Septynių vietų vokiško visureigio pirkėjai neteks 84 litrų bagažinės – teste išsiskyrė vienas rezultatas

Jei renkatės didelį šeimos visureigį, naujausią „Audi Q7 TDI“ testą verta žinoti dėl vieno skaičiaus, kurio gamintojo duomenyse nėra. Trečios kartos modelis su 299 AG V6 dyzeliu stabdymo matavime sustojo per 33,2 metro. Vokiečių „auto motor und sport“ šį rezultatą iškėlė tiesiai į testo pavadinimą. Lietuvoje naujasis modelis jau parduodamas: importuotojas išankstinius užsakymus pradėjo vasarą, o pirmąją „1st edition“ versiją, tv3.lt duomenimis, gali įsigyti tik 70 pirkėjų.

Ką reiškia 33,2 metro stabdymo kelias

„auto motor und sport“ stabdymo kelią matuoja nuo 100 km/h iki visiško sustojimo. Perskaičiavus šį rezultatą, vidutinis lėtėjimas siekia apie 11,6 m/s², arba maždaug 1,18 g. Tai daug. Tokį lėtėjimą per tokį trumpą atstumą turi išlaikyti stabdžiai, padangos ir stabilumo sistemos, o didelis visureigis sveria gerokai daugiau nei kompaktinis hečbekas.

O ką tai reiškia realiame kelyje? Vairuotojui sureaguoti reikia laiko: per vieną sekundę 100 km/h greičiu automobilis nuvažiuoja apie 27,8 metro, tad visas sustojimo atstumas išauga iki maždaug 61 metro. Stabdymo kelias auga su greičio kvadratu. Esant 130 km/h ir tokiam pačiam lėtėjimui, jis pailgėtų iki maždaug 56 metrų, o kelyje jį dar paveikia danga ir padangų būklė.

Stabdžiai, kuriuos gamintojas aprašo milimetrais

Gamintojo duomenimis, naujasis „Audi Q7“ turi ventiliuojamus diskinius stabdžius: priekyje – kompozitiniai diskai iki 400 mm skersmens, gale – 350 mm, naudojamos šešių stūmoklių nejudamosios apkabos. Gamintojo pranešime – milimetrai. Teste – metrai iki sustojimo. Pirkėjui svarbesni antrieji, nes jie parodo, kaip visa sistema veikia kartu su padangomis ir kėbulo mase.

Čia slypi ir Lietuvai aktuali detalė. Pagal Techninių reikalavimų sąrašo 5.5 papunktį automobiliuose, kurių bendroji masė ne didesnė kaip 3,5 tonos, nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. turi būti naudojamos žiemai skirtos padangos. Testo rezultatas galioja tik tam padangų komplektui, su kuriuo jis išmatuotas, o žieminės padangos sausame asfalte paprastai stabdo ilgiau nei vasarinės. Taigi 33,2 metro – geras stabdžių sistemos rodiklis, bet ne garantija sausio rytą.

V6 dyzelis su elektrine pagalba

Pardavimų pradžioje naujasis modelis siūlomas tik su trijų litrų V6 TDI varikliu, turinčiu dvi galios versijas. Gamintojo nurodomi pagrindiniai duomenys:

• galingesnė versija – 220 kW (299 AG) ir 630 Nm sukimo momento, silpnesnė – 180 kW (245 AG);
• MHEV plus lengvoji hibridinė sistema: generatorius pajudant ir lenkiant trumpam prideda iki 18 kW (24 AG) ir 370 Nm;
• elektrinis kompresorius sukuria iki 3,4 baro (absoliutinio) pripūtimo slėgį;
• aštuonių pakopų „tiptronic“ pavarų dėžė ir nuolatinė „quattro“ visų ratų pavara su savaime blokuojamu centriniu diferencialu.

Deklaruojamos pradinės variklių gamos sąnaudos pagal WLTP – 8,0–7,1 l/100 km. Palyginimui: ankstesnės kartos „Audi Q7 50 TDI quattro“ (286 AG) deklaruojamos sąnaudos pagal WLTP – 8,4 l/100 km, o „auto motor und sport“ 2018 m. teste jis vidutiniškai sunaudojo 9,4 l/100 km. Plačiau – naujojo „Audi Q7“ varikliai ir konkurentai.

Septynios vietos atima dalį bagažinės

Standartiškai visureigis turi penkias sėdynes, o šešios ar septynios siūlomos už priemoką. Penkiavietės versijos bagažinės tūris – 806 litrai, nulenkus galines sėdynes – 2 075 litrai. Septynvietėje už antros eilės lieka 722 litrai, už pirmos – 1 980 litrų. Skirtumas – atitinkamai 84 ir 95 litrai.

Ar trečia eilė verta tokios kainos? Šeimai, kuri papildomus keleivius veža tik kelis kartus per metus, 84 litrai kasdien gali būti svarbesni už dvi papildomas vietas. Komfortą vertinantys pirkėjai gali rinktis adaptyvią pneumatinę pakabą, o sportiškesnė jos versija kėbulą nuleidžia 30 mm.

Ką „Audi Q7 TDI“ testas reiškia pirkėjui

Vokietijoje 220 kW versija kainuoja nuo 90 500 eurų, 180 kW – nuo 87 900 eurų. Ankstesnės kartos „Audi Q7 50 TDI quattro“ 2018 m. teste nurodyta kaina buvo 67 300 eurų. Per aštuonerius metus galingesnio dyzelinio visureigio kaina išaugo 23 200 eurų, arba beveik 35 proc. Redakcijos vertinimu, už tokią priemoką trumpas stabdymo kelias turėtų būti savaime suprantamas dalykas, o ne išskirtinis privalumas.

Lietuvos kainas ir komplektacijas skelbia oficialus atstovas, todėl prieš pasirašant užsakymą verta pasitikslinti, kokie ratai ir stabdžiai įeina į konkrečią versiją – gamintojas nurodo „iki 400 mm“ diskus, o ne vienodus visoms. Saugą vertina ir smūgio bandymai. Plačiau – naujojo modelio „Euro NCAP“ įvertinimas.

Kol kas aiškiausias šio testo skaičius lieka 33,2 metro. Jo nėra brošiūroje – jis išmatuotas.