Europos Sąjunga svarsto galimybę vėl įtraukti mažus, įperkamus benzininius automobilius į savo naująją iniciatyvą „Maži įperkami automobiliai“. Šis žingsnis žengtas reaguojant į kylančias naujų automobilių kainas, lėtą elektromobilių (EV) plitimą ir susirūpinimą dėl senstančio, labiau teršiančių automobilių parko Europos keliuose.
Kodėl reikalingi pokyčiai
Per pastarąjį dešimtmetį naujų automobilių kaina gerokai išaugo. Įperkami modeliai, tokie kaip „Fiat Panda“, „Renault Twingo“ ir „Opel Corsa“, beveik išnyko iš rinkos. Neturint pigesnių alternatyvų, daugiau vairuotojų laiko senesnius automobilius, kurie išmeta daug daugiau CO₂ nei nauji automobiliai.
- Vidutinis 2010 m. automobilio išmetamų teršalų kiekis: ~76 g/km CO₂ daugiau nei šiuolaikinių modelių.
- Elektromobiliai daugeliui europiečių išlieka per brangūs, nes jų įsigijimo kainos yra didelės, o įkrovimo infrastruktūra ribota.
- Didėja rizika, kad Kinijos biudžetinės elektromobilės ir lengvieji automobiliai dominuos Europos rinkoje.
Iniciatyva „Mažų įperkamų automobilių“
Briuselio pasiūlymas leistų gamintojams gaminti lengvesnius, paprastesnius miesto automobilius su mažiau privalomų elektroninių sistemų. Aptariamos kelios pagrindinės priemonės:
- Privalomų vairuotojo pagalbos sistemų mažinimas siekiant sumažinti gamybos sąnaudas.
- Šioms transporto priemonėms nustatyti maksimalų 110 km/h greitį.
- Kompaktiškų, lengvų konstrukcijų, orientuotų į prieinamumą ir efektyvumą, skatinimas.
Pramonės perspektyva
„Stellantis“ vadovas Jean-Philippe Imparato teigė, kad rinka dar nėra pasirengusi visiškam perėjimui prie elektromobilių. Jis pabrėžė, kad paprastų, įperkamų benzininių automobilių pristatymas galėtų sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį greičiau nei senesnių, labai teršiančių transporto priemonių eksploatavimo laiko pratęsimas.
Gamintojai taip pat nerimauja dėl pralaimėjimo Kinijos konkurentams, kurių elektromobiliai yra maždaug 25 % pigesni nei europietiški.
Aplinkosaugos debatai
Aplinkosaugos organizacijos griežtai priešinasi šiam planui. Jie perspėja, kad investicijos į benzininius automobilius, net ir pigius, gali atidėti ES klimato neutralumo tikslus. Vietoj to, jie teigia, kad ištekliai turėtų būti skirti:
- Elektromobilių įkrovimo infrastruktūros plėtrai.
- Viešojo transporto sistemų tobulinimui.
- Elektromobilių ir hibridinių transporto priemonių diegimo rėmimui subsidijomis ir paskatomis.
Ką tai reiškia vairuotojams
Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen pakartojo, kad „ateitis išlieka elektra“, tačiau pripažino, kad milijonai europiečių dar negali įpirkti elektromobilių. Gali atsirasti kompromisas: įperkamos elektromobilės masinei rinkai, paliekant vietos riboto leidimo, pigiems benzininiams automobiliams.
Net jei idėja sulauks politinio palaikymo, prireiks kelerių metų, kol bus priimti nauji teisės aktai. Vis dėlto ši iniciatyva galėtų žymėti lūžio tašką – atveriant duris mažiems benzininiams automobiliams arba sustiprinant ES įsipareigojimą iki 2035 m. uždrausti vidaus degimo variklius.
Kokia jūsų nuomonė? Ar ES turėtų leisti grįžti prie pigių benzininių automobilių, ar visi ištekliai turėtų būti skirti elektromobilumui? Pasidalinkite savo nuomone komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
