Naują automobilį išsirinkti – tik pusė darbo. Kita pusė – jo sulaukti. Būtent čia dabar užstrigo „Volvo EX60“ gamyba: naujojo elektrinio visureigio norinčiųjų kur kas daugiau, nei gamykla Švedijoje spėja pagaminti.
Spalio 23 d. paskelbtoje trečiojo ketvirčio ataskaitoje „Volvo Cars“ pripažino, kad gamybos didinimas užtrunka ilgiau nei planuota. Lietuvos pirkėjui tai reiškia paprastą dalyką – prieš pasirašant užsakymą verta žinoti, kokia eilė jau susidarė, kodėl ji ilgėja ir ką būtina išsiaiškinti salone.
Užsakymų dešimt kartų daugiau nei pagamintų automobilių
Gamintojo duomenimis, nuo balandžio, kai prasidėjo gamyba, vien Europoje „Volvo EX60“ sulaukė daugiau nei 50 tūkst. užsakymų. Bendrovė modelį vadina didele sėkme ir tikina, kad jis taps vienu pelningiausių jos automobilių. Bėda ta, kad pagaminta kol kas tik apie 5 tūkst. vienetų.
Net jei visi iki šiol pagaminti automobiliai būtų atitekę Europos klientams, eilėje vis tiek liktų apie 45 tūkst. užsakymų. „The Globe and Mail“ duomenimis, šiais metais planuota pagaminti 40 tūkst. „EX60“. Kad planas būtų įvykdytas, per likusius maždaug du mėnesius reikėtų pagaminti dar apie 35 tūkst. – septynis kartus daugiau nei nuo balandžio iki šiol. Ar tai realu? Pats gamintojas atsako atsargiai: gamybos apimtys nuolat auga, tačiau finansinė modelio nauda, pasak bendrovės vadovo Håkano Samuelssono, vėluos.
Skirtumą gerai parodo konkurentas. Nyderlandų leidinio „Autoblog“ duomenimis, „BMW iX3“ sulaukė apie 100 tūkst. užsakymų, o jo gamyba jau įsibėgėjusi – liepą nuo linijos nuriedėjo 50 000-asis egzempliorius. Tuo metu Nyderlanduose, kur „Volvo“ tradiciškai populiarus, pirmasis „EX60“ įregistruotas birželį, o iki šiol jų suskaičiuojama vos 101.
Kodėl „Volvo EX60“ gamyba stringa
„EX60“ – pirmasis modelis naujoje SPA3 platformoje, ir daug kas jame gaminama kitaip nei ankstesniuose „Volvo“ automobiliuose. Tai pirmasis markės modelis, kurio didelės kėbulo dalys liejamos vientisu gabalu (angl. megacasting), užuot jas suvirinus iš daugybės atskirų detalių.
Baterija, kuri tapo kėbulo dalimi
Dar didesnė naujovė – „cell-to-body“ konstrukcija. Baterijos elementai čia nėra sudėti į atskirą korpusą po grindimis: pati baterija tampa laikančiąja kėbulo dalimi. Būtent šią technologiją „Volvo“ įvardijo kaip vieną iš vėlavimo priežasčių, o „The Globe and Mail“ rašo apie problemas surenkant baterijas. Prezentacijoje nauja technologija atrodo kaip proveržis. Gamyklos linijoje – kaip naujas galvosūkis.
Pirkėjui ši konstrukcija svarbi ne tik dėl laukimo. Kai baterija yra kėbulo dalis, verta iš anksto pasidomėti, kaip ji remontuojama po gedimo ar eismo įvykio ir ką tiksliai apima garantija. Kita vertus, elektromobilių garantijos duomenys rodo, kad baterija nebūtinai yra didžiausias savininkų rūpestis.
Ką išsiaiškinti prieš užsakant
Ketvirčio ataskaitoje „Volvo“ apie atskiras rinkas nekalbėjo, tad konkretaus termino Lietuvai iš jos nesužinosite. JAV markės atstovas, kurį cituoja „Electrek“, jau perspėjo, kad pasiūla ten artimiausiu metu išliks ribota, o didesnis automobilių kiekis salonus pasieks tik 2027 m. pradžioje. Jei svarstote „EX60“, prieš pasirašydami užsakymą salone paklauskite bent šių dalykų:
- koks pristatymo terminas įrašomas į sutartį ir kas nutinka, jei jis praleidžiamas;
- ar avansas grąžinamas, jei laukimas užsitęsia ir nusprendžiate pirkimo atsisakyti;
- ar kaina fiksuojama užsakymo dieną, ar iki pristatymo dar gali keistis;
- ar Baltijos šalyse jau yra sandėlyje esančių ar demonstracinių automobilių;
- jei dabartinį automobilį atiduodate kaip dalį sumos, – iki kada galioja jo įvertinimas.
Paskutinis punktas dažnai pamirštamas. Kas yra laukęs naujo automobilio kelis mėnesius – tas žino, kad senojo vertė per tą laiką vietoje nestovi.
Laukti nenorintiems lieka alternatyvos: įkraunamas hibridinis „Volvo XC60“ arba naudotas tos pačios klasės visureigis. Pastaruoju atveju pravartu žinoti, kurių naudoto „XC60“ versijų vengti. Be to, naujos konstrukcijos automobiliai kartais sulaukia atšaukimo akcijų – kaip parodė „Volvo EX30“ atšaukimas, apėmęs beveik visus to modelio automobilius.
Kada eilė turėtų trumpėti
Konkrečios datos, kada „EX60“ gamyba pasieks planuotą tempą, „Volvo“ nenurodė. Bendrovei šis modelis gyvybiškai svarbus: trečiąjį ketvirtį jos veiklos nuostolis be vienkartinių veiksnių siekė 3,7 mlrd. Švedijos kronų, o darbuotojų skaičių ji ketina sumažinti dar 2 500. Samuelssonas „EX60“ vadina markės atsigavimo plano kertiniu akmeniu.
Sunku nepastebėti, kad gamintojui, kurio ateitis taip priklauso nuo vieno modelio, šiuo metu pirkėjų netrūksta – trūksta automobilių. Jei gamyba artimiausiais mėnesiais iš tiesų spartės, kaip žada „Volvo“, eilė pradės trumpėti, tačiau net ir tokiu atveju didžiajai daliai jau pateiktų užsakymų, tikėtina, teks laukti iki 2027-ųjų. Iki tol svarbiausias „EX60“ pirkėjo įrankis – ne konfigūratorius, o sutarties punktas apie pristatymo terminą.
