Naudoti universalai už kelis tūkstančius eurų vilioja paprastai: didelė bagažinė, patogios sėdynės ir kaina, kuri nesugriauna šeimos biudžeto. Tik kartu su kėbulu perkama ir visa jo praeitis. Lenkų automobilių portalas „Wybór Kierowców“ spalio 17 d. paskelbė šešių vidutinės klasės universalų sąrašą už maždaug 20 000 zlotų ir prie kiekvieno nurodė variklį, su kuriuo mažiausia staigmenų.
Rudenį tokių automobilių ieško nemažai pirkėjų, nes prieš žiemą senas automobilis vis dažniau kelia nerimą. Šaltinio išvada aiški: tokio amžiaus automobilyje variklio versija lemia daugiau nei markė. Vieni varikliai gerai sutaria su dujų įranga. Kitų geriau vengti.
Kiek tai eurais ir kodėl tai aktualu Lietuvoje
Perskaičiavus pagal Europos centrinio banko spalio 1 d. kursą (4,3735 zloto už eurą), 20 000 zlotų – apie 4 570 €. Šaltinio teigimu, už tokią sumą dažniausiai parduodami ankstyvieji šių modelių egzemplioriai, tik „Audi“ galima rasti ir iš paskutinių gamybos metų. Kainos Lietuvos skelbimuose gali skirtis.
Šie modeliai Lietuvoje – ne egzotika. 15min.lt skelbtais šių metų birželio duomenimis, dažniausiai savininką keitė „Volkswagen Passat“ (834 kartus), vos aplenkęs 3 serijos BMW (817).
Vokiškas trejetas: valdymas ir kokybė
„Audi A4 B7“ (2004–2008)
Tvirta daugiasvirtė pakaba, užtikrintas elgesys posūkiuose ir kokybiški salono plastikai. Rekomenduojamas 1,8 T variklis (163 AG) yra patvarus ir gerai dirba su sekvencine dujų įranga. Silpnoji vieta – aliumininės priekinės pakabos dalys, kurių keitimas brangus. Bagažinė mažiausia sąraše – 442 l.
„BMW 3 serija E91“ (2005–2012)
Galiniai varantieji ratai, tikslus vairas ir puikios priekinės sėdynės. Šaltinis siūlo atmosferinį 2,0 l variklį (320i, 150 AG), tačiau įspėja, kad ankstyvuose egzemplioriuose padidėja alyvos sąnaudos ir pasitaiko nuotėkių. Atsarginių dalių daug, o jų kainos priimtinos.
„Volkswagen Passat B7“ (2010–2014)
Didžiausia sąrašo bagažinė – 603 l, plati anga ir žemas slenkstis. Siūlomas 1,4 TSI (122 AG) yra taupiausias: gamintojo duomenimis, 6,4 l/100 km. Tik ankstyviesiems EA111 šeimos varikliams būdinga besitempianti paskirstymo grandinė, todėl jos būklę reikia patikrinti prieš perkant. Ankstyvųjų egzempliorių bagažinės dangtį ir sparnų kraštus verta apžiūrėti dėl korozijos, o ridą – ypač atidžiai.
Kiti trys: komfortas, erdvė ir paprastumas
„Citroën C5 II“ (2008–2017)
Minkščiausia sąrašo važiuoklė: „Hydractive III+“ hidropneumatinė pakaba praryja duobes, bet aštriems posūkiams netinka. Rekomenduojamas 2,0 16V (140 AG) leidžia išvengti brangių THP variklių gedimų ir patikimai dirba su dujomis. Paspaudus mygtuką, kėbulas nusileidžia, tad 505 l bagažinę pakrauti lengviau. Ieškoti verta egzemplioriaus, kurio pakaba veikia be priekaištų.
„Ford Mondeo Mk4“ (2007–2014)
Garsėja puikiu valdymu, o gale telpa trys suaugusieji. Sulankščius sėdynes bagažinė išauga iki 1 740 l – daugiau nei bet kurio kito sąrašo modelio. Atmosferinis 2,0 Duratec (145 AG) patvarus ir neturi vėlesnių turbo variklių brangių gedimų. Viena svarbi išimtis: šaltinio teigimu, jis prastai toleruoja dujų įrangą. Galinės pakabos guminės dalys dėvisi ir paprastai keičiamos visos kartu.
„Opel Insignia A“ (2008–2017)
Sunkus, stabilus greitkelyje, bet žieduose nerangus. Siūlomas 1,8 Ecotec (140 AG) ilgaamžis ir pigus prižiūrėti, tačiau tokiam kėbului silpnokas: iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per maždaug 12,1 s, lėčiausiai iš šešių. Pranašumas – su šiuo varikliu paprastai montuojama patvaresnė 5 pavarų F17 dėžė, o turbo versijose dažnesnės 6 pavarų M32 dėžės guoliai gali susidėvėti anksti. Ar lėtumas – didelė kaina už ramybę servise?
Naudoti universalai iš Lenkijos: kas laukia registruojant
Perkant kaimynų rinkoje, atsiranda dar viena išlaidų eilutė. Pirmą kartą registruojant atvežtą automobilį Lietuvoje, taikomas vienkartinis taršos mokestis, jei CO₂ emisija viršija 130 g/km. Benzininiams automobiliams tarifai mažesni nei dyzeliniams, o visi šeši rekomenduojami varikliai – benzininiai.
Apytikslis skaičiavimas rodo, kad slenkstį viršys visi. Sudegus litrui benzino susidaro apie 2,3 kg CO₂, tad net taupiausias „Passat“ su 6,4 l/100 km išmeta maždaug 150 g/km, o kiti penki sunaudoja daugiau kuro. Tikslią vertę registruojant nustato „Regitra“. Valstybė žiūri į gramus. Pirkėjas – į rūdis ant bagažinės dangčio.
Ką rinktis ir ko vengti
Pagal šaltinio aprašymus ir gamintojų duomenis, pasirinkimas priklauso nuo prioritetų:
- valdymui – „BMW 3 serija E91“ arba „Audi A4 B7“;
- komfortui – „Citroën C5 II“;
- bagažui – „Volkswagen Passat B7“ arba „Ford Mondeo Mk4“;
- mažesnėms išlaidoms – „Volkswagen Passat B7“ (taupiausias) arba „Opel Insignia A“ (pigus prižiūrėti).
Vengti verta „Citroën C5 II“ su THP varikliais, vėlesnių „Ford Mondeo Mk4“ turbo versijų, turbo „Opel Insignia A“ su M32 dėže ir „Mondeo“ su dujų įranga. Bet kurį egzempliorių prieš perkant verta patikrinti nepriklausomame servise ir peržiūrėti jo serviso istoriją.
Redakcijos vertinimu, daugumai šeimų racionaliausias šio sąrašo pasirinkimas – „Ford Mondeo Mk4“ su atmosferiniu 2,0 l varikliu: erdviausia bagažinė sulankščius sėdynes, paprasta konstrukcija, tik be dujų įrangos. Kas važiuoja daug ir nori važinėti dujomis, tam logiškesnis „Audi A4 B7“ su 1,8 T varikliu arba „Citroën C5 II“ su 2,0 16V – abu, šaltinio vertinimu, gerai dirba su dujų įranga.
