„Vairo užraktas? Tai praėjusio amžiaus daiktas.“ Taip mėgsta sakyti naujesnių automobilių savininkai – kol neišgirsta, kad vagiui, turinčiam signalo perdavimo įrangą, tikro raktelio į rankas imti nebereikia. Elektronika automobilį atrakina ir leidžia užvesti. Plieninis strypas ant vairo jos komandų neklauso.
Todėl mechaninė apsauga vėl grįžta į parduotuvių lentynas. Vokiečių leidinio „auto motor und sport“ rinkos apžvalgoje – septyni vairo užraktai: nuo paprasto strypo iki gaubto, uždengiančio visą vairą. Tai ne laužimo testas su minutėmis ir balais, o matmenų, sertifikatų ir naudojimo palyginimas, tačiau jis atskleidžia, kad dalis modelių didesniam vairui paprasčiausiai netinka.
Raktelis namuose, automobilis – jau ne
Retransliavimo ataka veikia paprastai. Vienas įrenginys pagauna silpną raktelio signalą prie namų, kitas perduoda jį automobiliui, ir šis „mano“, kad raktelis šalia. Imobilizatorius tokiu atveju nebėra kliūtis, nes sistema įsitikinusi, kad viskas teisėta. Mechaninis vairo užraktas šią grandinę nutraukia ten, kur elektronika bejėgė: vairo nepasuksi, kol užraktas neatrakintas arba nenupjautas.
Lietuvoje vagysčių mažėja, bet jos nedingo. Informatikos ir ryšių departamento duomenimis, kuriuos liepą paskelbė „15min“, per 2026 m. pirmąjį pusmetį užregistruota 180 automobilių vagysčių, o tuo pačiu laikotarpiu prieš metus – 229. Tai daugiau nei penktadaliu mažiau. Kokiu būdu pavogtas kiekvienas automobilis, nustato ikiteisminis tyrimas, todėl visų atvejų vienam metodui priskirti negalima. Ar tai priežastis atsipalaiduoti? Savininkui, kurio automobilis dingo, statistika nieko nekeičia.
Penki tipai – nuo strypo iki pedalo
- Klasikinis strypas – užsikabina už vairo lanko, oro pagalvės dažniausiai neuždengia.
- Gaubtas – apgaubia visą vairą kartu su oro pagalve.
- Užraktas su signalizacija – mėginant jį judinti, įsijungia sirena.
- Užraktas su kodu – vietoje rakto skaičių kombinacija.
- Vairo ir pedalo užraktas – sujungia vairą su stabdžio pedalu.
Užraktai paprastai sveria 1–3 kg, todėl važiuojant juos verta laikyti bagažinėje arba krepšyje. Staigiai stabdant laisvai gulintys keli kilogramai metalo virsta sviediniu.
Ką siūlo septyni modeliai
Daugiausia apsaugos – daugiausia svorio
„Disklok Gold Edition“ yra gaubtas, uždengiantis visą vairą. Gaminamas dviejų dydžių: „Small“ – 35–38,9 cm, „Medium“ – 39–44 cm skersmens vairams. Gamintojo teigimu, „Diamonite“ medžiaga atspari akumuliatoriniam kampiniam šlifuokliui, o raktų kombinacijų – apie milijonas. Turi SCM ir „Sold Secure Gold“ sertifikatus. Už tai mokama gabaritais ir svoriu – jis didesnis ir sunkesnis už strypą.
„Artago 870“ – legiruotojo plieno strypas su 120 dB sirena ir išankstinio įspėjimo pakopa. Uždedamas be įrankių, spragtelėjus, o jo rankenos padengtos guma. Trūkumai – reikia keisti CR2 bateriją, o įsėdus lieka nedaug laiko signalizacijai išjungti.
Strypai: paprasta, bet su matmenų spąstais
Vokiečių gamintojo „Kleinmetall Carlok Deluxe“ – grūdinto plieno strypas su privirintu cilindru ir dviem raktais, gamintojo teigimu, uždedamas per kelias sekundes. Sportiniams „Audi“ ir „Volkswagen“ vairams, autobusams ir sunkvežimiams jis netinka. „Heyner T-Block Pro“ rakto neturi: jį atrakina penkių skaitmenų kodas, o ilgis reguliuojamas 35–42 cm vairams, tik tamsoje kodą įžiūrėti sunku. „Master Lock 249EURDAT“ su keturiais kabliais tinka vairui iki 34,3 cm skersmens, didesniam – jau ne. Nė vienas iš šių trijų oro pagalvės neuždengia.
Su Faradėjaus maišeliu ir su pedalu
„Prodfnde“ užraktas su penkių skaitmenų kodu turi 100 000 kombinacijų, o komplekte yra signalą blokuojantis Faradėjaus maišelis rakteliui – būtent nuo retransliavimo atakų. Jo pradinė kaina nedidelė, bet reguliavimo ribos siauresnės, o prekės ženklas mažiau žinomas. „Heldenwerk“ užraktas kabinamas tarp vairo ir stabdžio pedalo ir išsitraukia nuo 58 iki 80 cm. Raktas yra, signalizacijos ir kodo nėra, o uždėti jį kojų erdvėje – daugiau vargo.
Sertifikatas – dar ne argumentas draudikui
SCM (Nyderlandai) ir „Sold Secure“ (Didžioji Britanija) ženklai liudija mechaninį tvirtumą. „Sold Secure“ skelbia, kad automobilių apsaugos priemones atakuoja visas penkias minutes, nes, remiantis organizacijos naudojama nusikaltimų statistika, vagis patekti į automobilį ir nuvažiuoti nori ne ilgiau kaip per 2,5 minutės. Vis dėlto „auto motor und sport“ pažymi, kad Vokietijos draudikai šių sertifikatų savaime nepripažįsta. Jei tikitės, kad užraktas turės reikšmės KASKO sąlygoms, klauskite savo draudiko prieš pirkdami, o ne po vagystės.
Pirmiausia – centimetrų juosta
Prieš užsakydami pasimatuokite vairo skersmenį ir patikrinkite, ar vairas nėra sportinis. Apžvelgtų užraktų matmenų ribos skiriasi vos keliais centimetrais, bet to užtenka, kad užsakytas daiktas grįžtų atgal į pakuotę. Gal ir smulkmena, tačiau kol netilpęs užraktas guli bagažinėje, automobilis kieme stovi be jokios apsaugos. Raktelį namuose laikykite toliau nuo durų ir langų – geriausiai Faradėjaus maišelyje.
Redakcijos vertinimu, vairo užraktas automobiliui su berakte sistema šiandien yra ne atgyvena, o paprasčiausias būdas pridėti tai, ko elektronikai trūksta, – fizinę kliūtį. Tačiau jis veikia tik tada, kai tinka jūsų vairui ir yra uždedamas kasdien, o ne tik prieš atostogas.
