„Tikrų visureigių nebeliko – visur tik krosoveriai.“ Su šia fraze ginčytųsi „KGM Rexton“ – vienas paskutinių šeimos dydžio visureigių, kurie vis dar statomi ant rėmo ir turi pavarų redukciją. Jis gali tempti 3,5 tonos priekabą, o Čekijoje kainuoja panašiai kaip populiarus krosoveris su visais varomais ratais. Sklandaus asfalto mėgėjams jis pasiūlys mažiau.
Tai buvęs „SsangYong“: 2023 m. gamintojas pervadintas į KG Mobility, o modelis išlaikė savo esmę. Čekų leidinio „Garáž.cz“ testuotojai jį vadina praktišku darbštuoliu už įdomią kainą ir primena, kad rėminė konstrukcija šiandien gana reta.
Kuo jis skiriasi nuo šeimos krosoverių
Dauguma šeimos visureigių šiandien turi vientisą kėbulą, o galinė ašis dažniausiai prisijungia tik tada, kai praslysta priekiniai ratai. „KGM Rexton“ – kitos mokyklos: kopėčių tipo rėmas, jungiama visų ratų pavara (4H), redukcija (4L) ir galinio diferencialo blokavimas. Prošvaisa siekia 224 mm. Stabdoma priekaba gali sverti iki 3,5 tonos – tiek leidžia retas krosoveris.
Kas yra įklimpęs krosoveriu šlapioje pievoje prie ežero – tas supranta, kam reikalinga redukcija. Rėminę konstrukciją išlaikė ir japoniškas rėminis visureigis „Toyota Land Cruiser FJ“, tačiau jis kompaktiškesnis ir šeimos septynviečio nepakeis.
Variklis ir sąnaudos teste
Variklis vienas – 2,2 litro turbodyzelis, išvystantis 149 kW (202 AG) galią ir 441 Nm sukimo momentą nuo 1 600 aps./min. Jį papildo tik aštuonių pakopų automatinė pavarų dėžė. Apie dviejų tonų automobiliui to užtenka, nors greitėjimą testuotojai vertina tik kaip vidutinišką. Dyzelis dirba kultūringai, nors nėra visiškai tylus.
Per savaitės testą „Garáž.cz“ užfiksavo 8,2 l/100 km vidutines sąnaudas ir tokiam dideliam automobiliui tai laiko visai neblogu rezultatu. Ar rėminis visureigis galėtų degti mažiau? Fizikos neapgausi: dvi tonos ir stačiakampis kėbulas savo pareikalauja.
Kaina – arčiau krosoverio, nei tikėtumėtės
Perskaičiavus pagal spalio 21 d. Čekijos nacionalinio banko kursą (24,26 kronos už eurą), bazinė „Club“ versija su galiniais varomais ratais Čekijoje kainuoja apie 37 100 Eur (899 900 Čekijos kronų). Visų ratų pavara jai kainuoja apie 1 900 Eur papildomai. „Clever 4WD“ versija kainuoja apie 44 100 Eur, o testuota „Premium 4WD“ – apie 49 500 Eur.
Leidinys ją lygina su „Škoda Kodiaq“ 2.0 TDI 4×4 „Selection“ versija, kuri kainuoja apie 50 100 Eur. Taigi „Rexton“ apie 600 Eur pigesnis, šiek tiek galingesnis ir turi redukciją. „Premium“ versijoje standartiškai yra odinis salonas, šildomas vairas, dviejų zonų klimato kontrolė, elektra valdomas bagažinės dangtis, ventiliuojamos priekinės ir šildomos abiejų eilių sėdynės.
Penkiavietės versijos bagažinė talpina 1 051 litrą, o sulenkus galinę sėdynę (60:40) – iki 1 977 litrų. Trečia sėdynių eilė kainuoja apie 700 Eur. Jei septynviečio reikia daugiausia miestui ir plentui, verta pažvelgti ir į hibridinį septynvietį visureigį: rėmas ir redukcija asfalte privalumų neduoda.
Ko teks atsisakyti
Testuotojai salono kokybę, fizinius mygtukus ir aiškią informacinę sistemą įvertino gerai, tačiau pažymėjo ir kelis trūkumus:
- aukštas įlipimas – žemesniems keleiviams nepatogu;
- standi pakaba – duobėtame kelyje automobilis kratosi, smūgiai jaučiami salone;
- mažiau tikslus vairas ir didesni posvyriai posūkiuose;
- vėjo triukšmas, kai greitis viršija 140 km/val.;
- garsus ir ne visada tikslus greičio perspėjimas, o pagalbines sistemas išjungti tenka per kelis meniu žingsnius.
Lietuvos keliuose skaudžiausias minusas – pakaba, nes išdaužytų vietinių kelių ir žvyrkelių netrūksta. Vėjo triukšmas kelia mažiau rūpesčių – leistinas greitis Lietuvoje net autostradose mažesnis nei 140 km/val. Redakcijos vertinimu, tai sąžiningi mainai: kas renkasi rėmą, tas gauna ir jo charakterį.
Ką turi žinoti pirkėjas Lietuvoje
Čekiškos kainos Lietuvai – tik orientyras. Galutinę sumą lems importuotojo kainodara ir registracijos mokestis, kuris priklauso nuo automobilio CO2 emisijos ir degalų rūšies, o dyzeliniam dviejų tonų visureigiui jis nebus simbolinis.
Su vilkimu – svarbus niuansas. Su B kategorijos pažymėjimu, jei priekaba sunkesnė nei 750 kg, junginio didžiausioji leidžiamoji masė negali viršyti 3 500 kg, o su kodu 96 – 4 250 kg. Vien šis visureigis sveria apie dvi tonas, todėl norint tempti sunkią, beveik 3,5 tonos priekabą, reikės BE kategorijos.
Rėmas, redukcija, galinio diferencialo blokavimas ir 3,5 tonos vilkimo galimybė – visa tai Čekijos kainoraštyje kainuoja mažiau nei panašios galios populiarus krosoveris. Tokio derinio šeimos visureigių klasėje beveik nebeliko.
.jpg){kind=link}