BMW 3 serijos ir Audi A5 varžosi tame pačiame premium segmente – panašūs matmenys, panaši galia, panašus pirkėjų profilis. Lenkijos portalas „Auto Świat“ palygino abiejų modelių benzininių versijų kainas Lenkijos rinkoje, ir skirtumai tarp, atrodytų, beveik identiškų automobilių nustebino net patyrusius autoekspertus.
Vienodas variklio tūris, panaši galia – bet kaina, kurią reikia sumokėti, kai kuriais atvejais skiriasi kelis tūkstančius eurų. Štai ką rodo skaičiai.
Įėjimo lygio modeliai: kas pigiau – BMW 318 ar Audi A5 2.0
Bazinis BMW 318 su 2,0 litro benzininiu varikliu siūlo 156 AG galią, iki šimto kilometrų per valandą įsibėgėja per 9,5 sekundės ir sunaudoja 6,5–7,5 l/100 km. Lenkijoje toks automobilis kainuoja apie 205 000 PLN – pagal dabartinį valiutos kursą (1 EUR ≈ 4,37 PLN) tai sudaro maždaug 46 900 eurų.
Audi A5 su 150 AG varikliu iki šimto įsibėgėja per 9,8 sekundės, o kaina siekia 195 100 PLN, arba apie 44 650 eurų. Skirtumas – daugiau nei 2 200 eurų Audi naudai, nors galios atotrūkis minimalus. Viena priežastis: BMW 318 turi galinį varomąjį ratą, o Audi A5 bazinėje versijoje – tik priekinį.
Vidutinės galios versijos: 211 AG prieš 204 AG
Aukštesniame segmente vaizdas panašus. BMW 320 su 211 AG kainuoja apie 225 000 PLN (apie 51 500 eurų) ir siūlomas tik su galiniu varomuoju ratu. Audi A5 2.0 TFSI su 204 AG ir priekiniu varomuoju ratu kainuoja 220 700 PLN (apie 50 500 eurų), o su „quattro“ sistema – 230 700 PLN (apie 52 800 eurų).
Varomieji ratai keičia skaičiavimą
Jei lyginti BMW su analogiška Audi „quattro“ versija, kainų skirtumas beveik išnyksta. Bet ar verta mokėti papildomai už visų ratų pavarą, kai jo realiai reikia tik keliems žiemos mėnesiams per metus? Tai jau kiekvieno pirkėjo sprendimas, priklausantis nuo to, kur ir kaip automobilis bus naudojamas.
Dyzelis liko tik vienoje pusėje
Čia palyginimas baigiasi savaime – naujausia BMW 3 serijos karta dyzelinio variklio Lenkijos rinkai nebesiūlo. Audi A5 TDI su 204 AG kainuoja nuo 238 100 PLN (apie 54 500 eurų), o su „quattro“ sistema – 248 100 PLN (apie 56 800 eurų). Tiems, kam svarbus mažesnis degalų sunaudojimas ilgose distancijose, pasirinkimas tampa aiškus – lieka tik viena markė.
Ar dyzelis dar turi prasmę premium segmente, kai elektrifikacija spaudžia iš visų pusių? Audi atsakymas kol kas aiškus – taip, bent jau tol, kol yra pirkėjų, kasmet nuvažiuojančių po 30–40 tūkst. km.
Sportinės viršūnės: M350 xDrive prieš Audi S5
Galios viršūnėje vaizdas apsiverčia. BMW M350 xDrive su 3,0 litro varikliu ir 443 AG iki šimto įsibėgėja per 4,1 sekundės, o kainuoja apie 350 000 PLN (apie 80 100 eurų). Audi S5 su 367 AG ir tuo pačiu variklio tūriu iki šimto važiuoja per 4,5 sekundės, bet kainuoja daugiau – 362 700 PLN, arba apie 83 000 eurų.
Specifikacijų lentelėje skaičiai atrodo panašūs. Sąskaitoje – jau ne visai: BMW siūlo daugiau galios už mažesnę kainą, nors premium segmente paprastai būna priešingai.
- BMW 318 (156 AG): ~46 900 €
- Audi A5 2.0 (150 AG): ~44 650 €
- BMW 320 (211 AG): ~51 500 €
- Audi A5 2.0 TFSI quattro (204 AG): ~52 800 €
- BMW M350 xDrive (443 AG): ~80 100 €
- Audi S5 (367 AG): ~83 000 €
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
Lietuvoje nauja BMW 3 serija oficialiai parduodama nuo maždaug 46 400 eurų už sedano versiją – tai beveik tiek pat, kiek baziniam BMW 318 kainuoja Lenkijoje po konvertavimo į eurus. Tai verčia abejoti populiariu įsitikinimu, kad automobilius Lenkijoje visada apsimoka pirkti pigiau: kainų skirtumas priklauso nuo konkrečios versijos ir komplektacijos, o ne nuo pačios rinkos.
Naudotų automobilių skelbimuose Lietuvoje BMW 3 serijos kainos šiuo metu svyruoja nuo apie 22 000 iki 55 000 eurų, priklausomai nuo metų, ridos ir komplektacijos – panašų diapazoną rodo ir Audi A5 skelbimai. Tai reiškia, kad antrinėje rinkoje kainų skirtumas tarp dviejų markių dažnai priklauso labiau nuo konkretaus automobilio būklės nei nuo modelio pasirinkimo.
Yra ir kitas niuansas: 2026-ieji yra paskutiniai dabartinės BMW 3 serijos (G20/G21) kartos gamybos metai, nes ją netrukus keis nauja karta. Tai reiškia, kad dabartinės kainos jau atspindi modelio pabaigą. Ir tai – dar ne viskas: kai nauja karta pasirodys prekybos salonuose, dabartiniai modeliai naudotų automobilių rinkoje atpigs greičiau nei įprastai, o tai gali tapti proga tiems, kas neskuba.
Redakcijos vertinimu, lyginti BMW ir Audi vien pagal galią ar variklio tūrį nebeužtenka – pirkėjui svarbiau suprasti, kurioje rinkoje, su kokia komplektacija ir su kokiu varomuoju ratu automobilis realiai atsieis pigiausiai.
