Pigiausiai išlaikomas naudotas „BMW X5 F15“ nėra nei 450 AG V8, nei trijų turbinų dyzelis. Mažiausia išlaidų atneša versija, kuri dideliam visureigiui iš pirmo žvilgsnio atrodo per silpna: dviejų litrų keturių cilindrų dyzelis.
2013–2018 m. gaminta trečioji X5 karta buvo siūloma su aštuoniomis variklio versijomis: dyzelinėmis, benzininėmis ir įkraunamo hibrido. Visos jos turi aštuonių pakopų automatinę pavarų dėžę, o didžiausi skirtumai išryškėja servise. Keturias iš šių versijų – 40d, M50d, 50i ir 40e – verta rinktis tik tada, jei turite didesnį remonto rezervą.
Keturių cilindrų dyzelis – mažiausios išlaidos
Lenkų leidinio „Magazyn Auto“ variklių apžvalgoje pirmiausia rekomenduojama 25d versija su B47 varikliu. Jo galia – 231 AG, sukimo momentas – 500 Nm. Su xDrive pavara iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 7,7 s, o vidutinės sąnaudos siekia apie 8 l/100 km. Ar keturių cilindrų užtenka tokiam visureigiui? Kasdien važinėti tokios dinamikos visiškai užtenka.
Dar pigiau išlaikyti sDrive25d, kuriame varomi tik galiniai ratai. Šioje versijoje nėra skirstomosios dėžės ir kitų keturių varomųjų ratų pavaros mazgų, kurių remontas brangus. Jei Lietuvos žiemos be xDrive neįsivaizduojate, skirstomosios dėžės būklę patikrinkite dar prieš derybas. B47 irgi turi silpnų vietų: jam būdingi skirstymo mechanizmo, pagalbinių mazgų ir EGR sistemos gedimai.
N47 ar B47 – lemia pagaminimo data
Ankstyvuosiuose automobiliuose montuotas senesnis N47 (218 AG, iki 100 km/h per 8,2 s). BMW dalių katalogo duomenimis, xDrive25d su N47 gamintas iki 2015 m. liepos pabaigos, o nuo rugpjūčio jau montuotas B47. Leidinio vertinimu, N47 yra rizikingesnis už savo įpėdinį. Visgi jei serviso istorijoje užfiksuotas skirstymo grandinės keitimas, tokio automobilio atmesti neverta. Kurį variklį turi konkretus automobilis, parodys patikra pagal VIN kodą.
30d, 40d ir M50d – tas pats variklis, skirtingos sąskaitos
Visos trys šešių cilindrų dyzelinės versijos turi N57 variklį. „Magazyn Auto“ autoriai 30d (258 AG, iki 100 km/h per 6,9 s) laiko geriausiu dinamikos ir sąnaudų deriniu. Silpnosios N57 vietos – skirstymo mechanizmas, slydimo guolių įdėklai ir alkūninis velenas. Sugedus šioms dalims, laukia brangus remontas. Plačiau – šešių cilindrų dyzelio N57 gedimai.
40d (313 AG, dvi turbinos) ir M50d (381 AG, trys turbinos) turi tas pačias silpnybes, o dėl sudėtingesnės pripūtimo sistemos remontas gali kainuoti brangiau. M50d remontas, leidinio teigimu, gali būti labai brangus. Kuo daugiau turbinų po variklio dangčiu, tuo smagiau kelyje. Bet tuo ilgesnė ir sąmata servise.
Benzininiai: 35i ar V8
Iš benzininių variklių leidinys rekomenduoja 35i su šešių cilindrų N55 (306 AG). Galios jam netrūksta, o jei jis reguliariai prižiūrimas geroje dirbtuvėje, gali nuvažiuoti didelę ridą. Vidutinės sąnaudos – apie 11 l/100 km. Per metus nuvažiavus 20 000 km, tai būtų apie 2 200 l benzino, o 25d su xDrive per tą patį atstumą sunaudotų apie 1 600 l dyzelino. Dujų įrangą sumontuoti galima, tačiau ji brangi ir atsiperka tik nuvažiavus kelias dešimtis tūkstančių kilometrų.
50i su 4,4 l V8 N63 (450 AG) skirtas tiems, kurie be aštuonių cilindrų neįsivaizduoja automobilio. Šiam varikliui pasitaiko padidėjusių alyvos sąnaudų ir pagalbinių mazgų gedimų dėl aukštos temperatūros. Be solidaus finansinio rezervo jo geriau nesvarstyti. Plačiau – brangiausi automobilio gedimai.
Hibridas 40e – viliojanti kaina, sudėtingas servisas
Įkraunamame hibride 40e dviejų litrų benzininis N20 veikia kartu su elektros varikliu, bendra galia – 313 AG. Kaina gali vilioti, tačiau vien elektra realiai nuvažiuosite tik 15–20 km. Servisą apsunkina akumuliatorius, elektronika ir pavarų dėžė su integruotu elektros varikliu. Dalių ir specialistų rasti sunkiau, todėl dirbtuvę, kuri taiso tokius automobilius, susiraskite dar prieš pasirašydami pirkimo sutartį.
Naudotas „BMW X5 F15“ Lietuvoje – ką įvertinti be variklio
Perregistruojant automobilį naujo savininko vardu, mokamas registracijos (taršos) mokestis. Pagal Motorinių transporto priemonių registracijos mokesčio įstatymą jo dydis priklauso nuo CO2 rodiklio ir degalų rūšies. Dyzeliniams automobiliams taikomi dvigubai didesni tarifai nei benzininiams, o sumos kasmet indeksuojamos. CO2 reikšmė nurodyta registracijos liudijimo V.7 laukelyje, todėl mokestį pagal įstatyme nustatytus tarifus verta apskaičiuoti dar prieš derybas.
Jauniausiems F15 šiemet sukanka aštuoneri, vyriausiems – trylika metų. Kuo senesni šie visureigiai, tuo mažiau jų kainą lems galia ir įranga, ir tuo daugiau – serviso istorija. Svarbiausi įrašai – skirstymo mechanizmo keitimas dyzeliuose, alyvos sąnaudos V8 ir hibrido akumuliatoriaus būklė. Per artimiausius kelerius metus būtent šie dokumentai ir atskirs gerą pirkinį nuo brangios pamokos.
