Kai „Nissan“ pristatė kintamo suspaudimo (VC-Turbo) variklį, jis buvo vadinamas novatoriška naujove, žadančia didesnį efektyvumą ir geresnes eksploatacines savybes. Tačiau, praėjus beveik penkeriems metams po debiuto, atrodo, kad ši technologija yra labiau našta nei proveržis. VC-Turbo variklis pasirodė esąs labiau inžinerinis iššūkis nei rinkos sėkmė – nuo nepakankamo degalų taupymo iki mechaninių gedimų.
Kas yra kintamo suspaudimo variklis ir kaip jis veikia?
Teoriškai kintamo suspaudimo variklis yra neįtikėtina koncepcija. Tradiciniai vidaus degimo varikliai veikia esant fiksuotam suspaudimo laipsniui, o tai reiškia, kad jie turi išlaikyti pusiausvyrą tarp galios ir efektyvumo. Didesnis suspaudimo laipsnis pagerina degalų ekonomiją, tačiau padidina detonacijos (išankstinio užsidegimo) riziką, kuri gali sugadinti variklį.
Nissan VC-Turbo sistema dinamiškai reguliuoja suspaudimo santykį nuo 8,0:1 iki 14,0:1, prisitaikydama prie važiavimo sąlygų realiuoju laiku. Tai leidžia varikliui optimizuoti galią ir efektyvumą, sumažinti degalų sąnaudas esant nedidelėms apkrovoms ir padidinti našumą, kai to reikia.
VC-Turbo variklis tai pasiekia naudodamas daugiasvirtį mechanizmą, kuris keičia stūmoklių padėtį cilindrų galvutės atžvilgiu. Tai inžinerijos stebuklas, tačiau jo sudėtingumas tapo didžiausia silpnybe.
Realus veikimas: Ar jis atitinka gandus?
Kai „Nissan“ pristatė VC-Turbo 2,0 l variklį „Infiniti QX50“ ir vėliau „Nissan Altima“, lūkesčiai buvo dideli. Tačiau realus veikimas nuvylė:
- „Car and Driver“ bandymuose „Infiniti QX50“ kombinuotoji degalų ekonomija pagerėjo tik 2,6 mpg, palyginti su pirmtaku V6. Tai beveik nepagerina įprastinių variklių su turbokompresoriais rodiklių.
- Abejonės dėl patikimumo – „Nissan“ VC-Turbo varikliai patyrė daugybę mechaninių gedimų, įskaitant pagrindinių komponentų guolių susidėvėjimą.
- Nėra konkurencinio pranašumo prieš hibridinius varžovus – nors VC-Turbo varikliu buvo galima kukliai sutaupyti degalų, hibridiniai modeliai, pavyzdžiui, „Toyota RAV4 Hybrid“, pasižymėjo kur kas didesniu efektyvumu ir paprastesniu bei patikimesniu jėgos agregatu.
Patikimumo problemos: Didelė „Nissan“ nesėkmė
2023 m. gruodį Nacionalinė kelių eismo saugumo administracija (NHTSA) pradėjo tyrimą dėl „Nissan“ 2019-2023 m. VC-Turbo modelių, įskaitant „Altima“, QX50 ir „Rogue“, variklių gedimų.
- Guolių gedimai – „Nissan“ pripažino, kad valdymo ir apatinės jungties guolių gedimai buvo pasikartojanti problema, dėl kurios galėjo sugesti variklis.
- 0,39 % gedimų – nors „Nissan“ teigia, kad gedimai pasitaiko palyginti retai, net ir nedidelis procentas kelia nerimą naujai technologijai.
- Įspėjamieji ženklai prieš gedimą – „Nissan“ teigia, kad prieš visišką gedimą vairuotojai gauna daugybę įspėjamųjų signalų, įskaitant variklio triukšmą, netolygų darbą ir prietaisų skydelio įspėjimus.
Nors „Nissan“ patobulino savo gamybos procesą, žala VC-Turbo reputacijai jau padaryta.
Ar „Nissan“ pasirinko netinkamą technologiją?
Rinkoje dominuojant hibridiniams ir elektra varomiems automobiliams (EV), „Nissan“ dėmesys VC-Turbo variklio kūrimui atrodo brangiai kainavęs klaidingas žingsnis. Nors bendrovė dešimtmečius investavo į kintamo suspaudimo variklio tobulinimą, konkurentai, pavyzdžiui, „Toyota“, daugiausia dėmesio skyrė hibridiniams varikliams, kurie šiuo metu tapo priimtiniausiu sprendimu degalų ekonomijai didinti.
Hibridų pranašumas prieš VC-Turbo:
- 2021 m. „Nissan Rogue AWD“ su VC-Turbo varikliu degalų ekonomija pagerėjo nuo 29 MPG iki 33 MPG – nedidelis laimėjimas tokiai sudėtingai sistemai.
- Tuo tarpu 2021 m. „Toyota RAV4 Hybrid“ šoktelėjo nuo 28 MPG iki 40 MPG, siūlydamas kur kas didesnį efektyvumą su paprastesne hibridine jėgaine.
Atsižvelgdamas į dabartines „Nissan“ finansines problemas, generalinis direktorius Makoto Uchida pripažino, kad bendrovė atsiliko hibridų lenktynėse. Masiškai investuodama į VC-Turbo technologiją, „Nissan“ galėjo praleisti galimybę sutelkti dėmesį į hibridinių ir elektrinių variklių kūrimą.
Kas toliau laukia „Nissan“ VC-Turbo?
VC-Turbo ateitis:
- „Nissan“ jau nutraukė VC-Turbo „Altima“ gamybą dėl mažų pardavimų.
- „Infiniti QX50“ ir „Rogue“ vis dar naudoja šį variklį, tačiau jų ilgalaikė ateitis neaiški.
- „Nissan“ dabar orientuojasi į hibridinius ir elektrinius automobilius, todėl kintamo suspaudimo variklio ateitis kelia abejonių.
Ar „Nissan“ atsisakys VC-Turbo?
Atsižvelgiant į nepakankamą degalų taupymą, mechanines problemas ir rinkos perėjimą prie elektrifikavimo, tikėtina, kad „Nissan“ palaipsniui atsisakys VC-Turbo variklių hibridinių ir EV technologijų naudai.
Inžinerijos entuziastams „Nissan“ variklis su kintamo suspaudimo varikliu buvo nepaprastas pasiekimas. Tačiau jo trūkumai realiame pasaulyje nusveria jo naudą, todėl tai buvo brangus eksperimentas, kuris greitai gali būti pamirštas.
Ką manote jūs? Ar „Nissan“ VC-Turbo technologija pralenkė laiką, ar ji buvo pasmerkta nuo pat pradžių? Praneškite mums komentaruose!
