86 kilometrai vien elektra, nors gamintojas žada iki 90. Tokį rezultatą įkraunamas „Omoda 7 Super Hybrid“ parodė ilgalaikiame teste, o retas įkraunamas hibridas realiomis sąlygomis taip priartėja prie katalogo skaičių. Tačiau testuotojų užfiksuotos degalų sąnaudos primena ne elektromobilį, o dyzelinį automobilį. Būtent nuo to priklauso, kam šį kinišką visureigį verta pirkti, o kam – ne.
Benzininis variklis čia daugiausia gamina elektrą
Lenkų „Interia Motoryzacja“ teste „Omoda 7 Super Hybrid“ ratus daugiausia suka 204 AG elektros variklis, maitinamas 18,4 kWh baterijos. Benzininis 1,5 l turbo variklis (143 AG) įprastai važiuojant veikia kaip generatorius. Prie varymo jis prisideda tik tada, kai akceleratoriaus pedalas nuspaudžiamas stipriai, o bendra sistemos galia siekia 279 AG.
Važiuojant tai juntama iš karto. Automobilis į pedalą reaguoja greitai ir tyliai, beveik kaip elektromobilis. Vis dėlto iki 100 km/val. jis įsibėgėja per 8,5 s, ir testuotojai tai sieja su priekiniais varomaisiais ratais bei beveik 1,9 t mase. Tokiai galiai tai lėtoka.
Sąnaudos: 2,3 litro kataloge, beveik 8 greitkelyje
Europos rinkose skelbiamais WLTP duomenimis, modelio vidutinės sąnaudos yra 2,3 l/100 km, o CO2 – 53 g/km. Įkraunamiems hibridams šis rodiklis apskaičiuojamas įtraukiant važiavimą elektra, todėl apie kasdienes išlaidas jis pasako nedaug. Teste mieste automobilis sunaudojo 5–6 l/100 km, užmiestyje – apie 4,5 l, o greitkelyje – šiek tiek mažiau nei 8 l/100 km.
Kataloge – 2,3 litro pagal WLTP, įskaičiuojant važiavimą elektra. Greitkelyje teste – šiek tiek mažiau nei 8 l, todėl šių skaičių tiesiogiai lyginti negalima.
Ar tai blogas rezultatas? Beveik dvi tonas sveriančiam visureigiui – nebūtinai, tačiau iš įkraunamo hibrido paprastai tikimasi daugiau. Užtat 60 l bakas leidžia toli nuvažiuoti: testuotojų teigimu, nuotolis viršija 1000 km. Važiuojant vien greitkeliu ir tik iš bako, kai sąnaudos šiek tiek mažesnės nei 8 l, išeitų daugiau nei 750 km.
Krovimas namuose ir kelyje
Bateriją galima įkrauti iš lizdo arba viešojoje stotelėje, o greitasis nuolatinės srovės krovimas siekia iki 40 kW. Prancūzijos importuotojo pranešime spaudai nurodoma, kad kintamąja srove (6,6 kW) baterija visiškai įkraunama maždaug per 4 val. 30 min. Padalijus 18,4 kWh iš 86 km, išeina apie 21 kWh/100 km. Skaičius apytikslis, nes važiuojant išnaudojama ne visa baterijos talpa.
Kur testuotojai nusivylė
Testo išvadose nusivylimų netrūksta. Važiuoklė kelią laiko gerai, tačiau nelygumus perduoda į saloną, ypač prastos dangos keliuose, kurių Lietuvos rajonuose apstu. Kiti trūkumai:
- bagažinė – 401 l, mažiau, nei tikėtasi tokio dydžio automobiliui (kai kuriose techninėse specifikacijose nurodomas didesnis tūris, todėl prieš perkant verta pasimatuoti pačiam);
- net veidrodėliai reguliuojami per jutiklinį ekraną, o pats ekranas valdomas nepatogiai;
- ekranas elektra pasislenka keleivio pusėn – įdomu, bet praktiškai mažai naudinga.
Salonas, priešingai, erdvus: gale patogiai sėdi ir aukštesni nei 180 cm keleiviai. Testuotoje versijoje buvo oda, elektra reguliuojamos šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės, panoraminis stogas, 20 colių ratai ir projekcinis ekranas.
Kiek tai kainuotų ir ką rasti Lietuvoje
Lenkijoje „Omoda 7 Super Hybrid“ kainuoja nuo apie 38 900 Eur (170 tūkst. zlotų). Perskaičiuota pagal Lenkijos nacionalinio banko spalio 15 d. kursą – 4,3691 zloto už eurą. Testuota versija kainuoja apie 41 200 Eur. Testuotojų duomenimis, bazinė „Toyota RAV4“ ar „Nissan X-Trail“ ten kainuoja apie 45 800 Eur, o įkrauti jų iš lizdo negalima.
Oficialiame „Omoda“ ir „Jaecoo“ Lietuvos tinklalapyje „Omoda 7“ kol kas nėra. Ten skelbiama, kad to paties „Chery“ koncerno „Jaecoo 7 Super Hybrid“ kainuoja nuo 35 990 Eur. Registracija brangiai neatsieis: pagal Motorinių transporto priemonių registracijos mokesčio įstatymo 1 priedą benzinu ir elektra varomam automobiliui, kurio CO2 neviršija 130 g/km, mokestis yra 0 Eur. Su 53 g/km šis modelis į tą ribą telpa su didele atsarga. Plačiau – elektrinio „Omoda E5“ testas.
Kam šio visureigio geriau nepirkti
Jei kraunate namuose ir per dieną nuvažiuojate iki 80 km, „Omoda 7“ didžiąją dalį kelio įveiks elektra, o benzino reikės tik ilgoms kelionėms. Žiemą šaltis tą ribą sumažins, bet principas lieka tas pats. Kas krauti neturi kur, o kasdien važiuoja greitkeliu, mokės už sudėtingą hibridinę sistemą ir vežiosis bateriją, kurios beveik nenaudos. Pridėkite kietoką važiuoklę ir vidutinio dydžio bagažinę – ir tampa aišku, kodėl šis modelis tinka ne visiems. Plačiau – įkraunamo AMG visureigio testas.
Redakcijos vertinimu, hibridinė sistema čia pavyko geriau nei pats automobilis aplink ją. Jei gamintojas patobulins važiuoklę ir ergonomiką, Lietuvoje šis modelis galėtų rimtai konkuruoti su japoniškais hibridais.