Lietuvoje viešojoje erdvėje vis dažniau kalbama apie „žaliąją ateitį“, tačiau realybė daugiabučių kiemuose Vilniuje, Kaune ar mažesniuose miestuose rodo ką kita. Nors Vakarų Europa sparčiai persėda į elektromobilius, lietuvis vis dar dažniau renkasi naudotą vokišką automobilį – neretai „BMW“.
Kas iš tiesų stabdo elektromobilių proveržį Lietuvoje ir kodėl prestižinis naudotas modelis dažnai nugali naują BEV? Priežastys slypi ne tik infrastruktūroje, bet ir piniginėje, įpročiuose bei socialinėje psichologijoje.
Skaičiai kalba patys: elektromobiliai Lietuvoje vis dar mažuma
2026 m. sausio 1 d. duomenimis, Lietuvoje buvo registruota apie 1,83 mln. lengvųjų automobilių. Iš jų grynieji elektromobiliai (BEV) sudarė vos 24 184. Net įtraukus iš išorės įkraunamus hibridus, bendra dalis nesiekia 2,5 proc. viso parko.
Palyginimui, Europos Sąjungoje elektromobiliai naujų automobilių pardavimuose jau perkopė 17 proc., o Norvegijoje naujų elektromobilių registracijos siekia apie 93 proc. Ši situacija galioja Norvegijoje. Lietuvos rinka ir reguliavimas gali skirtis.
Naudotų automobilių kultūra: Lietuva vis dar gyvena skelbimų rinkoje
„Regitros“ ir „AutoTyrimų“ duomenys rodo, kad per 2025 m. pirmąjį pusmetį Lietuvoje įregistruota daugiau nei 78 tūkst. lengvųjų automobilių, o net 74 proc. jų buvo naudoti. Tai reiškia, kad didžioji rinkos dalis sukasi ne apie naujus modelius iš salono, o apie importą ir skelbimus.
Vidutinis pirkėjas dažniau ieško ne naujo „Tesla Model 3“, o 10–15 metų senumo vokiško universalo ar sedano už maždaug 10 000 €.
Už tokią sumą naudotų elektromobilių rinkoje dažniausiai siūlomi:
- „BMW i3“
- „Fiat 500e“
- „Nissan Leaf“
- „Volkswagen Up“
Mieste tokių modelių daugeliui visiškai pakaktų. Tačiau realybė tokia, kad daliai pirkėjų svarbiau ne praktiškumas, o įvaizdis.
„Automobilis Lietuvoje vis dar dažnai yra socialinis simbolis. Net jei racionaliai užtektų mažo elektromobilio, dalis žmonių mieliau rinksis didesnį, prestižiškesnį modelį“, – teigia automobilių rinkos analitikas Marius Šulcas.
10 000 € dilema: mažas elektromobilis ar „BMW“ su 350 000 km?
Čia ir atsiranda klasikinis lietuviškas pasirinkimas. Už tą pačią sumą galima įsigyti arba mažą elektrinį hečbeką, arba didesnį „BMW“ – dažnai jau „prasukusį“ 300 000–350 000 km.
„Dalis pirkėjų nesąmoningai renkasi tai, kas, jų manymu, suteiks daugiau „vertės“ aplinkinių akyse. Net jei tas pats automobilis vėliau daugiau laiko praleis servise, pasirinkimas išlieka emocinis“, – sako transporto sociologė dr. Aušra Jankauskaitė.
Prie to prisideda ir įsitikinimas, kad su naudotu „BMW“ visada bus „įdomiau“, „patogiau“ ir „solidžiau“, net jei tai kainuos papildomas išlaidas remontui ir didesnes kuro sąnaudas.
Pajamų realybė: naujas elektromobilis daugeliui vis dar neįkandamas
Vienas svarbiausių faktorių – finansai. Vidutiniškai Lietuvos gyventojas per metus į rankas gauna apie 18 000 €. Tuo tarpu naujo elektromobilio kaina, net ir su subsidijomis, dažnai svyruoja tarp 35 000–50 000 €.
Praktiškai tai reiškia, kad vidutines pajamas gaunantis žmogus turėtų skirti beveik 3 metines pajamas vien automobiliui – neskaičiuojant būsto, maisto ar kitų išlaidų. Tai daugeliui atrodo nerealu.
Ekonomistė Rūta Vainienė pastebi: „Kol perkamoji galia nepriartės prie Vakarų Europos, elektromobiliai Lietuvoje pirmiausia augs tik kaip naudotų automobilių segmentas. Masinis proveržis įvyks tada, kai naudotų EV kainos taps panašios į populiarių dyzelių kainas.“
Infrastruktūra – patogus pasiteisinimas, bet ne pagrindinė problema
Dažnas argumentas prieš elektromobilį – neva Lietuvoje trūksta įkrovimo infrastruktūros. Tačiau realybė kitokia: viešasis įkrovimo tinklas plečiasi greičiau nei auga elektromobilių parkas.
Per pastaruosius metus viešųjų krovimo prieigų skaičius Lietuvoje beveik padvigubėjo – iki maždaug 6 tūkst. Palyginimui, apie 4,8 karto didesnė Lenkija turi vos du kartus daugiau stotelių.
Elektromobilių nevairuojantys žmonės dažnai jų tiesiog nepastebi, todėl susidaro įspūdis, kad „kroviklių nėra“. Be to, sakyti „neperku, nes nėra infrastruktūros“ psichologiškai lengviau nei pripažinti, kad pagrindinė kliūtis yra biudžetas.
Net daugiabučiuose šiandien egzistuoja sprendimai, tačiau jie reikalauja kaimynų susitarimo. Praktikoje dažniau kliudo ne technika, o bendruomenės nesutarimai ir nenoras bendradarbiauti.
Baimė dėl remonto ir technologijų: mitai, kurie pamažu nyksta
Kita priežastis – baimė dėl naujovių: programėlės, atsiskaitymo būdai, įkrovimo ypatumai, nuvažiuojamas atstumas. Taip pat žmonės nerimauja dėl remonto, nes įprastas „garažiuko meistras“ ne visada dirba su aukštos įtampos sistemomis.
Visgi elektromobiliai turi gerokai mažiau besidėvinčių dalių nei vidaus degimo variklį turintys automobiliai. Be to, baterijoms dažniausiai suteikiama 8 metų garantija. Tuo tarpu naudotam dyzeliui po kelių metų niekas atskiros garantijos nebesiūlo.
„Dauguma mitų apie elektromobilių gedimus ateina iš nežinojimo. Nors remontas gali būti specifinis, kasdienės priežiūros dažnai reikia mažiau“, – sako automobilių serviso tinklo vadovas Paulius Matulevičius.
Pokytis ateina: skeptikų gretos trauksis natūraliai
Tendencijos Europoje rodo, kad elektromobiliai sparčiai artėja prie dominuojančios pozicijos. Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) skelbė, kad 2025 m. gruodį Europoje buvo nupirkta apie 300 tūkst. elektromobilių per vieną mėnesį, o kai kuriose rinkose elektromobiliai jau lenkia tradicinius segmentus.
Dyzeliniai automobiliai daugelyje Europos šalių prarado lyderystę dar 2023 m. Ši tendencija galioja daugelyje ES rinkų. Lietuvoje situacija vis dar kitokia – čia apie 64 proc. parko sudaro dyzeliniai automobiliai.
Tačiau tikėtina, kad po kelių metų už lietuvių pamėgtą 10 000 € biudžetą bus galima rasti vis daugiau naudotų „BMW“ 5 ar X serijos hibridų, o kartu – ir patrauklesnių elektromobilių, atkeliaujančių iš Vokietijos ar Skandinavijos, kai tenykščiai vairuotojai atsinaujins.
Didėjant taršos mokesčiams ir keičiantis kuro kainoms, senų dyzelių išlaikymas gali tapti vis mažiau patrauklus. Ilgainiui elektromobiliai Lietuvoje taps nebe išimtimi, o norma.
Ar jūs rinktumėtės naudotą „BMW“ ar mažą elektromobilį už tą pačią kainą? Pasidalinkite savo nuomone komentaruose!
