Jei šeštadienio vakarą skelbimuose ieškote krosoverio už 6–10 tūkst. eurų, naudotas „Mitsubishi ASX“ greičiausiai praslys pro akis. Jis nėra madingas. Apie jį nesiginčijama forumuose, o jo dizainas siekia dar 2010-uosius. Tačiau Vokietijos techninės apžiūros statistikoje šis japonas atrodo geriau už daugelį bendraamžių. Bėda kita: Europoje jis turėjo penkis variklius, kurie sensta labai nevienodai, todėl pirmiausia verta žiūrėti ne į komplektaciją, o į tai, kas po variklio dangčiu.
Ką apie ASX sako techninės apžiūros duomenys
„Auto Bild“ skelbiamoje TÜV suvestinėje didelių trūkumų turi 17,1 % 10–11 metų ASX, o visų tokio amžiaus automobilių vidurkis siekia 23,0 %. Tarp 12–13 metų automobilių skirtumas dar didesnis: 19,6 % prieš 28,1 %. Leidinys modelį vadina neišsiskiriančiu ir patikimu automobiliu. Pagrindiniu jo minusu įvardijami vairo sistemos šarnyrai, kuriems priekaištų daugiau nuo trečios apžiūros, t. y. kai automobiliui sukanka septyneri ar daugiau metų.
Svarbi pastaba: kalbama apie pirmąją kartą, kuri rinkoje išbuvo daugiau nei dešimtmetį ir buvo atnaujinta 2012, 2016 ir 2019 m. 2023 m. ASX vardą perėmė visai kitas automobilis. Plačiau — naujojo ASX ir „Renault Captur“ skirtumai.
Benzininis 1.6 – paprasčiausias, bet ne be priežiūros
1,6 l benzininis variklis (117 AG) buvo jungiamas tik su penkių pavarų mechanine dėže ir tik su priekiniais varomaisiais ratais. Jis neturi nei turbinos, nei kietųjų dalelių filtro, nei variatoriaus, o degalai įpurškiami į įsiurbimo kolektorių, todėl ant vožtuvų nesikaupia nuosėdos, būdingos tiesioginio įpurškimo varikliams. Mažiau mazgų – mažiau brangių staigmenų.
Tobulas jis nėra. Rusų leidinio „Za Rulem“ duomenimis, nuo maždaug 80 tūkst. km gali strigti stūmoklių žiedai ir didėti alyvos sąnaudos, o įpusėjus antrą šimtą tūkstančių kilometrų gali išsitempti paskirstymo grandinė. Tas pats leidinys pabrėžia, kad šiam varikliui alyvos lygis turi būti bent tarp žymų vidurio. Lenkų „Auto Świat“ mini fazių reguliatoriaus gedimus, dėl kurių būna sunku užvesti variklį, ir perspėja, kad dujų įrangos 1.6 nemėgsta. Plačiau — dujoms tinkamiausi benzininiai varikliai.
Dyzeliniai DI-D: daugiau traukos, daugiau patikrų
1.8 DI-D (116 ir 150 AG)
Šis variklis gamintas 2010–2015 m. ir turi paskirstymo grandinę. „Auto Świat“ duomenimis, 2011–2012 modelio metų automobiliuose strigdavo stūmoklių žiedai, o variklis imdavo deginti alyvą. Pasak „Auto Zeitung“, iki 2012 m. pagamintiems dyzeliniams ASX pasitaikydavo turbinos gedimų. Lenkų leidinys mini ir balansinių velenų bėdas: atstovybė jas spręsdavo velenus tiesiog išmontuodama.
Kasdienis galvos skausmas – kietųjų dalelių filtras ir EGR vožtuvas. Mieste važinėjamo automobilio filtras užsikemša greičiau, o regeneracijos metu dalis degalų patenka į alyvą ir jos lygis pakyla virš maksimumo, todėl „Auto Bild“ pataria alyvos lygį tikrinti reguliariai. Kai kurie dalykai automobilyje veikia, kol neveikia. Filtras – būtent toks.
2.2 DI-D (150 AG)
Didesnis dyzelinis variklis išvysto 360 Nm sukimo momentą, buvo siūlomas su visais varomaisiais ratais, o nuo 2013 m. – ir su automatine pavarų dėže. „Auto Bild“ jį rekomenduoja tiems, kurie tempia priekabą ir daug važiuoja, bet trumpi važiavimai jam taip pat netinka. Leidinys pastebi, kad dyzelinių ASX naudotų automobilių rinkoje gerokai mažiau, todėl rasti gerą egzempliorių sunkiau. Vėlesniuose automobiliuose pasitaiko ir 1,6 l dyzelinis (114 AG) variklis.
Ar tai reiškia, kad dyzelinio ASX reikia vengti? Nebūtinai. Jei per metus nuvažiuojate daug kilometrų užmiestyje ir automobilis turi patvirtintą serviso istoriją, dyzelinis variklis savo darbą atliks. Jei automobilis skirtas važinėti po miestą, ramesnis pasirinkimas – 1.6 benzininis.
Variatorius su 2.0 – retesnis šiame biudžete
2 l benzininis variklis (150 AG) Europoje pasirodė tik po 2019 m. atnaujinimo ir buvo jungiamas su penkių pavarų mechanine dėže arba Jatco variatoriumi. Savininkai dažniausiai skundžiasi būtent variatoriumi: automobilis trūkčioja ir delsia pajudėti iš vietos. „Za Rulem“ duomenimis, naujesnės kartos Jatco variatorius gali nuvažiuoti 220–250 tūkst. km, tačiau jis jautrus alyvos švarai ir sunkiau remontuojamas.
Šiam biudžetui tai mažiau aktualu. Lietuvos prekiautojo „Wheelstreet“ skelbiamomis apytikslėmis kainomis 2017 m. ir naujesni ASX kainuoja apie 12–18 tūkst. eurų. Jei vis tiek taikotės į 2.0 su variatoriumi, prašykite dokumentų, patvirtinančių, kad buvo keista variatoriaus alyva.
Rūdys ir pakaba: kur žiūrėti po 120 tūkst. km
Rūdžių pirmiausia ieškokite ties bagažinės dangčiu – prie žibintų ir ant apdailos juostos su numerio apšvietimu. Vokiečių naudotų automobilių patarimų svetainėse perspėjama, kad surūdijęs dangtis dažnai reiškia, jog prastos būklės gali būti ir dugnas. „Za Rulem“ papildomai mini slenksčius, durų apačias, ratų arkas ir vairo mechanizmą, kurį dėl nesandarių siūlių pažeidžia korozija.
Pakaba patvari, bet ne amžina. Pasak to paties leidinio, galinės daugiasvirtės pakabos išilginių svirčių įvorės susidėvi apie 120–140 tūkst. km, priekinės svirtys – apie 140–150 tūkst. km, o galinės spyruoklės po 7–10 metų pastebimai nusėda. Išvirtimo reguliavimo varžtus reikia tepti, kitaip jie prikepa ir gali tekti keisti visas svirtis. Vidutinė 10–13 metų ASX rida Vokietijoje, „Auto Bild“ duomenimis, siekia 127–146 tūkst. km, taigi tokie automobiliai kaip tik artėja prie šių ribų. „Auto Świat“ dar mini sunkiai pašalinamus galinės pakabos garsus.
Ko tikėtis perkant naudotą „Mitsubishi ASX“ už 6–10 tūkst. eurų
Pagal tas pačias „Wheelstreet“ kainas 2011–2016 m. ASX kainuoja apie 7–12 tūkst. eurų, o Vokietijoje, „Auto Bild“ duomenimis, naudoto ASX kainos prasideda nuo 6 500 eurų. Už 6–10 tūkst. eurų dažniausiai rasite senesnį nei 2016 m. automobilį, kurio rida artėja prie tos, kai pakabai prireikia remonto. Jei biudžetą galite padidinti, verta palyginti ir kitus benzininius visureigius iki 14 tūkst. eurų.
Prieš pasirašydami pirkimo sutartį, patikrinkite bent šiuos dalykus:
- serviso istoriją – „Auto Świat“ ASX rekomenduoja tik su žinoma priežiūros istorija;
- alyvos lygį: 1.6 atveju – ar variklis nedegina alyvos, dyzelinio – ar lygis neviršija maksimumo;
- bagažinės dangtį, slenksčius ir dugną;
- vairo sistemos šarnyrus ir galinės pakabos įvores;
- VIN kodą pas oficialų atstovą – ar neliko neatliktų atšaukimo kampanijų.
Jei du ar daugiau punktų kelia abejonių, geriau ieškoti kito egzemplioriaus, nei derėtis dėl kainos.
