 385 Nm. Skirtumas – 27 AG ir 83 Nm.
Iki 100 km/h GT įsibėgėja per 5,7 s, t. y. 0,9 s greičiau nei įprasta keturiais ratais varoma versija. Mieste ir lenkiant užmiestyje tai juntama. Tačiau „Vau-Max“ testuotojai pastebėjo, kad maždaug nuo 110 km/h pagreitis šiek tiek silpsta, o didžiausias greitis lieka toks pat – 170 km/h. Visa tai tenka tempti 1 935 kg masei.
Trys dalykai, kurių „Kia EV3 GT“ neduoda
Už priemoką gaunate greitesnį startą ir sportiškesnę važiuoklę. Tačiau yra sričių, kuriose GT pigesnės versijos nepranoksta arba net jai nusileidžia:
- Didžiausias greitis. Abi keturiais ratais varomos versijos elektroniškai apribotos iki 170 km/h.
- Nuvažiuojamas atstumas. Su ta pačia 81,4 kWh baterija GT pagal WLTP nuvažiuoja 501 km, įprasta keturiais ratais varoma versija – 572 km, o priekiniais ratais varoma su 17 colių ratais – iki 605 km.
- Įkrovimo greitis. Lieka ta pati 400 V sistema, tad nuo 10 iki 80 % baterija pasikrauna maždaug per 31 min. „Auto Express“ pažymi, kad tai lėčiau nei didesnių „Kia“ GT modelių.
Plius 27 AG. Minus 71 km. Toks mainų kursas tinka ne kiekvienam. Tiesa, energijos sąnaudos nėra didelės: „Vau-Max“ teste GT sunaudojo 17,8 kWh/100 km, šiek tiek mažiau nei gamintojo nurodomos 18,1 kWh.
Kur GT tikrai kitoks – važiuoklė ir vairas
Didžiausias pokytis – ne variklyje, o važiuoklėje. GT gavo elektroniškai valdomus amortizatorius, kurie per priekinę kamerą iš anksto „mato“ kelio nelygumus, standesnes spyruokles, standesnius stabilizatorius ir tiesioginę vairo pavarą. „Auto Zeitung“ važiavimo savybes vertina gerai, o „Auto Express“ išskiria greitesnį vairo atsaką ir jautresnį akceleratoriaus pedalą.
Kritikos irgi netrūksta. „Vau-Max“ rašo, kad per greitai vienas po kito einančius nelygumus važiuoklė dirba kietai, „mediniu“ judesiu, o vairui trūksta grįžtamojo ryšio. Šlapiame asfalte, per greitai įvažiavus į posūkį, masė stumia automobilį į išorę. „Auto Express“ pastebi, kad dėl aukšto svorio centro kėbulas posūkiuose pasvyra, o 20 colių ratai trinkteli per didesnes duobes. Lietuvos keliuose, kur duobės po žiemos – ne retenybė, į tai verta atsižvelgti.
Yra ir žaislų: dirbtinis penkių cilindrų variklio garsas ir imituojama šešių pavarų dvisankabė pavarų dėžė su perjungimo svirtelėmis. „Auto Express“ testuotojas pajuto aiškų stuktelėjimą perjungiant virtualias pavaras ir suabejojo, ar vairuotojai šia funkcija naudosis dažnai. Brošiūroje tai sportinis charakteris. Kasdieniame kamštyje – dar vienas meniu punktas.
Ar viso to užtenka, kad priemoka atsipirktų?
Ką rinktis Lietuvoje
Vokietijoje „Kia EV3 GT“ kainuoja nuo 53 990 Eur, o pigiausias keturiais ratais varomas EV3 – nuo 46 880 Eur. Skirtumas – apie 7 100 Eur. „Vau-Max“ primena ir konkurentą: „Škoda Elroq RS“ už panašius pinigus siūlo 250 kW (340 AG).
Lietuvoje kol kas renkamasi tarp GT-Line versijų. Oficialiame „Kia“ kainoraštyje keturiais ratais varomas EV3 kainuoja nuo 47 490 Eur, o geriausiai įrengta GT-Line TX – 53 990 Eur. Tai rekomenduojamos kainos be 3 000 Eur akcijos nuolaidos. Taigi už tiek, kiek Vokietijoje kainuoja GT, čia gaunate visiškai įrengtą keturiais ratais varomą versiją, kuri pagal WLTP nuvažiuoja iki 572 km. Panaši dilema kyla ir renkantis karštą hečbeką: kartais verta pirmiau išsiaiškinti, ką siūlo bazinė versija.
Redakcijos vertinimu, GT labiau tinka tiems, kurie nori ryškesnės išvaizdos ir aštresnio vairavimo trumpais atstumais, o ne tiems, kurie dažnai važinėja tarp miestų.
Prieš primokėdami už GT, patikrinkite tris dalykus
Kai GT pasieks Lietuvos salonus, per bandomąjį važiavimą įvertinkite tris dalykus. Pirma – įsibėgėjimą nuo 80 iki 120 km/h, nes būtent ten paaiškės, ar GT jums duoda daugiau nei GT-Line. Antra – kaip važiuoklė su 20 colių ratais elgiasi prastos dangos kelyje. Trečia – kiek kilometrų per savaitę iš tikrųjų nuvažiuojate: jei dažnai keliaujate tarp miestų, 71 km mažesnis WLTP atstumas reikš papildomus sustojimus. Kaip ir renkantis elektrinį krosoverį be galinio lango, pusvalandis prie vairo pasakys daugiau nei techninių duomenų lentelė.