Jei svarstote didelį SUV keisti kompaktišku „Ford Puma“, pirmiausia atsiverskite ne kainoraštį, o registracijos liudijimą. Mažesnis krosoveris mieste taupo degalus, vietą aikštelėje ir nervus. Viena didelio automobilio galimybė čia vis dėlto gerokai susitraukia – ir salone jos nepamatysite.
Kai degalai brangsta, kompaktiški modeliai vėl sulaukia pirkėjų dėmesio. Atnaujintas „Ford Puma“ – vienas mažiausių gamintojo krosoverių, sukurtas lengvojo automobilio platformos pagrindu, todėl vairuojamas labiau kaip hečbekas nei kaip visureigis. Kasdienybėje tai privalumas. Bet ne visose situacijose.
Bagažinė, kurią galima plauti vandeniu
Didžiausias „Puma“ koziris slypi po bagažinės grindimis. „MegaBox“ vadinamas skyrius – gili plastikinė vonelė, į kurią telpa aukšti ar purvini daiktai, atskirti nuo pagrindinės bagažinės. Ją galima išplauti vandeniu, o nešvarumai išleidžiami pro dugne esantį kamštį. Lietuviškoje žiemoje tai ne smulkmena: šlapi batai, slidės ar sniegas su druska lieka ten, o ne ant kilimėlio.
ADAC automobilių katalogo duomenimis, iki 2024 m. rugpjūčio gamintų benzininių versijų bagažinės tūris – 456 l, o sulankščius galinę sėdynę – iki 1 216 l. Elektrinis „Ford Puma Gen-E“ po grindimis turi dar didesnę ertmę: Airijos leidinio „Complete Car“ apžvalgoje nurodyta 145 l, o bendras bagažinės tūris – 574 l. Brošiūroje litrai atrodo įspūdingai. Prieš atostogas su keturiais lagaminais ir vaikišku vežimėliu – jau kiek kitaip.
Kaip važiuoja ir kuo varomas
Pakaba suderinta sportiškai, bet ne per kietai. Benzininės versijos varomos litro darbinio tūrio „EcoBoost“ varikliu su lengvąja hibridine sistema – 125 arba 155 AG, sportinė ST versija – 160 AG. Elektrinio „Gen-E“ rida, gamintojo duomenimis, siekia iki 376 km.
Mažesni ratlankiai čia turi praktinę prasmę: mažesnio skersmens padangos paprastai pigesnės, o duobėtu keliu važiuoti patogiau. Automobilis atrodo kukliau. Kas bent kartą pirko didelių ratlankių padangų komplektą – tas žino.
Silpnoji vieta – galinė eilė. Britų leidinių apžvalgose vieta kojoms ir virš galvos ten vertinama kaip vidutinė savo klasėje, o kai kurie konkurentai keleiviams gale siūlo daugiau. Jei dažnai vežate keturis suaugusius, verta palyginti ir su didesniais modeliais – pavyzdžiui, peržvelgti trijų kompaktinių krosoverių testą.
„Ford Puma“ ir priekaba – čia didelis SUV laimi
Štai ta galimybė, kurios salone nematyti. Didžiausia leidžiama priekabos masė įrašyta registracijos liudijimo O.1 (su stabdžiais) ir O.2 (be stabdžių) laukeliuose. ADAC katalogo duomenimis, mechanine pavarų dėže aprūpinto „Puma“ su lengvąja hibridine sistema riba priekabai su stabdžiais – 1 100 kg, be stabdžių – 640 kg. Versijose su automatine „PowerShift“ dėže ir sportinėje ST X riba su stabdžiais nukrinta iki 900 kg.
Ar to pakanka? Lengvai sodo priekabai ar valčiai su priekaba dažniausiai taip. Gyvenamajai priekabai jau reikia skaičiuoti ne tuščią, o realią jos masę su visu kroviniu, vandeniu ir dujų balionais – būtent ji neturi viršyti registracijos liudijimo O.1 skaičiaus. O ar užtenka B kategorijos, lemia jau priekabos didžiausioji leidžiamoji masė, įrašyta jos dokumentuose. Daugelio didelių SUV ribos gerokai aukštesnės, todėl kas vasarą traukia namelį ant ratų, pirmiausia turėtų išsiaiškinti, kuris hibridinis visureigis tinka tempimui. Retiems kroviniams pigesnis sprendimas – stogo dėžė.
Ką patikrinti perkant naudotą „Ford Puma“
Benzininiuose „Puma“ montuojami litro „EcoBoost“ šeimos varikliai, kurių skirstymo diržas sukasi alyvoje. NTN-SNR techniniame biuletenyje „Puma“ nuo 2019 m. nurodytas tarp modelių su šiuo varikliu, o diržo keitimo terminas priklauso nuo konkretaus variklio kodo. Biuletenyje pažymima, kad problemų dažniau kyla automobiliams, kuriais važinėjama retai ar trumpais atstumais. Kuo tai gali baigtis, gerai iliustruoja diržo alyvoje problema vienatūriuose – nusidėvėjęs diržas gali sugadinti visą variklį.
- serviso istorija su alyvos keitimais pagal gamintojo specifikaciją;
- ar keistas skirstymo diržas ir koks terminas taikomas būtent šiam variklio kodui;
- ar diagnostika nerodo klaidų kodų, susijusių su hibridine sistema.
Kam mažas krosoveris tikrai gali pakeisti SUV
Mažesnė masė, nedidelis variklis ir paprastai pigesnis draudimas bei aptarnavimas per kelerius metus susideda į apčiuopiamą sutaupytą sumą. Mieste, kur didelis SUV dažniau stovi spūstyje nei veža krovinius, toks skirtumas jaučiamas kas savaitę. Redakcijos vertinimu, „Puma“ nėra didelio SUV pakaitalas visiems, tačiau tiems, kurie didelį automobilį pirko „dėl visa ko“, jo kompromisai bus beveik nepastebimi. Išimtis viena: jei bent kartą per metus jungiate sunkią priekabą, sprendimą lems ne bagažinės litrai, o skaičius registracijos liudijime.