Ar rekomenduotumėte savo elektromobilį draugui, kuris rimtai svarsto jį pirkti? Naujausias elektromobilių markių reitingas, sudarytas pagal pačių vairuotojų atsakymus, rodo, kad atsakymas labai priklauso nuo ženklo ant variklio dangčio. Daugumai vienos markės savininkų abejonių beveik nekyla. Kitos markės vairuotojai programėle skundžiasi taip vieningai, kad skaičius iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip spaudos klaida.
Tyrimas atliktas ne Lietuvoje, tačiau dauguma jame vertintų markių gerai pažįstamos ir mūsų keliuose. Todėl jo išvados praverčia kiekvienam, kuris elektromobilį renkasi dabar ar planuoja tai daryti kitąmet.
Kas ir kaip vertino
Vokietijos konsultacijų bendrovė USCALE spalio 20 d. paskelbė septintąjį elektromobilių vairuotojų pasitenkinimo tyrimą. Šių metų birželį ir liepą apklausti 4 004 vairuotojai iš Vokietijos, Austrijos ir Šveicarijos, važinėjantys ne senesniais nei trejų metų elektromobiliais. Iš viso vertintos 23 markės.
Bendras rezultatas – rekordinis. Grynasis rekomendacijos indeksas (NPS) pakilo nuo 33 iki 38 balų, ir tai aukščiausias rodiklis per visą tyrimų istoriją. Savo automobilį aktyviai rekomenduotų 53 % apklaustųjų, nuo pirkimo atkalbėtų 15 %, likę 32 % – neutralūs.
„Elektromobilių vairuotojai dar niekada nebuvo tokie patenkinti“, – teigia USCALE įkūrėjas ir vadovas Axelis Sprengeris. Anot jo, vairuotojai kartu tampa vis reiklesni: tai, kas vakar žavėjo, šiandien jau laikoma standartu.
Viršuje – kiniška markė ir sugrįžusi „Tesla“
Pirmąją vietą išlaikė kinų „Xpeng“. Savo automobilį rekomenduotų 82 % šios markės vairuotojų – gerokai daugiau nei 53 % vidurkis. Tyrėjų teigimu, ji pranoksta vidurkį beveik visose kategorijose: ypač vertinamas įkrovimo galingumas, įkrovimo valdymas ir nuvažiuojamas atstumas. Silpniausia vieta – maršruto planavimas.
„Tesla“ pakilo iš šeštos vietos į antrą. Jos vairuotojai giria programinę įrangą, programėlę, maršruto planavimą ir mažas sąnaudas, o programėlės problemas nurodo vos 8 %. Vis dėlto įkrovimo galingumą kritikuoja daugiau nei pusė „Tesla“ savininkų. Į trečią vietą pakilo „Škoda“: „Škoda Elroq“ beveik visose srityse įvertintas geriau nei „Škoda Enyaq“. Toliau rikiuojasi „Porsche“ ir „Hyundai“.
Lietuvos pirkėjui „Xpeng“ kol kas retenybė, o „Škoda“, „Hyundai“ ir „Tesla“ elektromobiliai mūsų keliuose – įprastas vaizdas.
Apačioje – „Opel“, „Fiat“ ir „MG“
Reitingo pabaigoje atsidūrė dvi „Stellantis“ koncerno markės ir „MG“. Paskutinė – „Opel“. Net 92 % šios markės vairuotojų praneša apie programėlės problemas, o „Tesla“ atveju jų – 8 %, t. y. vienuolika su puse karto mažiau. Be to, „Opel“ savininkai kritikuoja įkrovimo valdymą, programinę įrangą ir valdymo patogumą.
„Fiat“ giriamas už mažas sąnaudas, tačiau nuvažiuojamas atstumas, įkrovimo valdymas ir programėlė vertinami prastai. „MG“ savininkai patenkinti nuvažiuojamu atstumu ir įranga, bet ne programine įranga ir programėle. Tarp keturių prasčiausiai įvertintų atsidūrė „Audi“, o „Volkswagen“ ir „Cupra“ liko žemiau vidurkio. „Volkswagen“ didžiausios bėdos – irgi programinė įranga ir programėlė.
Jei svarstote „Opel“ automobilį, verta žinoti ir kitą pusę – kaip greitai nuvertėja elektrinis „Opel Corsa“.
Ar tai reiškia, kad markių iš reitingo pabaigos reikia vengti? Ne visai. Dalyviai verbuoti per socialinius tinklus, todėl pati USCALE pabrėžia, kad rezultatai neatspindi vidutinio vairuotojo nuomonės, o respondentai į smulkmenas žiūri atidžiau nei dauguma. Skiriasi ir modeliai tos pačios markės viduje: „Volkswagen ID.7“ įvertintas geriau nei „Volkswagen ID.3“, „Volkswagen ID.4“ ir „Volkswagen ID.5“, o „Ford Explorer“ daugelyje sričių lenkia „Ford Mustang Mach-E“.
Ką elektromobilių markių reitingas reiškia pirkėjui Lietuvoje
Svarbiausia tyrimo pamoka – nuvažiuojamas atstumas nebėra pagrindinė problema. Vasarą daugiau nei 400 km realiai nuvažiuoja 59 % apklaustųjų (pernai – 50 %), o 150 kW ar didesnio galingumo greitąjį įkrovimą turi 77 % automobilių. Vis dėlto apie įkrovimo problemas praneša 71 % vairuotojų: dažniausiai įkrovimas neprasideda arba galingumas netikėtai mažas. Kas yra stovėjęs prie stotelės, kuri vis nepradeda krauti, – tas supranta.
Salone programėlė atrodo nepriekaištingai. Žiemos rytą prie automobilio – ne visada. Todėl prieš pasirašydami sutartį, per bandomąjį važiavimą patikrinkite:
- ar programėlė greitai prisijungia prie automobilio ir rodo tikrą įkrovimo būseną;
- kaip navigacija suplanuoja ilgesnį maršrutą su įkrovimo sustojimais – stotelių paiešką navigacijoje gerai įgyvendinta laiko tik 43 % apklaustųjų;
- ar įkrovimas prasideda ne tik prie salono, bet ir viešoje greitojo įkrovimo stotelėje;
- ar galima išjungti įspėjamuosius garsus – juos trikdančiais laiko pusė respondentų, o „Kia“ ir „Hyundai“ vairuotojų – apie 80 %.
Didžiausias vairuotojų pageidavimas – geresnė programinė įranga: jį nurodo 44 % apklaustųjų, daugiau nei įkrovimo galingumą (42 %) ar nuvažiuojamą atstumą (34 %). Panašią tendenciją rodo ir remonto statistika: baterija, kurios bijoma labiausiai, ne visada yra pagrindinė bėda, nes garantijos duomenys rodo kitą problemą.
Lenktynės persikelia į programinę įrangą
A. Sprengerio vertinimu, konkurencija dabar vyksta programinės įrangos, ryšio ir sklandaus įkrovimo srityse. Tai jau matyti: „Mercedes-Benz“ su nauja MMA platforma („Mercedes-Benz CLA“, „Mercedes-Benz GLB“) gerokai pagerino nuvažiuojamą atstumą, sąnaudas ir įkrovimo galingumą, tačiau programinė įranga kritikuojama dažniau nei pernai. „BMW“ naujosios kartos „Neue Klasse“ modeliai rinkoje nuo šių metų vidurio, bet į tyrimą dar nepateko.
Redakcijos vertinimu, rinktis elektromobilį vien pagal kainą ir nuvažiuojamą atstumą jau nebeužtenka. Kitų metų tyrime pasirodys ir naujieji „BMW“ modeliai, todėl lyderių sąrašas gali pasikeisti. Lietuvos pirkėjams tai reiškia dar daugiau pasirinkimo, o programinės įrangos kokybė vis dažniau lems, ar po kelerių metų savo automobilį norėsis rekomenduoti kitiems.
