2019-aisiais baigta gaminti pirmoji „Nissan Juke“ karta, tad šį rudenį net jauniausias naudotas „Nissan Juke“ yra septynerių metų, o seniausiems – jau šešiolika. Rudenį ne vienas dairosi aukštesnio automobilio žiemos keliams, ir šis kompaktiškas krosoveris vilioja kaina bei neįprasta išvaizda. Tačiau tokio amžiaus mašinos vertę lemia ne dizainas. Ją lemia variklis, o pasirinkimas čia margas: nuo paprasto atmosferinio benzininio iki 218 AG „Nismo RS“ versijos. Intuicija čia klaidina – mažiausias turbininis variklis, kuris atrodo kaip protingas kompromisas, pasirodo esąs tas, kurio verta vengti.
Atmosferinis 1,6 – nuobodus, bet saugiausias
Bazinis 1,6 litro benzininis variklis be turbinos „Nissan Juke“ gamoje buvo siūlomas kelių galių: 117 AG, vėliau 112 AG, o reta 94 AG versija po 2014 m. atnaujinimo buvo skirta pigesnėms komplektacijoms. Lenkų leidinys „Magazyn Auto“ jį laiko patikimiausiu visos gamos pasirinkimu – su sąlyga, kad jis sujungtas su mechanine pavarų dėže. Galia čia nesvarbi. Greičio iš jo nesitikėkite, tačiau miestui ir užmiesčio keliams jo pakanka, o tinkamai prižiūrimas, leidinio vertinimu, jis kelia mažai rūpesčių.
Su pavarų dėže yra niuansas. Po 2014 m. atnaujinimo 117 AG versija buvo siūloma tik su bepakopiu variatoriumi (CVT), tad norintiems mechaninės dėžės teks atidžiau žiūrėti į pagaminimo metus ir galią. Perkant automobilį su variatoriumi, svarbiausia jo priežiūros istorija. Plačiau – „Nissan X-Trail“ variatoriaus priežiūra.
Dujų įranga – su viena išlyga
Lietuvoje dujų įranga vis dar dažnas būdas sumažinti kuro išlaidas, o atmosferinis 1,6 su netiesioginiu įpurškimu dujoms tinka. Balioną galima įrengti atsarginio rato nišoje. Kabliukas – vožtuvų tarpų reguliavimas: šiame variklyje jis atliekamas keičiant stūmiklių taureles, o tai ilgas ir brangus darbas, todėl esant didelei ridai dujų nauda mažėja. Ar verta tada apskritai jas montuoti? Verta, jei skaičiuojate ir šią išlaidą, o ne vien degalų kainų skirtumą.
Du turbininiai DIG-T: kurio geriau vengti
Abu turbininiai benzininiai varikliai su tiesioginiu įpurškimu turi bendrų silpnybių. „Magazyn Auto“ jas išvardija: benzinas patenka į variklio alyvą, sutrinka karterio vėdinimas, pasitaiko ankstyvojo užsidegimo ir trūkčiojimo atvejų, o ilgainiui gali nusidėvėti paskirstymo grandinė, išaugti alyvos sąnaudos ir kauptis nuosėdos. Trumpi rudens ir žiemos maršrutai, kai variklis nespėja įšilti, tokiai bėdai tik palankesni.
1,2 DIG-T – mažas litražas, maža nauda
1,2 litro DIG-T (115 AG) gamoje atsirado 2014 m. ir buvo jungiamas su 6 pavarų mechanine dėže. Leidinys jo kasdieniam naudojimui nerekomenduoja: palyginti su atmosferiniu 1,6, privalumų nedaug, o gedimų rizika didesnė. Mažas litražas žada taupumą. Sąskaitą jis išrašo vėliau. Redakcijos vertinimu, tai klasikinis atvejis, kai modernesnis variklis neduoda nieko, ko nebūtų davęs paprastesnis, bet prideda rūpesčių.
Dirbtuvių duomenų teikėjo HELLA techniniame lape apie šio modelio 1,2 litro variklį aprašoma situacija, kai užsidega alyvos lygio įspėjamoji lemputė. Jei žemas lygis fiksuojamas pakartotinai, viena galimų priežasčių – per mažas slėgis įsiurbimo vamzdyne, o neradus elektros ar mechaninio gedimo gali prireikti programinės įrangos atnaujinimo. Todėl prieš pirkdami:
- paklauskite, kaip dažnai savininkas pildavo alyvą tarp keitimų;
- pasidomėkite, ar servise buvo atliktas programinės įrangos atnaujinimas;
- paklausykite šalto variklio užvedimo – metalinis barškesys gali rodyti nusidėvėjusią grandinę.
1,6 DIG-T ir „Nismo“ – jei norisi greičio
Didesnis turbininis variklis išvysto 190 AG, „Nismo“ versijoje – 200 AG, o nuo 2015 m. gamintas „Nismo RS“ – 218 AG su mechanine dėže ir priekiniais varomaisiais ratais arba 214 AG su variatoriumi ir visais varomaisiais ratais. Su šiuo varikliu iki 100 km/h įsibėgėjama maždaug per 8 s. Tiesioginio įpurškimo bėdų jis neišvengia, tačiau „Magazyn Auto“ jį laiko mažiau problemišku nei 1,2 DIG-T. Tad kam mokėti už mažesnį turbininį variklį, jei didesnis važiuoja geriau ir kelia mažiau rūpesčių?
Dyzelinis 1,5 dCi – kam jis apsimoka
Vienintelis dyzelinis variklis – 1,5 dCi (110 AG). Iki 2013 m. jis išvystė 240 Nm, vėliau – 260 Nm sukimo momentą. Vidutinės sąnaudos, „Magazyn Auto“ duomenimis, siekia apie 5 l/100 km, o užmiestyje dar mažesnės. Common rail sistema turi jai būdingų silpnybių, bet pati konstrukcija gerai išbandyta. Už taupumą tenka mokėti brangesne priežiūra ir remontu, tad dyzelis labiau tinka tiems, kurie per metus nuvažiuoja daug.
Kiek kainuoja naudotas „Nissan Juke“ ir kas lems jo vertę
Lenkijos rinkoje, „Magazyn Auto“ duomenimis, padorų pirmosios kartos egzempliorių galima rasti nuo maždaug 4 600 Eur (kiek daugiau nei 20 tūkst. zlotų). Perskaičiuota pagal spalio pradžios kursą – apie 4,38 zloto už eurą. Lietuvoje kainos priklauso nuo ridos ir būklės, tačiau suma panaši į mažesnio biudžeto pirkėjų ribą. Plačiau – naudoti universalai iki 4 600 eurų.
Kuo senesnis automobilis, tuo mažiau jo kainą lemia metai ir tuo daugiau – variklis bei jo istorija. Tikėtina, kad per artimiausius kelerius metus atmosferinio 1,6 su mechanine dėže egzemplioriai išliks lengviausiai parduodami, o 1,2 DIG-T be dokumentuotos priežiūros pigs sparčiau. Pigesnė kaina skelbime dar nėra sutaupyti pinigai, ypač jei po dangčiu – mažasis turbininis variklis.