„Citroën“ pristatė koncepcinį automobilį ELO – 2022 m. pirmą kartą parodyto OLI projekto tęsinį. Pažadas drąsus: kompaktiškas elektrinis automobilis, kurį galima vairuoti kaip įprastą automobilį, bet kuris taip pat gali būti naudojamas kaip poilsio, žaidimų ir darbo vieta. Lietuvos vairuotojams įdomus klausimas yra ne oranžinė spalva ar futuristinės formos, o kokios idėjos realiai galėtų būti įtrauktos į serijinės gamybos automobilius.
Kas yra „Citroën ELO“ ir kodėl jis egzistuoja
ELO sukurtas kaip kompaktiškas, visiškai elektrinis miniveną primenantis automobilis su stebėtinai erdviu salonu, atsižvelgiant į jo dydį. Ši idėja atspindi prekių ženklų požiūrio į automobilius perpildytuose miestuose pasikeitimą: ne tik transportas, bet ir lanksti asmeninė erdvė.
Pagrindinės koncepcijos išdėstymas vienu sakiniu
„Citroën“ sukūrė ELO ant specialios elektromobilių platformos, o variklis buvo pastatytas ant galinės ašies, o tai padeda atlaisvinti erdvę salone ir palaiko „mažo išorinio, erdvaus vidaus“ filosofiją.
- Ilgis: apie 4100 mm, panašus į „Citroën C3“ dydį.
- Šešių vietų koncepcijos konfigūracija su moduliniais sėdynių sprendimais.
- Sukurta lengvam parkavimui mieste, bet tinka ir už miesto ribų.
Dizainas sąmoningai skirtas prieštarauti
„Citroën“ atvirai pripažįsta, kad ELO vizualiai nepatiks visiems. Kėbule naudojami dideli stiklo paviršiai, ryškios ratų arkos ir į kampus nustumti ratai, siekiant pagerinti stabilumą ir suteikti automobiliui tvirtumo pojūtį.
Kodėl automobilis oranžinės spalvos
Prekės ženklas teigia, kad oranžinė tema skirta „skleisti optimizmą“, o atspalvis sukurtas taip, kad vizualiai keistųsi priklausomai nuo šviesos, pereidamas tarp oranžinių, raudonų ir geltonų tonų.
- Platus stiklo paketas naudojamas automobilio siluetui „pašviesinti“.
- Išlenktos ir plokščios stiklo plokštės primena ankstesnę OLI koncepciją.
- Visa transporto priemonė sukurta remiantis tapatybe, o ne subtilumu.
Vairuotojo vieta: DS įkvėptas vairas ir centrinė sėdynė
Interjeras yra dar radikalesnis nei eksterjeras. Vairuotojo sėdynė yra centre priekyje, o vairas primena legendinį 1955 m. „Citroën DS“ su vieno stipino dizainu.
360° vairuotojo sėdynė: sumani, bet kelianti klausimų
„Citroën“ teigia, kad vairuotojo sėdynė gali pasisukti 360 laipsnių kampu, kad pastatytas automobilis salone taptų socialine erdve. Tikrame serijiniame automobilyje toks sprendimas atitiktų griežtus saugos ir homologacijos reikalavimus, tačiau „parkavimo komforto“ idėja yra akivaizdžiai tikslinga.
- Centrinė sėdynė gali pagerinti matomumą į priekį ir simetriją.
- Vieno stipino vairas užtikrina, kad ekrano sritis būtų švari.
- Besisukančios sėdynės yra praktiškos mikroautobusams, tačiau sudėtingos lengviesiems automobiliams.
Ekrano filosofija: mažiau dalių, pigiau surinkti
Vietoj tradicinių prietaisų skydelių ELO naudoja platų, plokščią ekrano paviršių, kuris projektuoja spalvingą informaciją per visą priekinio stiklo plotį. „Citroën“ tai pristato kaip saugesnį vairuotojui ir pigesnį gamybos būdą.
Kas realiai galėtų išlikti gamyboje
Viso pločio projekcija yra ambicinga, tačiau platesnė kryptis yra reali: mažiau fizinių dalių, daugiau programinės įrangos ir vairuotojo informacija pateikiama taip, kad sumažėtų poreikis žiūrėti žemyn arba į šalį.
- Minimalūs fiziniai valdikliai atitinka dabartines elektromobilių pramonės tendencijas.
- Programinės įrangos apibrėžtos sąsajos gali sumažinti gamybos sudėtingumą.
- Iššūkis yra patogumas naudoti žiemos akinančioje ir silpnoje saulėtoje aplinkoje, kas įprasta Lietuvoje.
POILSIS: automobilis, kuriame iš tikrųjų galite miegoti
ELO „POILSIS“ dalis sukurta atsižvelgiant į laukimo laiką: vaikų paėmimą, pertraukas tarp susitikimų arba trumpas pertraukas kelionės metu. „Citroën“ teigia, kad tinkamai išdėstius sėdynes, viduje galima sukurti dviejų asmenų miegojimo zoną.
Pripučiamo čiužinio idėja
ELO bagažinėje telpa du sulankstomi čiužiniai, kurie pripučiami naudojant įmontuotą suslėgtą orą. Tai viena iš tų koncepcijos savybių, kuri skamba neįprastai, tačiau kai kurias jos dalis būtų galima pritaikyti realiuose stovyklavimo reikmenyse.
- Teoriškai dviejų asmenų miegojimo konfigūracija yra įmanoma.
- Automobilyje įmontuotas kompresorius šią idėją paverčia realesne, nei atrodo.
- Lietuvoje praktinis pritaikymas priklausytų nuo vėdinimo, šildymo ir drėgmės kontrolės.
ŽAISK: lauko gyvenimo būdo funkcijos, paremtos partnerystės mąstymu
„ŽAISK“ režimas skirtas naudoti automobilį kaip laisvalaikio bazę. „Citroën“ mini bendradarbiavimą su „Decathlon“, daugiausia dėmesio skiriant moduliniams lauko priedams ir praktiškiems daiktų laikymo sprendimams.
Bagažinės dangtis kaip sėdynė ir nuimamos kėdės
Bagažinės skyrius suprojektuotas taip, kad būtų galima sėdėti ant apatinio bagažinės dangčio krašto, o galines sėdynes galima nuimti ir pastatyti lauke kaip paprastas kėdes. Tai primena „Citroën“ minimalistinio praktiškumo istoriją, pavyzdžiui, 2CV filosofiją.
- Nuimamos sėdynės gali būti naudojamos kaip lauko kėdės.
- Prie durų pritvirtinti tvirtinimo taškai leidžia ištempti stogelį, kad būtų galima sukurti pavėsį ar apsaugoti nuo lietaus.
- Integruotas kompresorius gali pripūsti įrangą, pavyzdžiui, mažas valtis ar dviračių padangas.
DARBAS: „biuro ant ratų“ koncepcija ir ką ji iš tikrųjų reiškia
„DARBO“ režimas skirtas žmonėms, kurie laiką leidžia stovėdami automobilyje: mobiliems specialistams, miesto darbuotojams ar visiems, norintiems patogios erdvės tarp susitikimų. „Citroën“ siūlo besisukančią vairuotojo sėdynę, atramines pagalvėles ir nedidelį staliuką, kurį galima pritvirtinti parkuojant.
V2L: funkcija, kuri gali būti išties svarbi
Realiausia ir vertingiausia darbo funkcija yra V2L (Vehicle-to-Load), leidžianti automobiliui maitinti išorinius įrenginius. Lietuvoje, kur nuotolinis darbas yra įprastas ir populiari veikla lauke, tai galėtų būti tikrai naudinga, jei pasiektų serijinius modelius.
- Nešiojamojo kompiuterio, žibintų ar mažų įrankių maitinimas tampa įmanomas naudojant V2L.
- Žiemą, naudojant elektrą išorėje, efektyvumas ir akumuliatoriaus valdymas tampa labai svarbūs.
- Rimtam darbui salono ergonomika ir triukšmo izoliacija vis tiek būtų svarbesnės nei triukai.
Kas išties išradinga, o kas greičiausiai liks koncepciniu triuku
Koncepciniai automobiliai yra skirti atkreipti dėmesį, tačiau jie taip pat ir išbando idėjas. Geriausi ELO elementai yra tie, kurie jau yra madingi pramonėje: lankstūs interjerai, išmanesnė daiktų laikymo sistema ir elektromobilių funkcijos, tokios kaip V2L.
Realistinis požiūris kasdieniams vairuotojams
Miegoti kompaktiškame elektromobilyje ir paversti automobilį kino teatru skamba smagiai, tačiau kasdienis praktiškumas priklauso nuo komforto, klimato kontrolės ir teisinių apribojimų. Stipriausia „gamybai paruošta“ kryptis yra modulinė salono ir maitinimo šaltinio funkcionalumas.
- Tikėtina, kad pasieks gamybą: modulinė daiktų laikymo sistema, V2L, paprastesnis interjeras, išmanūs sėdynių sprendimai.
- Mažiau tikėtina, kad bus pasiekta tokia, kokia yra: viso pločio priekinio stiklo projekcija, ekstremalios sėdynių pasukimo sistemos.
- Pagrindinė vertė: mažo automobilio permąstymas kaip naudingos erdvės, o ne tik kaip transporto priemonės.
Ką tai galėtų reikšti ateities automobiliams Lietuvoje
Jei tokios idėjos pateks į pagrindinius modelius, Lietuvos vairuotojai galėtų pasinaudoti lankstesniais mažais automobiliais, kurie tinka miesto gyvenimui ir savaitgalio kelionėms. Tačiau vietos poreikiai išlieka specifiniai: žiemos klimatas, kelių sąlygos ir ribota prieiga prie įkrovimo stotelių už didžiųjų miestų ribų.
Praktinis lietuvio požiūris
Elektromobilis „poilsiui ir darbui“ prasmingas tik tuo atveju, jei jį lengva įkrauti, jis patogus šaltu oru ir pakankamai efektyvus, kad būtų galima šildyti automobilį stovint, per greitai neišsikraunant akumuliatoriaus.
Kokia jūsų nuomonė? Ar realiame gyvenime naudotumėte automobilį kaip darbo ar poilsio vietą, ar tokias koncepcijas kaip „Citroën ELO“ laikote daugiausia rinkodaros ir dizaino eksperimentais?
