Liepos antroje pusėje APVA atidarys naują elektromobilių subsidijų kvietimą — šį kartą su 20 mln. eurų biudžetu. Tai gerokai mažiau nei ankstesnis 35 mln. eurų etapas, kuris per ketverius metus padėjo įsigyti daugiau nei 10 600 elektromobilių. Bet yra ir kitas pokytis: privačios įmonės šį kartą paramos nebegaus.
Europos Sąjunga tuo metu toliau griežtina transporto priemonių reglamentus. Nuo CO₂ limitų iki 2035 m. draudimo parduoti naujus vidaus degimo variklio automobilius — pokyčių banga, kurią jau dabar jaučia tiek gamintojai, tiek vairuotojai. Štai ką svarbu žinoti 2026 m.
CO₂ standartai: nuo 93,6 g/km dabar iki nulio 2035 m.
Nuo 2025 m. naujų keleivinių automobilių gamintojų vidutinis CO₂ išmetimas negali viršyti 93,6 g/km. Ši riba 2030–2034 m. sugriežtės iki 49,5 g/km. 2035 m. naujų automobilių su vidaus degimo varikliais pardavimas bus uždraustas.
Trejų metų lankstus laikotarpis (2025–2027 m.) leidžia gamintojams, kuriems sunku pasiekti tikslus, skaičiuoti vidutinį CO₂ per trejus metus, o ne kasmet. Tai reiškia: 2025 m. perviršis gali būti kompensuotas 2026–2027 m. rezultatais — bet ne amžinai.
Sunkvežimių sektorius atskirai: CO₂ iki 2030 m. turi mažėti 45 %, iki 2035 m. — 65 %, iki 2040 m. — 90 %. Miesto autobusai: iki 2030 m. 90 % turi būti be išmetamųjų teršalų.
Įkrovimo infrastruktūra: kas 60 km greitkeliu — privaloma stotelė
Pagal AFIR reglamentą iki 2030 m. greitkeliuose kas 60 km turi veikti bent 150 kW galios greitojo įkrovimo stotelė. ES tikslas — 8,8 mln. įkrovimo stotelių visoje Sąjungoje.
Lietuva planavo iki 2030 m. įrengti 6 000 viešųjų įkrovimo stotelių, panaudodama apie 90 mln. eurų ES lėšų. Kiek iš jų jau veikia — atskiras klausimas, tačiau pagrindiniai greitkeliai (Via Baltica, Vilnius–Klaipėda) jau turi reguliariai išdėstytus įkrovimo taškus.
Įmonių parkai: nuo 2030 m. — tik elektromobiliai
Įmonės, turinčios daugiau nei 100 transporto priemonių, nuo 2030 m. privalės pirkti tik elektromobilius. ES vertinimu, tai galėtų sukurti daugiau nei 2 mln. elektromobilių metinę paklausą.
Lietuva šiuo klausimu jau padarė žingsnį: nuo 2026 m. sausio 1 d. įsigaliojo griežtesni žaliųjų viešųjų pirkimų reikalavimai. Viešasis sektorius privalo 100 % naujai įsigyjamų M1 ir N1 klasės transporto priemonių rinktis netaršias. Privačios įmonės šiuo metu pagal ES direktyvą dar neįpareigotos — tačiau APVA subsidijų programa privačioms įmonėms 2026 m. pavasarį buvo apribota: parama palikta tik viešajam sektoriui.
M0/M1E kategorija: nauji maži elektromobiliai su švelnesne homologacija
„Renault” ir „Stellantis” siūlo naują kompaktiškų elektromobilių kategoriją su sušvelnintais saugos ir aplinkosaugos reikalavimais — tam, kad Europos gamintojai galėtų konkuruoti su pigesniais kinų modeliais, tokiais kaip BYD Dolphin. Europos Komisija šią idėją dar vertina. Kritikai perspėja dėl galimo saugos lygio sumažėjimo.
Tai tiesiogiai susiję su ankstesniame straipsnyje aptartu A segmento išnykimu: pigiausių automobilių dingimas — reguliavimo pasekmė. M1E kategorija yra bandymas tą žalą iš dalies atitaisyti.
ES investicijos: baterijos, AI, įkrovimas
2025–2027 m. ES numato investuoti 1,8 mlrd. eurų į baterijų tiekimo grandines ir 1 mlrd. eurų į dirbtinį intelektą bei autonominio vairavimo technologijas. Papildomai 570 mln. eurų — įkrovimo infrastruktūros plėtrai.
Ar to pakanka, kad Europa nesivytų Kinijos? Kol kas vertintojai skiriasi. Kinijos gamintojai siūlo konkurencingą kainą su valstybės parama — ES atsakas tebėra formuojamas, įskaitant galimas visoje Sąjungoje taikomas subsidijas, atitinkančias PPO taisykles.
Lietuva 2026 m.: subsidijos atsinaujina, bet mažesnės
APVA duomenimis, nuo 2022 m. programa padėjo įsigyti daugiau nei 10 600 elektromobilių — iš jų apie 7 400 naudotų ir 3 200 naujų. Per ketverius metus išmokėta 35 mln. eurų. Vidutiniškai šiemet per mėnesį sulaukiama virš 600 paraiškų.
Liepos antroje pusėje planuojamas naujas kvietimas: 12 mln. eurų fiziniams asmenims ir 8 mln. eurų juridiniams (šį kartą vėl įtraukiamos privačios įmonės). Sąlygos tikėtinai išliks: 5 000 eurų už naują elektromobilį, 2 500 eurų — už naudotą iki 4 metų. Paraiškos — per APVIS sistemą (apvis.apva.lt).
Elektromobiliams Lietuvoje ir toliau galioja: nemokamas parkavimas didžiuosiuose miestuose, 75 % kelių rinkliavos nuolaida nuo 2026 m., specialūs EV/EA numeriai.
Redakcijos vertinimu, privačių įmonių išjungimas iš APVA programos pavasarį buvo sprendimas, kuris paliko plačiausią potencialių pirkėjų grupę lauke per populiariausią paraiškų teikimo laikotarpį. Liepos kvietimas ją grąžina — bet mažesniu biudžetu ir neaišku, ar lėšų užteks iki gruodžio.
