Golf GTI 2026 iki 100 km/h įsibėgėja per 5,9 sekundės – ir vis tiek yra silpniausias iš trijų GTI šeimos narių. Šalia jo kainoraštyje stovi 300 AG „Golf GTI Clubsport“ ir 325 AG „Golf GTI Edition 50“, kurį ADAC vadina naujuoju „Volkswagen“ rekordininku Niurburgringo Nordšleifėje. Bazinis modelis tokioje kompanijoje atrodo kukliai.
Vokiškasis „Motor1“ savo teste kelia klausimą, kurį anksčiau ar vėliau sau kelia kiekvienas pirkėjas: ar bazinio GTI dar pakanka? Atsakyti padeda ne įspūdžiai, o kitų leidinių matavimai ir kainų skirtumai tarp versijų. Jie įdomesni, nei galima tikėtis.
Ką gauna bazinio GTI pirkėjas
Atnaujinto „Volkswagen Golf GTI“ širdis – dviejų litrų turbokompresorinis EA888 evo4 variklis, perduodantis 265 AG ir 370 Nm sukimo momento priekiniams ratams. Gamintojo duomenimis, to pakanka 5,9 s įsibėgėjimui iki 100 km/h, o maksimalus greitis elektroniškai ribojamas ties 250 km/h. Iki 2024 m. atnaujinimo bazinis GTI turėjo 245 AG. Prieaugis – 20 AG.
Viena naujovė patiks ne visiems. Mechaninės pavarų dėžės nebeliko: „Auto Bild“ duomenimis, DSG dabar yra standartinė, o jos kaina įskaičiuota į pakilusią bazinę kainą. Tiems, kurie GTI vis dar sieja su trimis pedalais, tai skaudus pokytis. Salone situacija geresnė – ant vairo grįžo fiziniai mygtukai, o informacinė sistema, to paties leidinio vertinimu, reaguoja greitai.
Kiek greitas Golf GTI 2026 iš tikrųjų
„Auto Bild“ išmatavo atnaujintą GTI ir gavo skaičius, kurių gamintojo kataloge nerasite. Iki 200 km/h automobilis įsibėgėjo per 21,3 s, o tarpinis greitėjimas nuo 80 iki 120 km/h truko 3,5 s. Stabdžiai irgi neapvylė. Įkaitę jie sustabdė automobilį nuo 100 km/h per 33,4 m, šalti – per 34,6 m.
Tuščias automobilis sveria 1 455 kg. Testo metu vidutinės sąnaudos siekė 7,8 l/100 km, taupiai važiuojant – 6,2 l, sportiškai – 10,4 l, o WLTP norma yra 7,2 l. Ar tai daug? Karštam hečbekui su 265 AG – ne, tačiau aktyviai važiuojant degalinėje teks lankytis dažniau, nei norėtųsi.
Clubsport ir Edition 50: už ką primokama
„Golf GTI Clubsport“ – 300 AG
Vokietijoje bazinio GTI kaina prasideda nuo 46 865 €. ADAC duomenimis, „Clubsport“ kainuoja 3 570 € daugiau, o už tai gaunama papildomų 35 AG. Perskaičiavus, kiekviena papildoma arklio galia atsieina apie 102 €. Greitis turi savo kainą. Šiuo atveju – maždaug šimtinę už arklį.
„Golf GTI Edition 50“ – 325 AG
Jubiliejinė versija turi 420 Nm, iki 100 km/h įsibėgėja per 5,3 s, o jos maksimalus greitis – 270 km/h. Pagal ADAC skelbiamas kainas ji maždaug 8 300 € brangesnė už bazinį GTI, tad kiekviena iš 60 papildomų AG kainuoja apie 138 €. Elektroninis priekinės ašies diferencialas ir sistema, iki 200 kartų per sekundę koreguojanti amortizatorius, mažina priekiniam varymui būdingą polinkį posūkyje slysti tiesiai. ADAC testuotojai pripažįsta, kad „Edition 50“ tinka ir kasdienai, tačiau jos stiprioji pusė – trasa, o kainą jie vadina „išdidžia“.
Kur bazinis GTI pralaimi
„Auto Bild“ testo pažymys – „2-“ vokiškoje skalėje, kur geriausias įvertinimas yra 1. Kritikos sąraše – kai kur paprastos salono medžiagos, jokios hibridizacijos, didelės sąnaudos sportiškai važiuojant ir vos dvejų metų gamyklinė garantija Vokietijoje. Leidinys GTI apibūdina kaip greitą ir aktyviai vairuojamą kompaktišką automobilį „be jokios chuliganiškumo užuominos“. Vieniems tai komplimentas. Kitiems – priežastis pasidomėti galingesnėmis versijomis.
Dėl važiuoklės vertinimai skiriasi. „Top Gear“ ilgalaikio testo autoriai rašo, kad ji kieta net minkščiausiu nustatymu, o „Auto Bild“ su papildomai užsakomais DCC adaptyviais amortizatoriais GTI vadina patogiu. Dėl vieno dalyko abejonių mažiau: 19 colių ratlankiai, „Auto Bild“ pastebėjimu, šiek tiek padidina riedėjimo triukšmą, tad renkantis automobilį kasdienai didesni ratai – ne pirmasis pasirinkimas.
Pirkimas Lietuvoje: ką pridėti prie kainos
Vokiškos kainos – tik orientyras, nes galutinę sumą Lietuvoje lemia atstovų kainoraščiai ir komplektacija. Prie jos pridėkite registracijos mokestį. Pagal „Regitros“ skelbiamą tvarką, nuo 2020 m. liepos 1 d. jis taikomas lengviesiems automobiliams, kurių CO2 emisija viršija 130 g/km, o dydis priklauso nuo degalų rūšies. GTI WLTP emisija, „Auto Bild“ duomenimis, siekia 163 g/km, tad šio mokesčio išvengti nepavyks.
Portalo „mobile.de“ apžvalgininkai kasdieniam naudojimui rekomenduoja būtent 265 AG versiją – dėl pakankamos galios ir mažesnių eksploatacijos išlaidų. Sunku nepastebėti, kad didžioji dalis to, už ką GTI vertinamas (tiesioginis ir informatyvus vairas, sukibimas išvažiuojant iš posūkio, gerai dozuojami stabdžiai), jau yra bazinėje versijoje. „Motor1“ testo išvada skamba panašiai: bazinis GTI siūlo stebėtinai daug. O „Auto Bild“ matavimuose jis iki 100 km/h įsibėgėjo per 5,8 s – dešimtąja sekundės dalimi greičiau, nei žada pats „Volkswagen“.
