Jungtinėse Valstijose Minesotos policija skyrė baudą Dodge Charger EV vairuotojui už „garsią išmetimo sistemą“, nors transporto priemonėje iš viso nėra tradicinės išmetimo sistemos. Šis incidentas sukėlė karštas diskusijas tarp vairuotojų, automobilių entuziastų ir teisės ekspertų apie tai, kaip dabartiniai kelių eismo įstatymai taikomi elektromobiliams.
„Fratzonic Chambered Exhaust“
„Dodge“ aprūpino „Charger EV“ unikalia sistema, vadinama „Fratzonic Chambered Exhaust“. Vietoj tikro išmetimo naudojami garsiakalbiai ir rezonansinės kameros, kad būtų sukurtas dirbtinis garsas, imituojantis raumeninio automobilio riaumojimą. Priklausomai nuo pasirinkto vairavimo režimo, garsumas gali skirtis:
- Sportinis režimas: garsiausias, skirtas atkartoti tradicinį V8 variklio riaumojimą.
- Automatinis režimas: tylesnė, subalansuota versija, naudojama kasdien vairuojant.
- Stovėjimo režimas: leidžia automobiliui „užsisukti“ stovint vietoje, nejudant.
Pranešama, kad policijos sustabdytas vairuotojas naudojo automatinį režimą, kuris toli gražu nėra garsiausias sistemos nustatymas.
Policijos sprendimas
Pareigūnas baudą pagrindė teigdamas, kad „Charger EV“ buvo per garsus, judėdamas suderintų automobilių kolonoje. Be „per didelio išmetamųjų dujų triukšmo“, vairuotojui taip pat buvo skirta bauda už tvarkos pažeidimą ir priekinio numerio ženklo nebuvimą, kuris yra privalomas pagal Minesotos įstatymus.
Neįprasta dalis: oficialiame baudos dokumente konkrečiai buvo nurodytas „garsus duslintuvas / išmetimo sistema“. Kadangi „Charger EV“ neturi išmetimo sistemos, savininkas planuoja apskųsti baudą teisme.
Teisinis ir reguliavimo kontekstas
Tai ne pirmas kartas, kai reguliavimo institucijoms sunku pritaikyti įstatymus elektromobiliams. Pavyzdžiui, „Tesla“ Kalifornijoje kartą susidūrė su 275 000 USD bauda, nes valdžios institucijos nebuvo tikros, kaip taikyti išmetamųjų teršalų reglamentus transporto priemonei, kuri visiškai neišmeta išmetamųjų teršalų. „Charger EV“ atvejis rodo panašų atotrūkį – galiojantys kelių eismo taisyklės dažnai daro prielaidą apie tradicinių vidaus degimo technologijų buvimą.
Ką tai reiškia Lietuvai ir Europai
Šiuo metu Lietuvos kelių eismo taisyklės (KET) ir ES direktyvos reglamentuoja išmetamųjų teršalų kiekį ir triukšmo lygį daugiausia vidaus degimo varikliais varomoms transporto priemonėms. Elektromobiliams paprastai netaikomi su išmetamosiomis dujomis susiję apribojimai. Tačiau, didėjant elektromobilių su dirbtinio garso sistemomis skaičiui, įstatymų leidėjai galiausiai gali įvesti reglamentus, apimančius šias technologijas.
Šiuo metu mažai tikėtina, kad Lietuvos vairuotojams bus skiriamos baudos už dirbtinius išmetamųjų dujų garsus, tačiau augant elektromobilių skaičiui, gali būti pridėtos naujos miesto triukšmo kontrolės taisyklės, ypač tokiuose didžiuosiuose miestuose kaip Vilnius ar Kaunas.
„Dodge Charger EV“ bauda pabrėžia atotrūkį tarp šiuolaikinių automobilių technologijų ir pasenusių kelių eismo taisyklių. Nors teismas gali panaikinti šį ieškinį, jis parodo, kaip reglamentai turi keistis, kad atitiktų elektromobilumo tendencijas.
Praktinė išvada Lietuvos vairuotojams: net jei dabartiniai įstatymai netaikomi dirbtinėms išmetimo sistemoms, elektromobilių garso modeliavimas ateityje gali tapti reguliavimo objektu. Informuotumas padės išvengti nemalonių staigmenų, Europai prisitaikant prie naujų mobilumo standartų.
Ką manote? Ar dirbtiniai elektromobilių garsai turėtų būti reguliuojami kaip tikrų išmetimo sistemų? Pasidalinkite savo nuomone žemiau.
