Didelis vokiškas visureigis su AMG ženklu. Paprastai tai reiškia dažnus vizitus degalinėje. Atnaujintas „Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid“ šį įsitikinimą bando sugriauti: vokiečių leidinio AUTO BILD teste jo kelionės kompiuteris parodė vos 5,8 l/100 km, nors sistemos galia siekia 585 AG. Skamba kaip reklaminė brošiūra. Tačiau už šio skaičiaus slypi sąlyga, kurią būsimas pirkėjas turėtų žinoti prieš pasirašydamas sutartį.
Kas pasikeitė atnaujintame hibride
AUTO BILD žurnalistai Timas Dahlgaardas ir Bianca Garloff automobilį išbandė Kolorado valstijos keliuose ir kalnų perėjose, o testą paskelbė spalio 15 d. Po variklio dangčiu – 3,0 l eilinis šešių cilindrų M256 EVO variklis ir elektros variklis. Kartu jie išvysto 585 AG ir 750 Nm, o trauka perduodama visiems keturiems ratams.
„Mercedes-Benz“ duomenimis, vidaus degimo variklis sukuria 449 AG, elektros – 184 AG. Sistemos galia mažesnė už paprastą sumą, nes abu varikliai savo maksimumo nepasiekia tuo pačiu metu. Iki 100 km/h visureigis įsibėgėja per 4,5 s, o vien elektra gali važiuoti iki 140 km/h greičiu.
Vienas aiškiausių skirtumų nuo ankstesnės versijos – elektra nuvažiuojamas atstumas. Anksčiau WLTP ciklu buvo nurodoma 80–86 km, dabar visureigiui – 88–91 km, kupė versijai – 90–93 km. Kintamąja srove baterija kraunama 11 kW galia, nuolatine – iki 60 kW, tačiau greitasis įkrovimas yra papildoma įranga.
GLE 53 Hybrid sąnaudos: iš kur 5,8 litro
Bandomasis maršrutas – 217 km, vidutinis greitis 66 km/h. Starto metu baterija buvo įkrauta 89 %, o leidžiantis nuo kalnų rekuperacija ją dar papildydavo. Rezultatas – apie 109 km nuvažiuota vien elektra.
Perskaičiuokime. 109 km iš 217 – šiek tiek daugiau nei pusė atstumo be benzino. Pritaikius 5,8 l/100 km vidurkį visam maršrutui, išeina apie 12,6 l benzino. Grubiai padalijus juos likusiems maždaug 108 km, kai daugiausia dirbo vidaus degimo variklis, gaunama apie 11,7 l/100 km. Tai jau visai kito automobilio skaičius.
Testo autorius pats pripažįsta, kad su tuščia baterija 5,8 litro nebus. Tai ar 585 AG visureigis tapo taupiu šeimos automobiliu? Tik tiems, kurie jį krauna nuolat. Lietuvoje artėjant žiemai elektra nuvažiuojamas atstumas paprastai dar sutrumpėja, nes šaltis baterijoms draugas niekada nebuvo.
Važiavimas: daugiau komforto, nei žada ženklas
AUTO BILD vertinimu, perėjimas tarp elektros ir benzino variklio beveik nepastebimas, o galios rezervas jaučiamas bet kokiu greičiu. Komforto režime pavarų dėžė perjungia švelniai, sportiniame – agresyviau. Variklio garsas malonus, nors dalį jo, testuotojų teigimu, dirbtinai sustiprina pats gamintojas.
Standartinė pneumatinė pakaba su AMG Ride Control+ sistema išlieka komfortiška net su 22 colių ratais ir „Michelin Pilot Sport 4S“ padangomis. Skirtumas tarp komforto ir sportinio režimų – didelis.
Vairas, stabdžiai ir kėbulo posvyris
Vairas tiesioginis, su geru grįžtamuoju ryšiu, o visų ratų pavara užtikrina tvirtą sukibimą ir neutralų valdymą. Kėbulas posūkiuose svyruoja nedaug net be aktyvios stabilizavimo sistemos, o papildomas hibridinės įrangos svoris beveik nejuntamas. Stabdžių pedalo spaudimo taškas aiškesnis nei standartinio „Mercedes-Benz GLE“.
Kas erzina
Priekaištų nedaug, bet jų yra. Sėdėjimo padėtis testuotojams pasirodė kiek per aukšta, nors sėdynės gerai prilaiko šonus, o medžiagos ir ekranai – aukštos kokybės. Didžiausias minusas – kaina.
Kaina ir kam šis visureigis tinka
Vokietijoje „Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid“ kainuoja nuo 128 781,80 €. Tai maždaug 9 400 € daugiau nei „Mercedes-Benz GLE 580“ su V8 varikliu. Pigus jis nėra – tą pripažįsta ir AUTO BILD.
Lietuvos pirkėjui verta įvertinti dar du dalykus. Pirma, taršos mokestis registruojant automobilį čia skaičiuojamas pagal CO₂ emisiją, todėl įkraunamas hibridas turi pranašumą prieš didelio darbinio tūrio benzininį variklį. Antra – įkrovimo vieta. Daugiabučio kieme, be nuosavo įkroviklio, šis automobilis virsta sunkiu benzininiu visureigiu, kuris vežioja bateriją kaip balastą. Pagyrimai – testuotojų. Įkrovimo laidas – jūsų.
Testo autoriaus Timo Dahlgaardo išvada: „Kas mėgsta sportišką važiavimą ir gali reguliariai krautis, už šiuos pinigus gaus darnesnį bendrą paketą.“ Jo teigimu, didžiausias šio automobilio koziris – ne 585 AG, o universalumas: kasdien jis nėra per kietas, o posūkiuose elgiasi sportiškiau, nei leidžia tikėtis jo dydis.
