182 mln. eurų nuostolio per liepą–rugsėjį – toks „Volkswagen“ markės trečiojo ketvirčio rezultatas, ir vienas jo padarinių jau aiškus. Elektrinis „Golf“, kurį gamintojas planavo kaip „Volkswagen ID. Golf“, sustabdytas dar kūrimo etape. Kada darbai bus atnaujinti, koncernas nesako. Tiems, kas Lietuvoje atidėjo elektromobilio pirkimą laukdami elektrinės legendinio hečbeko versijos, tai rimta priežastis perskaičiuoti planus.
Kas sustabdyta ir kas tai patvirtino
Agentūros „Reuters“ cituojamame vidiniame laiške „Volkswagen“ vadovybė pripažįsta, kad sprendimas buvo sunkus, nes „Golf“ markei ir Volfsburgo gamyklai yra ypatingas modelis. Išvada vis tiek trumpa. Šiuo metu tokių darbų koncernas sau leisti negali. Finansų direktorius Davidas Powelsas tai patvirtino pristatydamas markių grupės „Core“ veiklos rezultatus – pasak jo, kūrimas stovės tol, kol reikalingų investicijų nebus galima patikimai pagrįsti.
Tai ne gandas iš forumo. Tai finansų direktoriaus žodžiai. Gamintojo darbo taryba sustabdymą pavadino įtemptos koncerno finansinės padėties ženklu, nors ir tikisi, kad prarastą laiką pavyks atgauti.
Ataskaita, kurioje elektromobiliai tampa našta
Skaičiai paaiškina, kodėl pinigų ieškoma visur. Per devynis mėnesius „Volkswagen“ markės veiklos rezultatas siekė 813 mln. eurų, o prieš metus tuo pačiu laikotarpiu – 1,476 mlrd. eurų, taigi sumažėjo maždaug 45 proc. Rezultatą slėgė didesnės pardavimo nuolaidos, modelių struktūros pokyčiai, restruktūrizavimo išlaidos, planuojamas Osnabriuko gamyklos pardavimas ir „ID.4“ gamybos pabaiga Čatanugoje, JAV. Volfsburgo gamykla šiemet nuo savo taupymo tikslo atsilieka maždaug 300 mln. eurų.
Labiausiai stebina D. Powelso paaiškinimas apie elektromobilius. Paklausa jiems auga, tačiau jų marža vis dar mažesnė nei panašių vidaus degimo variklio modelių, todėl didėjanti elektromobilių dalis šiandien tik didina sąnaudų spaudimą. Seserinė „Škoda“ tuo metu atrodo kur kas geriau: 1,92 mlrd. eurų veiklos rezultatas per devynis mėnesius, 557 mln. eurų – vien per trečiąjį ketvirtį, o „Škoda Elroq“ tame ketvirtyje tapo perkamiausiu viso koncerno elektromobiliu. Kaip tokiomis sąlygomis finansuoti dar vieną brangų naujos platformos modelį?
Ar elektrinis „Golf“ dar pasirodys iki dešimtmečio pabaigos?
Terminai slinko ir anksčiau. Gegužę „Volkswagen“ vadovas Thomas Schäferis „Financial Times“ renginyje Londone sakė, kad 2028-aisiais elektrinio „Golf“ markei nereikia, nes dabartinė modelių gama esą pakankamai stipri. Pradžia tuomet nukelta į dešimtmečio pabaigą. Dabar neaišku ir tai: „auto motor und sport“ rašo, kad nebežinoma, ar modelis spės pasirodyti 2030-ųjų pradžioje, kaip planuota.
Daug kas priklauso nuo SSP platformos, kuri turėtų suvienodinti viso koncerno elektromobilių kūrimą ir atpiginti gamybą. „Reuters“ duomenimis, ji turėjo startuoti 2026 m., bet vėluoja. Vokietijos visuomeninio transliuotojo NDR žiniomis, elektrinį „Golf“ vis dar planuojama gaminti Volfsburge: pirmiausia ten SSP pagrindu turėtų būti gaminamas elektrinis „T-Roc“, ir tik po jo – „ID. Golf“. Vidaus degimo variklio „Golf“ Volfsburge tebegaminamas, tačiau vėliau jo gamyba bus perkelta į Meksiką.
Darbo taryba tikina, kad pauzė pardavimų pradžios nebūtinai nukels. Ostfalijos taikomųjų mokslų universiteto automobilių pramonės ekspertė Helena Wisbert NDR kalbėjo atsargiau: kūrimo grafikai įtempti, todėl vėlavimas ankstyvame etape gali paveikti ir gamybos pradžią.
Ką daryti Lietuvoje elektrinio hečbeko ieškančiam pirkėjui
Bet ar laukti apskritai verta? Modelio, kurio kūrimas sustabdytas be atnaujinimo datos, laukimas gali užtrukti ilgiau, nei ištarnaus dabartinis automobilis. Panašaus dydžio elektrinis „Volkswagen“ jau parduodamas – tai atnaujintas „ID.3 Neo“, kuris, „InsideEVs“ vertinimu, rinkoje greičiausiai išliks iki maždaug 2030-ųjų. Su didžiausia baterija gamintojas jam skelbia iki 630 km nuvažiuojamą atstumą pagal WLTP ciklą.
Kitos alternatyvos tiems, kam elektromobilio reikia dabar:
- „Volkswagen ID. Polo“ – mažesnis miesto hečbekas; Belgijoje bazinė „Trend“ versija skelbiama nuo 24 990 eurų;
- „Volkswagen ID. Cross“ – kompaktiškas krosoveris iš tos pačios mažųjų elektromobilių šeimos;
- „Škoda Elroq“ – trečiąjį ketvirtį perkamiausias koncerno elektromobilis;
- „Škoda Epiq“ ir „Cupra Raval“ – tos pačios mažųjų elektromobilių šeimos modeliai kitomis markėmis.
Belgiška kaina – tik orientyras, nes kainodara ir komplektacijos skirtingose rinkose skiriasi, todėl verta prašyti oficialaus atstovo Lietuvoje kainoraščio. Prieš renkantis mažesnį modelį, verta žinoti ir apie „ID. Polo“ ridą vėsiu oru. Fiziniam asmeniui perkant naują elektromobilį, pravartu pasitikrinti ir aktualaus APVA kvietimo sąlygas, nes kompensacijų sumos ir terminai priklauso nuo konkretaus kvietimo. Taip pat skaitykite – pigesnės „ID. Cross“ versijos kompromisai.
Redakcijos vertinimu, atidėti pirkimą dėl modelio, kurio kūrimas sustabdytas be datos, verta nebent tam, kuriam naujo automobilio nereikės dar kelerius metus.
Kur „Volkswagen“ dabar deda pinigus
Koncerno prioritetai matyti iš užsakymų. Gamintojo duomenimis, „ID. Polo“, „ID. Cross“, „Škoda Epiq“ ir „Cupra Raval“ netrukus po pristatymo kartu surinko apie 150 tūkst. užsakymų, o H. Wisbert būtent „ID. Polo“ mini kaip mažų elektromobilių paklausos pavyzdį. „Golf“ klasės elektromobiliui reikia SSP platformos, kuri pati vėluoja. Mažieji modeliai jau parduodami.
Artimiausiais metais elektrinių „Volkswagen“ pasiūlą Lietuvos salonuose greičiausiai lems mažieji modeliai ir „ID.3 Neo“, o ne naujasis „Golf“. Gamintojas nuo elektrinio „Golf“ idėjos neatsisako – NDR žiniomis, jį vis dar planuojama gaminti Volfsburge. Atviras lieka vienas klausimas: kiek metų tas planas dar lauks savo eilės.