Įjungta atbulinė pavara, kiemas ankštas, ranka jau ant keleivio sėdynės atlošo. Iš įpročio atsisuki atgal ir pamatai vientisą sienelę ten, kur turėtų būti galinis langas. Tokią akimirką mini ne vienas užsienio apžvalgininkas, sėdęs prie „Polestar 4“ vairo. Gatvę už automobilio čia rodo kamera, o salono veidrodis iš tiesų yra ekranas.
Beveik kiekviena „Polestar 4“ apžvalga prasideda būtent nuo šio sprendimo, nors po kėbulu slepiasi ir solidi technika: 100 kWh baterija, iki 630 km pagal WLTP ir 200 kW greitasis įkrovimas. Šį rudenį Vokietijoje ir Nyderlanduose pradėti priimti užsakymai versijai, kuri galinį langą grąžina. Artėjant žiemai, kai sutemsta anksti, o keliai šlapi ir purvini, toks pasirinkimas tampa visai praktišku klausimu.
Ekranas vietoj galinio lango: ką pastebėjo bandytojai
„InsideEVs“ apžvalgininkas rašo, kad salone be galinio lango klaustrofobijos nejautė. Tačiau statydamas automobilį atbulomis vis tiek kartais atsigręždavo atgal. Įprotis stipresnis už inžinierių logiką. „Tom’s Guide“ testuotojui sunkiausia buvo priprasti prie skaitmeninio veidrodžio, nes akims tenka nuolat persiorientuoti nuo tolimo kelio į visai šalia esantį ekraną. „Autoevolution“ autorius pastebėjo, kad aklosios zonos atrodo didesnės, ypač staigiose sankryžose.
Galima gyventi ir be galinio lango. Kol nereikia sutemus atbulomis išvažiuoti iš prekybos centro aikštelės, kur už nugaros zuja pėstieji su vežimėliais.
„Autoblog“ mini dar vieną dalyką: savaitės bandymo pabaigoje multimedijos sistema ėmė strigti, kai buvo įjungta važiavimo pavara. Su „P“ pavara viskas veikė normaliai. Programinės įrangos klaidos paprastai ištaisomos atnaujinimais, tačiau prieš perkant naudinga pasidomėti, kokia versija įdiegta konkrečiame automobilyje.
SUV versija: 48 naujos detalės ir tikras galinis langas
Gamintojas į kritiką atsakė ne programine įranga, o kėbulu. Naujoji SUV versija turi ilgesnę stogo liniją, statesnį bagažinės dangtį ir įprastą galinį langą. „CarsGuide“ duomenimis, tam prireikė vos 48 naujų detalių, o likusi automobilio dalis beveik nepakito. Antroje eilėje šiek tiek daugiau vietos galvai, bagažinės tūris siekia iki 655 l, o nulenkus sėdynes – 1 665 l. Ant stogo atsirado ilgi bėgeliai, atlaikantys 100 kg dinaminę apkrovą.
Australijoje, kuri tapo pirmąja SUV versijos rinka, skaitmeninis veidrodis jau yra papildoma įranga, o ne standartas. Šiai rinkai SUV gaminamas Pietų Korėjoje, o kupė toliau gaminama Kinijoje. Pavaros abiem kėbulams tos pačios:
- galinis variklis: 200 kW (272 AG), 343 Nm, 0–100 km/h per 7,3 s, iki 630 km pagal WLTP;
- du varikliai ir visų ratų pavara: 400 kW, 686 Nm, 0–100 km/h per 3,9 s, iki 600 km pagal WLTP.
SUV versija nuvažiuoja 10 km daugiau nei atitinkama kupė. Pati kupė 2027 modelio metams irgi gavo perderintą važiuoklę: naujus amortizatorius, spyruokles ir skersinio stabilumo strypus, o vidines atatrankos spyruokles pakeitė poliuretano ribotuvai. Gamintojo teigimu, vairas dabar tikslesnis.
Kiek „Polestar 4“ nuvažiuoja žiemą
WLTP skaičius ir realybė nesutampa. „EV Database“ vertinimu, galinio variklio SUV su 94 kWh naudingosios talpos baterija šaltu oru greitkelyje nuvažiuos apie 350 km, o mišriu režimu – apie 415 km. Vasarą greitkelyje – apie 450 km. Taigi žiemą greitkelyje lieka šiek tiek daugiau nei pusė katalogo žadamo atstumo.
Ar to pakanka Lietuvos žiemai? Važiuojant nuo 90 iki 10 % baterijos, šaltame greitkelyje išeina apie 280 km. Iš Vilniaus į Klaipėdą – apie 310 km, tad vieno sustojimo greičiausiai neišvengsite. Jis bent jau ilgai neužtruks: gamintojo duomenimis, nuo 10 iki 80 % baterija įkraunama maždaug per 30 min. Tai apie 66 kWh energijos, arba maždaug 245 km žiemos greitkelio.
Namuose standartinis 11 kW kintamosios srovės įkroviklis visiškai išsikrovusią bateriją teoriškai įkrautų maždaug per 8,5 val., neskaičiuojant nuostolių. Kai kuriose rinkose galima užsisakyti ir 22 kW įkroviklį.
Kainos Europoje ir kurią versiją rinktis
„EV Database“ skelbiamomis rekomenduojamomis kainomis, galinio variklio SUV Vokietijoje kainuoja nuo 57 900 €, Nyderlanduose – nuo 55 800 €. Dviejų variklių SUV Vokietijoje kainuoja 65 900 €, o dviejų variklių kupė – 69 900 €. Vadinasi, už automobilį be galinio lango tenka primokėti 4 000 €.
Lietuvoje didelė metų dalis prabėga tamsoje ir šlapdriboje, o kameros vaizdas tiesiogiai priklauso nuo lęšio švaros. Redakcijos vertinimu, SUV versija yra tai, kuo „Polestar 4“ turėjo būti nuo pat pradžių: kupė be lango puikiai atrodo parodose, tačiau kasdien kieme reikalauja kompromiso, už kurį dar ir primokama. Prieš pasirašydami sutartį sutemus atbulomis įvažiuokite į ankštą kiemą. Jei ranka vis tiek ieško keleivio sėdynės atlošo, o galva sukasi atgal, rinkitės versiją su langu.
