Spalio 12-ąją „Euro NCAP“ paskelbė naujojo „Audi Q7“ vertinimą: penkios žvaigždutės ir 100 % už saugumą po avarijos. Gamintojo teigimu, tai pirmasis serijinis automobilis, šiame etape surinkęs maksimalų balą. Vertinta jau pagal 2026 m. metodiką, kuri saugumą skaido į keturis etapus – nuo įprasto vairavimo iki pirmosios valandos po susidūrimo.
Kitų etapų balai kuklesni: saugus vairavimas – 72 %, avarijų išvengimas – 77 %, apsauga susidūrus – 88 %. O vienoje ataskaitos eilutėje įrašytas įvertinimas „prastas“. Ir jis susijęs ne su keleiviais.
Pirmoji valanda po smūgio – be priekaištų
Saugumo po avarijos etapas vertina, kas vyksta jau įvykus susidūrimui: kaip greitai pagalbos tarnybas pasiekia informacija, ar gelbėtojai gali saugiai ištraukti žmones ir ar pats automobilis neapsunkina situacijos. „Euro NCAP“ duomenimis, pažangusis eCall, avarinių žibintų įjungimas ir keleivių ištraukimas įvertinti maksimaliai.
Pagalbos skambutis per „Audi connect“ perduoda ne tik vietą, bet ir automobilio duomenis, informaciją apie keleivius bei patį smūgį. Gelbėtojams parengta gelbėjimo kortelė. Po pirmojo smūgio automobilį stabdo antrinio susidūrimo stabdymo sistema, įsijungia avariniai žibintai, o durys atsirakina ir atsidaro net tada, kai nutrūksta įprastas maitinimas.
Paskutinė detalė svarbesnė, nei atrodo. Elektra valdomos durys patogios tol, kol automobilyje yra elektros. Po smūgio įtampa gali dingti, ir būtent tada paaiškėja, ar gelbėtojai pateks į saloną be laužtuvo.
Keturi etapai vietoj senų kategorijų
Naujoji „Euro NCAP“ metodika – didžiausia vertinimo sistemos peržiūra nuo 2009-ųjų, kai buvo įvestas bendras įvertinimas. Ankstesnes kategorijas pakeitė logika „prieš avariją, per ją ir po jos“. Kiekvienam etapui galioja minimalios ribos, todėl penkių žvaigždučių nepavyks „išsipirkti“ vienu puikiu rezultatu.
Pagalbinės sistemos tikrinamos ne tik bandymų aikštelėje, bet ir realiuose keliuose. Per maždaug 2 000 km bandomąją kelionę visureigio greičio apribojimų informacija buvo teisinga 87 % atvejų. Ar to pakanka? Vairuotojui, kuris pasitiki ekrane rodomu ženklu, maždaug kas aštuntas klaidingas rodmuo – ne smulkmena.
Kur „Audi Q7“ surinko mažiausia
Dviratininko galvos apsauga – 23 %. „Euro NCAP“ šį rezultatą vertina kaip prastą. Palyginimui: suaugusio pėsčiojo galvos apsauga įvertinta 87 %, vaiko – 58 %. Pėsčiojo ir dviratininko apsaugos skirtumas – beveik keturis kartus, nors abu atsitrenktų į tą patį automobilio priekį.
Ataskaitoje pažymėta ir tai, kad per priekinį susidūrimą visureigis kitam automobiliui būtų gana agresyvus partneris. Išbandytas dyzelinis „Audi Q7 TDI quattro“ (220 kW, 299 AG) sveria 2 380 kg. Fizika čia negailestinga: susidūrus didesnį greičio pokytį patiria lengvesnis automobilis.
Paradoksalu, bet viena geriausiai įvertintų sistemų skirta būtent dviratininkams: įspėjimas atidarant duris, kai iš galo artėja dviratis, gavo 100 %. Tiek pat gavo ir apsauga per šoninį smūgį, o tarp priekinių sėdynių įrengta centrinė oro pagalvė.
Ko nėra standartinėje įrangoje
Vaiko buvimo salone aptikimo sistemos standartinėje įrangoje nėra, todėl šioje eilutėje – 0 %. Automobilis taip pat neatpažįsta netaisyklingai sėdinčių keleivių, pavyzdžiui, kojas ant prietaisų skydelio užsikėlusio keleivio. Juostos keitimo asistento nėra, o mažo greičio scenarijuose rezultatai silpni: kai pėsčiasis kerta kelią – 33 %, manevruojant – 30 %.
Lietuvos miestuose dviračių takai dažnai kerta įvažiavimus į kiemus ir prekybos centrų aikšteles, tad tokie scenarijai čia yra kasdienybė. Sunku nepastebėti, kad didžiausi trūkumai susiję su tais, kurie sėdi ne prie vairo: vaikus, keleivius, dviratininkus ir pėsčiuosius.
Ką šis rezultatas reiškia rinkai
Įvertinimas taikomas ir kitoms „Euro NCAP“ ataskaitoje nurodytoms versijoms, taip pat 290 ir 360 kW įkraunamiesiems hibridams, kurie, „Autobahn“ duomenimis, atskirai daužyti nebuvo. Nyderlanduose „Audi“ siūlys tik hibridinę versiją, o salonuose ji turėtų pasirodyti nuo 2027 m. pradžios.
Svarbesnė už konkretų modelį yra kryptis. Saugumas po avarijos iki šiol buvo eilutė, į kurią pirkėjai retai žiūrėdavo, o dabar tai atskiras etapas su savo minimalia riba. Metodika bus atnaujinama kas trejus metus, tad per artimiausius kelerius metus elektra atidaromos durys be maitinimo, išsamus eCall pranešimas ir gelbėjimo kortelės gali tapti tokiu pat standartu kaip oro pagalvės. Dviratininko galvos apsauga liks ta sritimi, kurioje dideliems visureigiams dar teks pasivyti.
