Beveik 34 tūkst. eurų – tiek Lietuvoje kainuoja elektrinis „Omoda E5“, o šio modelio testas rodo, kad konkurentai už panašią įrangą prašo gerokai daugiau. Lenkiškoje versijoje šildomas vairas, vėdinamos sėdynės, šilumos siurblys ir 540 laipsnių kameros yra bazinė įranga. Ne papildomų paketų sąrašas.
Rugsėjį „Auto Expo Vilnius“ parodoje šis kompaktiškas krosoveris pirmą kartą viešai pristatytas Lietuvoje „Omoda 5 Electric“ pavadinimu: 61 kWh talpos LFP baterija, 155 kW (211 AG) elektros variklis, varomi priekiniai ratai ir iki 430 km nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP ciklą. Kaina skelbta nuo 33 990 eurų. Tačiau pigus dar nereiškia, kad tinka kiekvienam – kai kuriems pirkėjams jo verčiau vengti dėl priežasčių, kurios su baterija neturi nieko bendra.
Kaina, kurią konkurentams sunku atremti
Lenkijoje modelis parduodamas viena komplektacija. Perskaičiavus pagal spalio vidurio kursą (apie 4,37 zloto už eurą), jis kainuoja apie 32 tūkst. Eur (139 900 zlotų) – maždaug 2 tūkst. eurų mažiau, nei skelbiama Lietuvoje. Kainoraštis gali keistis ir dėl akcijų. Plačiau – „Omoda“ ir „Jaecoo“ nuolaidos.
Lenkų portalo „Interia Motoryzacja“ teste pateiktas palyginimas su konkurentais tos pačios rinkos kainomis iškalbingas. Panašiai įrengta „Škoda Elroq“ versija ten kainuoja apie 39,8 tūkst. Eur (174 000 zlotų), panašios įrangos „Renault Scenic“ – apie 50,3 tūkst. Eur (219 900 zlotų), nors pastarasis turi 220 AG variklį ir iki 624 km nuvažiuojamą atstumą. Akcijinės „Hyundai Kona“ ir „Škoda Elroq“ versijos kainuoja panašiai – apie 34 ir 32,5 tūkst. Eur (148 800 ir 141 900 zlotų), tačiau jų galia siekia tik 136 ir 170 AG, o nuvažiuojamas atstumas – iki 380 ir 377 km.
Kiniškiems elektromobiliams ES taiko papildomus importo muitus, ir jie taikomi ir „Chery“ grupei, kuriai priklauso „Omoda“. Briuselis kainą kėlė. Kainoraštyje to beveik nesimato. Tad kur slypi kompromisai?
Įranga, už kurią kitur tektų primokėti
Lenkiškoje versijoje standartiškai montuojama:
- adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, aklosios zonos stebėjimas, eismo juostos išlaikymo ir vairuotojo dėmesio stebėjimo sistemos, įspėjimas atidarant duris;
- 540 laipsnių kameros, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, elektra valdomas bagažinės dangtis;
- šilumos siurblys, šildomas vairas, dviejų zonų klimato kontrolė su oro angomis antrai eilei;
- priekinės sėdynės, elektra reguliuojamos šešiomis kryptimis, šildomos ir vėdinamos;
- „Sony“ garso sistema su aštuoniais garsiakalbiais, 18 colių ratlankiai.
Salone – du vizualiai sujungti 12,3 colio ekranai, belaidžiai „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“, indukcinis telefono kroviklis ir balso asistentas, kviečiamas fraze „Hello Omoda“. Testuotojai gerai įvertino medžiagas ir surinkimo kokybę, o gale patogiai įsitaisys du suaugusieji. Lietuvoje siūlomų versijų įrangos sąrašas gali skirtis, todėl prieš pasirašant sutartį jį verta palyginti eilutė po eilutės.
Baterija ir įkrovimas be didelių staigmenų
Nuolatine srove automobilis kraunamas iki 130 kW galia: nuo 30 iki 80 % optimaliomis sąlygomis – per 28 minutes. Kintamosios srovės kroviklis – 11 kW. Teste vidutinės sąnaudos siekė 16,5 kWh/100 km, važiuojant daugiausia mieste ir greitkeliais. Padalijus 61 kWh iš 16,5 kWh/100 km, teoriškai išeina apie 370 km, realiai – kiek mažiau, nes visos baterijos talpos išnaudoti negalima, o žiemą sąnaudos didėja.
Viena detalė Lietuvos pirkėjui. Kai kuriuose Lietuvos prekiautojų aprašymuose nurodoma vos apie 80 kW greitojo krovimo galia, todėl verta pasitikslinti, kokią galią turi būtent perkamas egzempliorius. Ilgoje kelionėje toks skirtumas juntamas kiekvieno sustojimo metu.
Kam „Omoda E5“ geriau nepirkti
Pirmiausia – tiems, kuriems svarbi bagažinė. Bagažinėje telpa 300 litrų, o benzininėje „Omoda 5“ – 370 litrų. Sulenkus galines sėdynes elektrinė versija atsigriebia (1 300 l prieš 1 149 l), po priekiniu dangčiu yra ir 35 l daiktadėžė, tačiau keturių žmonių šeimos atostogų bagažui kasdienis tūris gali būti ankštokas.
Antra – vairuotojams, kuriems ypač svarbi sėdėsena. 1,8 m ūgio testuotojui sėdynė atrodė per aukštai, o vairas dengė dalį prietaisų skydelio, tad bandomasis važiavimas čia būtinas. Trečia – tiems, kurie nemėgsta klimato valdyti ekrane: fizinių temperatūros mygtukų nėra. Kas žiemą bandė pirštine pataikyti į ekraną – tas supranta.
Ketvirta – mėgstantiems sportiškesnį vairavimą. Vairas lengvas, daugiasvirtė galinė pakaba gerai sugeria nelygumus, bet posūkiuose automobilis atrodo minkštesnis, nei tikėtumeisi iš elektromobilio. Iki 100 km/h jis įsibėgėja per 7,6 s, o mieste, iki 50 km/h, reakcija į akceleratorių greita.
Penkta – tiems, kurie nenori būti pionieriais. „Omoda“ Lietuvoje veikia tik nuo 2026 metų, serviso tinklas dar formuojasi. Kai kurie prekiautojai siūlo ir iš Kinijos, Pietų Korėjos ar Jungtinių Arabų Emyratų atvežtus egzempliorius – tokiu atveju būtina išsiaiškinti, ar galios gamintojo garantija (Lietuvos prekiautojai nurodo 7 metus arba 150 000 km) ir ar automobilį aptarnaus oficialus servisas. Plačiau – kiniškų elektromobilių importo rizika.
Atnaujinimas jau numatytas
Modernizuota versija Europoje turėtų pasirodyti 2027 m. pirmąjį pusmetį, o jos elektrinė versija išliks su ta pačia pavara. Ar verta laukti? Jei pagrindiniai kriterijai – kaina ir įranga, dabartinis modelis konkurentus lenkia jau dabar.
Redakcijos vertinimu, „Omoda E5“ – vienas racionaliausių pasirinkimų šioje kainų klasėje tiems, kurie automobiliu važinėja kasdien ir daug bagažo nevežioja. Tačiau kol serviso tinklas Lietuvoje tik kuriasi, kainos pranašumą verta matuoti ne vien kainoraščiu, bet ir atstumu iki artimiausio oficialaus serviso.
